Ein Weißer mehr... Teil 2

Für die Anhängerkupplung könnte ich auch mal ein Update schreiben. Die Hardware ist ja schon etwas länger da und auch grundlegend überarbeitet. Die Stoßstange ist nicht perfekt aber für den Bedarsfall reicht sie. Irgendwie weiß . Was aber immer noch nicht gemacht war ist der Kabelbaum. Sie soll ja nur bei Bedarf dran, dafür muß die Kabelverbindung dann auch trennbar sein. Damals hatte ich einen 7-poligen Rundstecker von VW im Kopf, da hat mir aber die Verfügbarkeit einen Strich durch gemacht. Und da man ja eh etwas von links und etwa von rechts braucht ist es dann final ein 3-poliger und ein 4-poliger geworden. So ist auch eine Verwechslung ausgeschlossen:

Es sind auch nur 6 belegt: Masse, Blinklicht re/li, Rücklicht re/li, Bremslicht - mehr ist ja nicht zu holen bei mir .

Die Verbindung zum Lichtkabelbaum ist an den Rückleuchten sauber über Y-Verteiler gelöst:

Dazu gehört natürlich auch die Kontrollleuchte für den Blinker. Das Relais dazu ist schon ewig verbaut, aber das Licht nicht. Eine schnöde grüne LED kommt mir auch nicht her, ein Signalton ist auch unpassend. Die Teilewelt von VW ist aber ja groß, es gibt nichts was es nicht gab - wenn man es denn a) noch findet b) es im Preisrahmen ist. Und das war es, also habe ich nun die kombinierte Anzeige für Handbremse und AHK-Blinker:

Die finale Verkabelung mit der ZE fehlt noch, hatte da nicht mehr die richtige Buchse zur Hand. War was mit A oder C . Da der Kabelbaum an der AHK aber auch noch nicht so schön aufgebaut und mit Stecker versorgt ist eilt das Thema nicht.

An der AHK werden die Kabelbäume auch zweiteilig und gehen dann links und rechts am Schloß vorbei in den Kofferraum. Die Dichtung ist da flexibel genug und die Stecker sind dann automatisch wettergeschützt.

Rückfahrscheinwerfer? Was ist das? Der ist von vor 87 , da gab es sowas neumodisches noch nicht. Soll mir mal einer mit kommen .

OK, falsch formuliert. Verbaut sind sie - aber nötig sind sie bis Erstzulassung 1987 nicht.

Oh, gerade gesehen dass ein Update ja noch fehlt .

Ich finde die Lösung mit dem Lüfternachlauf gar nicht so schlecht. Es ist ja schön dass der Kühlerlüfter nach dem Motorstopp noch das Wasser das im Kühler steht abkühlt. Aber - da bleibt es dann ja auch. Ja, es gibt weiterhin Wasserbewegungen durch den Temperaturunterschied, aber kein Vergleich zur Bewegung durch die Wasserpumpe. Moderne Motoren haben ja kleine elektrische Pumpen, aber was ich da bisher gesehen habe sind die immer im 90° Winkel der am 827er aber nirgendwo so vorhanden ist bzw. einbaubar wäre. Dem ganzen Motorraum noch etwas Frischluft gönnen, gerne.

Erstes Problem: Mein Lüftermotor ist einstufig, reicht dem JB ja auch aus. Der Widerstand für geringere Drehzahl ist aber nicht erhältlich, Varianten von aktuellen Fahrzeugen sind nicht fähig was anderes als aktuelle Lüfter zu bewegen. Die fetten Motoren von früher rühren sich da überhaupt nicht . Natürlich soll es auch original sein, nix von der JP Group oder so. Grundsätzlich gibt es aber ja viel Auswahl, in den 80ern hat VW und Audi zweistufige endlos verbaut.

Zweites Problem: Was im G2 oder dem Cabrio ab 84 ist mit einem Stecker der bei mir nix zu suchen hat. So einer mit der Drahtklemme. Also recherchiert, Audi hat in den 80ern noch normal einen Stecker mit Gummitülle verbaut. Stecker mit Tülle gefunden. Lüfter? Tja... gar nicht so einfach. Aber dann doch Erfolg gehabt. Ist einer für den Doppellüfter, 6 Flügel und reichlich Power. Und irgendwie verdammt lang, aber paßt noch rein .

