Ein Weißer mehr... Teil 2

Dass ich liegen geblieben bin hatte ich ja schon hier erwähnt. Klingt für mich nach "kein Funke", weil so gar nichts passiert. Also die Zündung mal durchgeprüft.

Strom am Zündmodul - ok

Strom an der Zündspule - nicht ok. Fehler: Zündmodul ersetzen

Also kurzfristig über Amazon einen Ersatz besorgt, ein Zündmodul hatte ich nicht auf Lager. Ist zwar die Version mit dem fixen Kühlkörper, aber für die kurzfristige Reparatur ja egal. Made in USA aus den 70er/80er taugt also auch nix mehr :

Strom an der Zündspule - ok

Strom am Kabel zum Hallgeber außen- ok

Strom am Kabel zum Hallgeber innen - nicht ok. Fehler: Kabel unterbrochen

Also mal geschaut was da nicht stimmt. Nun ja, ich lasse mal ein Bild sprechen:

Nein, ich habe keine Ahnung wieso. Na gut, das auch wieder frisch gemacht. Die zwei anderen Crimpungen sind einwandfrei.

Hey, er läuft! Also auf zur Probefahrt gemacht. Nicht weit, aber so weit dass man eben nicht zurückrollen kann sondern es mit einem zweitem Auto geholt werden mußte . Messungen sagen es ist aber alles ok. Eine Nacht drüber geschlafen.

Heute Morgen gestartet, Kaltdrehzahl. Also kurz Gas angetippt, aus. Neustart? Nada. Drehzahlmesser zuckt aber. Also die Zündung mal auf die Seite geschoben. Zündkerze raus: Trocken ? Ey, die sollte abgesoffen sein mit dem Orgeln. Auch kein wirklicher Benzingeruch - daheim fällt sowas eher auf als irgendwo auf der Straße. Es wird auch kein Benzin eingespritzt wenn man am die Drosselklappe öffnet - dabei wird ja auf eine Pumpe gedrückt. Na gut, dann halt mal nach der Kraftstoffversorgung schauen, ist ja sonst auch langweilig.

Benzinfilter zeigt sichtbaren Fluß bei Anlasserdrehzahl - ok

Aus dem Schlauch am Vergaser kommt auch genug raus bei Anlasserdrehzahl - ok

Leerlaufabschaltventil reagiert korrekt - ok

Drehen an der Leerlaufschraube - keine Veränderung

Drehen an der Gemischschraube - keine Veränderung

Na gut, dann das Ding halt raus, ist ja nix kompliziertes. Geöffnet, Benzin in der Schwimmerkammer drin. Schwimmernadel funktioniert auch einwandfrei. Auf die Pumpe gedrück - nix ?! Pumpe raus, sieht gut aus. Gummilippe ok, Funktion wohl gegeben. Auch im Bereich der Pumpe Benin vorhanden. Also die Düse raus. Hm, dicht . Kramkiste geholt, da liegt aber nur eine defekte drin (beim Dichtungstausch ein Stück abgebrochen). Also mal in den Schlachtvergaser geschaut:

Ja, da ist noch eine drin. Die ist auch durchlässig, Dichtung sieht ausreichend ok aus. Also in den eigentlichen Vergaser gesteckt, Pumpe wieder zusammen gesteckt und probiert: geht. Weiter zusammen bauen, einbauen. Startversuch: Ein Zuck, dann nix. Mal mit Vollgas gestartet, an; bleibt aber nicht an. Leerlaufschraube gerichtet, Gemischschraube gerichtet. Nach dem nächsten Start bleibt er an. Reagiert sehr flüssig auf das Gaspedal. Geht nicht aus, zickt nicht. Ein paar Versuche später immer noch ok .

Mal sehen was heute Nachmittag ist, aktuell hängt das Batterieladegerät dran. Nicht dass die sich gemeldet hätte, aber muß man ja gar nicht weiter riskieren. Es ist auch das alte Zündmodul verbaut. Da muß ich dann noch mal prüfen ob der erste Fehler damit noch vorliegt oder nicht. Auf jeden Fall liegt der Ersatz im Auto .

Echt Probefahrt ist nicht drin, hier regnet es. Also mal sehen wann das klappt. Und dann sollte ich diesen Winter wirklich mal den überholten Vergaser zusammenbauen .

So, hab mich getraut. Echt mies wenn man bei jedem Treten der Kupplung zusammen zuckt ob er an bleibt. Aber ja, tut er. Braves Cabrio, wollte also nur mal wieder am Vergaser gekrault werden .

Fährt sich auch flotter, vielleicht hat sich die Düse immer weiter zugesetzt mit der Zeit. Bin gespannt ob ich die wieder sauber bekomme ohne mit Düsennadel dran zu gehen - die stehen immer noch auf der Einkaufsliste und ist mir auch irgendwie suspekt da mit mechanischer "Gewalt" dran zu gehen.

Letzter Sonnentag, vermutlich...

Per Drohne. Der Platz war nur mit LKW belegt, daher kein vernünftiger Hintergrund.

Das wird nächstes Jahr nachgestellt , war nun ein Probieren ob es überhaupt geht. Das ist ja auch mit leichtem Winkel von der Beifahrerseite.

Was ich bisher geflogen bin war immer ok. Ist allerdings auch keine Discounter-Drohne. Die DJI MIni 2 ist schon ein schöner Einstieg, aber auch nicht umsonst.

Zitat von nicipoll

Da können wir und diesen Winter zusammen setzen. Ich hab auch noch nen 2. Vergaser als Ersatz der überholt werden muss.

Ich musste an meine Aktion vor ein paar Wochen denken als ich das grad las. Aber meiner geht immer noch aus wenn ich die Kupplung trete und rollen lasse.

Die Omas setzen sich zusammen um zu Stricken und wir um Vergaser zusammen zu schrauben?

Endlich mal bzgl. dem anderen Wasserkühler weiter gemacht. Lästige Arbeit schiebt man ja immer vor sich her. Die Verbindung zwischen Wasserpumpe und dem Rohr um den Block rum wird der untere Anschluß vom Ausgleichsbehälter werden. Es gibt da ja das offizielle T-Stück wenn man den Öl/Wasser Wärmetauscher verbaut hat. Also den Knick davon gekürzt und verbaut:

Da die weiteren Schläuche noch nicht fertig sind ist aktuell noch Stopfen drin. Somit auch demontierbar ohne das T-Stück wieder raus zu fummeln. Wenn man die Wasserpumpe und das Rohr verbaut läßt ist es nämlich nicht ganz so einfach - wobei ich zu geben muß dass ich es mir viel schwerer vorgestellt hatte. Darum auch so lange vor mir her geschoben.

Ich hoffe mal dass ich die Tage die Halterung für den Behälter fertig mache. Dann nur noch den Kühler tauschen und gut. Hoffe mal dass die dann doch wesentlich größere Menge Kühlflüssigkeit zum gewünschten Erfolg führt.

Von den Gelenkbolzen Schellen bin ich kuriert als ich die an der Abgasanlage nutzen wollte. Bis zum Stückpreis von 15,- Euro sind die immer gerissen bei der Montage.

Im Bereich der Kühlerschläuche könnten sie aber eine Alternative sein, nie drüber nach gedacht. Wenn die normalen (guten ) Schlauchschellen und Schläuche aber wieder 40 Jahre halten wäre ich trotzdem zufrieden .