Wenn Motor kalt ist Schwank das Standgas zwischen 800 und 2000 U/min

Zitat von gustavgans27

Bin für jeden Tip dankbar.

Wärmefehler...?

- Zündsteuergerät

- Motorsteuergerät

- Hallgeber

oder -falls keine kurzzeitige Quertausch-Möglichkeit vorhanden- eine Suche mit Kältespray?

Gruß

Stefan

Ich tippe Mal auf Benzindruckregler, der war bei mir defekt.

Zitat von gustavgans27

Wenn ich den Stecker der Zigarre weglasse, läuft er schön bei 850 U/min auch im kalten Zustand.

Was steuert die Zigarre? Steuergerät ist klar. Aber wie setzt sich die Ansteuerung zusammen? Welche Sensoren und Parameter werden da verarbeitet.

MSG steuert das LSV / LLR ("Zigarre"), um im Leerlauf die Soll-Drehzahl zu erzeugen.

dafür nötige Informationen:

1. Ist gerade der Betriebszustand 'Leerlauf' gewünscht? -> Drosselklappenschalter (Ja/Nein bzw. Ein/Aus)

2. wie ist die aktuelle Drehzahl? -> Hallsensor (U/min)

3. hat der Motor Betriebstemperatur oder ist er noch kalt? -> blauer Temperatursensor (Widerstand in Ohm)

bisherige Zusammenfassung:

- die 'Zigarre' selbst ist i.O. (Reinigung, Überprüfung und selbst Quertausch brachten keine Veränderung) (#8)

- der Leitungssatz zur 'Zigarre' ist i.O. (es erfolgt ja eine Ansteuerung) (alle #)

- der Drosselklappenschalter selbst ist geprüft und i.O. (#1)

- der Leitungssatz des Drosselklappenschalters ist geprüft und i.O. (#1)

- der blauer Temperatursensor wurde bereits erneuert. (#1)

- der Hallsensor + dessen Leitungssatz scheint i.O., da Spritpumpen laufen, Motor läuft + DZM zeigt plausibles Signal. (?)

- Standgas ist korrekt eingestellt (#6)

- MSG scheint i.O. (Quertausch brachte keine Veränderung) (#4)

Bleibt eigentlich nur der blaue Temperatursensor (oder dessen Leitungssatz).

Der wurde zwar schon getauscht (#1) - aber das Phänomen der heutigen Zeit heißt 'NEUDEFEKT'.

Selbst von renomierten Markenherstellern bekommt man heute immer öfter defekte Neuteile geliefert. Bessere Qualität als die 'Billigkonkurrenz', aber zunehmend unterhalb des bisherigen Lieferstandards (wegen "Kostendruck" ??).

Der blaue Temperatursensor ist ein NTC ('Heißleiter'), d.h. bei steigener Temp. wird er niederohmig, leitet also besser.

Diese Widerstandskurve soll von einem definiertem Anfangswert aus annähernd liniear verlaufen.

Leider halten diese elektronischen Bauteile keine 10 Jahre mehr - oder liefern gleich im Neuzustand falsche Werte, sind also NEUDEFEKT.

ICH würde diesen blauen T-Sensor durch ein orig. VW-Teil (~15€) ersetzten - und hoffen.....

Gruß

Stefan

Habe das hier mit Spannung verfolgt...

Zitat von gustavgans27

Es wurde bis auf den Hallgeber alles schon getauscht. Das mit dem Verteiler hatte ich mir auch schon überlegt, dann aber verworfen, da dieser neu ist

Zitat von gustavgans27

Er läuft wie er soll. Kein Sägen mehr.

Verteiler inkl. Finger und Kappe getauscht und das war’s

Danke für das Lehrgeld. Was für ein Querolanten-Verteiler. Fordere sofortiges Verkaufsverbot für Chinamüll....

Zitat von gustavgans27

Ich habe sie noch nicht genau angesehen. Komme auch erst am Freitag dazu.

Das wäre ja HEUTE

Ob die Kappe vielleicht einen Haar-Riss hatte ? Ist immer interessant herauszufinden WELCHES der drei getauschten Bauteile denn letztendlich die Ursache war

Dann allzeit gute Fahrt

Hallo liebe Community ich glaube und hoffe das ich hier im richtigen Kanal gelandet bin denn es liest sich fast 1:1 mit meinen Problemen.

Beim Kaltstart weiß jeder im Ort das es halb 7 ist und ich auf Arbeit fahre.

Der 2H tourt immer auf etwas über 1500 U/min.

Je nach Außentemperatur dauert es unterschiedlich lange Ehe er sich irgendwann fängt und einpegelt bei 850 U/min.

An Ampeln gab es da natürlich auch immer wieder sonderbare Blicke.

Kurios ist das er seit diesem Jahr dieses Phänomen auch öfter im warmen Zustand fabriziert was mir neu ist.

Der Verbrauch der sonst nach einer vielleicht

1-monatigen Einfahrphase immer zwischen 6,7 und max 7,5 l bei spritziger Fahrt oben ohne liegt diese Jahr weitaus höher im April und Mai waren es 8,5 l aber ich bekomm ihn trotz sparsamsten fahren nicht mehr unter 8l.

Die AU habe ich mit Ach und Krach bestanden nach anfänglichen 10% CO2 nach dem eine neue Lambda rein kam , danach hat er trotzdem beim fahren irgendwann immer noch wie ...zu gemacht...je Mehr man ihm entlocken wollte umso mehr hat sich wie eine Schnur um den Hals gelegt...als ob nicht genügend Benzin ankommt.

Hab dann kurz angehalten, aus gemacht und dann ging es als ob es das Problem nie gab.

Mein Schrauber hat danach einmal im Stand das Gas richtig durch gelatscht und nach ein paar Fehlzündungen und einer kleinen Schwarzen Wolke hatte sich zumindest das erledigt.

Er meinte die Lambda wäre versackt...??

Bei der letzten Durchsicht meinte er schon das die Kappe nicht mehr doll aussieht und der Finger unten oder Kohlestift schon in der Mitte gesprungen sei.

1 Zündkabel und das Kabel zur Zündspule haben beide Risse und wurden von mir notdürftig mit Isolierband geflickt.

Die Kabel hat er aber als nicht so wild empfunden als das sie für die ganzen Probleme verantwortlich wären.

Ich habe hier versucht alleine im Forum Schlau zu werden wäre aber Hinweise hoch erfreut.

Das mit dem blauen Stecker habe ich bisher nur im kalten Zustand probiert.

Gestartet, Blauer Stecker ab, Motor ging aus.

1.8 l Sportline 2H Motor

Habe hier auch was vom BDR gelesen ...

Hatte auch Mal das Phänomen das beim Tanken schon beim ersten Klick immer eine kleine Pfütze auf den Boden landete.

Was ich noch weiß das der Stutzen an dem der Schlauch zur Tankentlüftung sitzt abgegammelt ist und beim Blick in den Tank Sand und Dreck zu sehen waren.

Bin aber damit bestimmt schon so fast 10 unterwegs und habe niemanden der sich an diese Arbeit Ran traut.

Schaffe ich das alleine mit entsprechenden Sauger , Spiritus usw?

Hoffe ich konnte alles gut Schildern und das mir jemand hier Helfen kann ein paar Probleme zu lösen.

Danke euch voraus und hinterher 😊

Das komische klappern kommt vom Kram im Handschuhfach

baasic Scherzkekse sollten produktiv bei einem Lösungsansatz mitarbeiten ...(3)