Also konnte man ihn aufarbeiten:

Platzvergleich alt (oben) vs. neu (unten)

Die Ansteuerung läuft über ein einfaches Relais. Platz hat sich neben der Relaisschaltung für die Scheinwerfer gefunden. Die Halterung hatte ich damals nicht perfekt lackiert, also wurde diese direkt mit überarbeitet:

Kabel, Isoschläuche, Stromlaufplan und auf gehts:

Fast fertig verschraubt:

Der Temperaturschalter gehört beim Vergasermotor eigentlich in diesen geschraubt. Aber da ist es absolut zu warm, keine Chance den so runter zu kühlen dass der Nachlauf nur "etwas" läuft und nicht die vollen 15 Minuten die das Relais ermöglicht. Also wurde er so montiert wie am 2H, hinten am Zylinderkopfdeckel mit einem Halteblech:

Habe aktuell zwei Schalter. Einen mit relativ geringer Temperatur für Vergasermotoren (70°) und mit höherem Schaltpunkt vom 2H (100°):

Beide hatten mir letztes Jahr nicht den Wunsch des perfekten Nachlaufs ermöglicht. Kann gut sein dass ich noch den vom 16V hole, der schaltet nochmal höher (110°). Ist ja schnell getauscht und geprüft wenn das Wetter zum Fahren einlädt.

Dass ich das Relais dann beim ersten Versuch auch gehimmelt habe verkneife ich mir - die Zündspule als Signalgeber "Motor ist aus" ist schon ok - wenn man die richtige Seite erwischt .

Die Heckklappe wollte nicht mehr perfekt aufgehen. Naja, hatte damals ja auch den gebrauchten Dämpfer nur gegen einen gebrauchten Dämpfer getauscht. Nun ist ein neuer drin. Hersteller wie Original, nur ohne VW-Schriftzug. Damit natürlich auch optisch baugleich:

Nun geht die Klappe wieder so auf wie sie soll. Muß ich mich nur erst dran gewöhnen .

Noch etwas Hintergrund warum ich heute die Windschutzscheibe wieder einbauen konnte. Die war ja nicht ohne Grund draußen .

Wie es sich für das Golf 1 Cabriolet gehört ist auch bei mir da Rost vorhanden. Allerdings nicht zum Ersten mal - man kann deutlich Lacknasen im Spalt zu Kotflügel & Motorhaube erkennen. Da war wohl damals einer nicht gründlich genug. Hatte es immer vor mir her geschoben und dann doch mal in Angriff genommen. Bilder gibt es nur ein paar, aber immerhin etwas.

Beim ersten Schleifen:

Gar nicht gewußt dass der Hängemotor dafür so praktisch ist.

Unter dem Rostgrund ist Fertan am Werk:

Etwas grobe Spachtel:

Und feiner Füller:

Etwas frischer Lack:

Irgendwie hat es wunderbar geklappt. Keine harte Kante lackiert, zum Scheibenwischer und die A-Säule hoch kann man eigentlich nix erkennen an Übergang. Kontrast in der Farbe zu Kotflügel und Motorhaube ist natürlich da, aber der Farbton "L90E Alpinweiß 38 Jahre mit über 200tk in der Sonne" ist leider immer noch nicht so erhältlich. Wenn man es aber nicht weiß, fällt es nicht auf. Und wenn es nicht auffällt schaut man nicht mit der Lupe hin.

Achja, noch ein Blick mit Scheibe in frischer Dichtung und neuem Chromkeder:

Wenn man links neben den Antennenfuß schaut sieht man die alte Lacknase von der ich oben gesprochen hatte. Damit ich da nicht wieder dran muß, hat es übrigens noch Entwässerungslöcher gegeben wie es nachher beim G2 wohl ab Werk gab. Falls sich doch mal etwas unter der Dichtung ansammelt kann es eher weg als sich zu Rost zu wandeln.

Mittlerweile habe ich alles für den Original-Umbau zur TSZ-H zusammen . Der JB im Golf hatte ja die Unterbrecherzündung, aber im Scirocco wurde die Transistorzündung verbaut; sogar inklusive Digitaler Leerlauf Stabilisierung. Was auch immer das sollte damals.

Es schwärmen immer alle so davon, aber so ein China-Umbau oder Nicht-Original käme für mich überhaupt nicht in Frage. Also immer mal wieder geschaut und dann gefunden. Zündverteiler, Zündspule, Kabelbaum, Zündmodul und Steuergerät DLS sind die Teile dazu.

Der Verteiler sieht nach NOS aus, der war wohl in einer Werkstatt mal ein paar Stunden zur Fehlersuche verbaut. Zündmodul und DLS sind die erste Serie, ob das Steuergerät funktioniert habe ich heute nicht so testen können.

