Öl-Wasser Wärmetauscher am JB nachrüsten

Moin,

ich und meine Ideen .

Es gibt ja zum Beispiel von den alten Dieseln die Öl-Wasser Wärmetauscher. Also der Kasten der zwischen Ölfilterflansch und Ölfilter kommt. Funktioniert in beide Richtungen, also das Motoröl würde mehr vom warmen Kühlwasser in der Warmlaufphase abbekommen und zügiger warm werden. Bei Hitze passiert der Austausch dann auch flotter in die Gegenrichtung.

Der JB hat nach alter Bauweise den vorderen Kühlwasserflansch auf zwischen Zylinder 1 und 2. Davon geht einfach ein dünner Schlauch zum oberen Anschluß Wasserpumpe. Das Kühlerrohr für die Heizung hört kurz vor der Wasserpumpe auf und hat dann einen kurzen Schlauch von dünn (Rohr) auf dick (WP) für den unteren Anschluß Wasserpumpe (nicht der mit dem Thermostat).

Wenn ich mir die Schläuche vom Diesel anschaue dann verlaufen die genau so. Haben nur jeweils einen Abgang dran um den Wärmetauscher einzubinden:

Ich habe 2 und 7 verbaut, und würde die 2 durch 2A ersetzen und 7 durch 2B. In Teilenummern gesprochen:

Nr. 2: 055 121 063 A zu Nr. 2A: 068 121 053 P

Nr. 7: 056 121 053 B zu Nr. 2B: 068 121 058

Ich weiß das mein JB hier etwas einsam ist, aber ich kann für den Motor ja nicht immer Fremdgehen .

Wenn ich das recht sehe ist der untere Schlauch beim 2H auch ein Y, oder?

Gut, ist die Frage der Schläuche geklärt, danke soweit Horst.

Nun zum Wärmetauscher: Die werden einem gebraucht nachgeworfen, es gibt die in neu von diversen NoName-Herstellern bis hin zu Premium in diversen Preisklassen.

Gebraucht, ich weiß nicht. Durch die verschiedenen Mixturen vom Kühlwasser können die drinnen aussehen wie Sau, wirklich rein schauen kann man nicht. Und wäre ja auch ein Übergangspunkt Öl<>Kühlwasser welches nicht gemischt gehört .

Günstigen NOS werde ich wohl nicht finden, obwohl die ja sehr oft verbaut waren. Was ist also von den billigen zu halten? Oder doch Marke?

Guido sagt die halten nicht, Horst sagen die halten. Schöne Patt-Situation . Ich hätte gerne eine 3. Meinung .

VW verbaut die ja immer noch, so falsch kann die Technik für den normalen Straßenverkehr ja nicht sein. Und die Technik ist doch grundsätzlich so: Die Verbrennung heizt den Block auf, das heizt das Öl auf. Dafür fließt Kühlwasser durch den Block um beides kühl zu halten.
Über den Wärmetauscher passiert es aber wesentlich direkter als irgendwo im Block (kenne die Verläufe im Motor aber nicht im Detail). Und vor allen Dingen in der Warmlaufphase umgekehrt, sprich schneller warmes Öl.