Heute also mal verbaut, nur um zu sehen ob es überhaupt läuft. Kabelbaum und Stromlaufplan:

Der wird noch komplett neu gemacht. Auch um die Kabellängen nachher genau passend zu haben. Rundkontakte von Porsche sind schon da, mit den JPT hadere ich noch mit den Mengen die ich da kaufen (weil lokal nicht mehr erhältlich). Für den Stecker am Zündverteiler brauche ich noch die Gummitülle. Diese Woche hat mein Schrottplatz aber die Presse da - mal sehen was nächste Woche noch an 80er VWs übrig ist .

Verbaut und läuft:

Da ich das Widerstandskabel noch drin habe wurde einfach eine Relaisschaltung genutzt. Die große Doppel-Dose am Zündverteiler ist mit dem großen Kühlerlüftermotor natürlich nicht so prickelnd. Vermutlich werde ich da den Anschluß für Früh verbiegen müssen. Immer bei Teilen die es nicht mehr gibt. Aber anders läuft er damit nicht. Nicht ruhiger, kein besserer Start. Da aber der Kram nur im Wasserkasten rumlag habe ich natürlich keine Probefahrt gemacht, nur kurz den ZZP auf 0 gedreht.

Für die Elektronik habe ich einen guten Platz gefunden, ist wie dafür gemacht:

Habe kein Loch mehr zu Spritzwand übrig und so brauche ich da auch keinen Lochbohrer ansetzen. Perfekt!

Aber Elektronik verbauen? Es ist doch bisher keine drin! Da brauche ich noch ein paar Gespräche mit mir selbst .

+8 Grad? Oh wow, das ist aber einiges. Aktuell fahre ich mit 12/13, das sind dann +4. CO und Leerlauf sind da schon an der Grenze zum Einstellen - wobei er ja bei knapp 1.000 U/min auch schön läuft. Wenn das mal final verbaut wird bin ich gespannt wohin ich ihn drehen kann.

Natürlich sind das alles Angaben für Normalbenzin 91 ROZ, klar. Wir reden aber dennoch ein wenig aneinander vorbei, aber nur minimal. VW Werte:

Beim Unterbrecher Zündverteiler sind es 0 für Automatik und 9 für Schaltgetriebe.

Beim TSZ-H Zündverteiler sind es auch 0.

Da ich die TSZ-H verbaut hatte um zu testen ob die Komponenten auch klappen hatte ich darauf die 0 bezogen, sprich einmal Werkseinstellung.

Aber zurück zu Verstellung: Der Gert Hack hat damals von so +5 bis +6 Grad geschrieben als Leistungssteigerung mit "gutem Kraftstoff" - also wohl ROZ 95 dass es damals ja auch schon gab. Ich fahre schon etwas länger +4 weil sich die mit der einfachen ZZP-Pistole einfach einstellen ließ (war dann kurz nach dem Geber für die VW-Technik).

Diese +4 ist aber schon an der Grenze dass sich CO noch im Rahmen der 1,0 + 0,5 aufhält und der Leerlauf bei knapp unter 1.000 liegt. Aus der +4 eine +8 machen ist dann glaube ich nicht weiter einstellbar. Leerlaufschraube zu und CO wegdrehen wird dann ja nur wieder zu mager.
Woher hast Du diese Empfehlung? Auch selbst dauerhaft gefahren?

Wenn Du aktiv 15 Grad fährst, klasse!

Es reagiert alles so wie es soll - aber wenn Du ohne AU Gedanken unterwegs bist dann ist es was anderes. Es wundert mich dennoch etwas wie Du da einen halbwegs brauchbaren Leerlauf hinbekommen hast.

Mit dem Unterbrecherverterteiler werde ich aber keine Änderung mehr machen, der läuft so. Aber dann weiß ich für den Umbau wohin ich zielen kann. Danke Dir Dirk!

Echt, kam das erst so spät? Habe erst Mitte der Neunziger mit aktivem Tanken angefangen, da war es da.

Also wären die +6 bzw. +8 von Dirk und mir schon an der obigen Grenze vom ZZP her mit 95 Oktan, vielleicht sogar drüber. Dann soll es ja klingeln - ich habe dafür aber null Gehör, keine Ahnung was ich mir darunter vorstellen soll. Ich hoffe Dirk hat es und kann bestätigen dass es nicht passiert. Ich fahre die aber schon lange so, Dirk ja auch. Der JB ist dann doch unkaputtbar .

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