pfuh..
Von der Robustheit sind das die stabilsten Motoren , mit geschnmiedeter Kurbelwelle und den großen Ansaugkanälen, also die beste Basis für Tuning ....
260000 ist ne Hausnummer, aber ich kenne welche die bei 120000 verreckt sind, als auch welche die 400000 gehalten haben .
Wenn der vom Kumpel kommt, würde ich Kompression testen, wenn i.O sauber machen , rein damit und erstmal fahren .....
Neuwert 10 bis 13 .
Wichtiger als absolute Höhe ist Gleichmäßigkeit .
Verschleißwert liegt Imho bei 7 bar....
nö ... robustes Zeugs ....
Schwächeln kann das ZMS , vor allem bei Tuning. Habe auf G60 Schwungrad und VR6 Kupplung umgebaut ....
D3, weil es mehr am 1er Cabrio nicht mit Gutachten gibt,,,,, obwohl mein Motor eigentlich Euro4 mit OBD kann ....
iist im alten Forum .... ulridoseins
Auspuff VA 2,5" Eigenbau
LLK BMW X5 3.0D
Motorölkühler : Lenkungskühler Audi RS6
Wasserkühler Golf G60 klein , der aber knapp bemessen ist, seit der LLK vor dem Wasserkühler sitzt. Wird nicht heiß, aber im Sommer läuft der Spallüfter in der Stadt fast andauernd....
Da ist gerade Umbau auf einen Eigenbaukühler in Arbeit.
never touch a running system .... 
Wenn er läuft .... Zahnriemen neu , alle Flüssigkeiten und Filter erneuern und rein damit.
Der hat noch die alte Wasserpumpe durch Keilriemen angetrieben ... denke ich
Bei den neueren wo die Wapu durch den Zahnriemen angetrieben wird, würde ich die auch mit neu machen .
MAn muß nicht .
Ich hatte zuerst die vom G4 drin . Und einen umgeschweißten G4 LLK neben dem G60 Kühler stehen . Dafür brauchte es aber einen extrem engen 180 Grad Bogen für die Luftführung, welcher Leistung gefressen hat.
Deshalb die Sharan Brücke , die zur anderen Seite geht und einen LLK erlaubt, der jeweils an den Enden einen Anschluß hat und Quer vorn im Auto sitzt .
Die S3 Saugbrücke ist wieder schlechter, da die Drosselklappe wieder zum Kühler gewinkelt ist .... aber irgendwas stört eh immer....
Schraube aktuell dran herum und verfluche den Engen Platz mal wieder, weil ich die Batterie nicht in den Kofferraum setzen möchte.
Der neue Wasserkühler ist komplett aus ALU und passt genau zwischen den BMW LLK . Er ist aber gut 1cm dicker und so geht mir mal wieder der Platz für den Lüfter aus .....
Mit dem Wissen von heute würde ich die Motorhalter heute etwas anders konstruieren und den Motor etwas weiter nach hinten winkeln..... ich habe damals darauf geachtet die Antriebswellen absolut gerade zu haben und den Motor im Winkel nicht zu verändern, damit der Ölstand wie im Spender in der Wanne ist. Heute würde ich die Prioritäten etwas anders setzen .... 
Aber die HAlter die man heute fertig kaufen kann scheinen mir eh so gefertigt zu sein, daß man vorn etwas mehr Platz hat .
*Dumme Frage*
Ist der 1.8T vom 9N3 GTI aus irgendwelchen Gründen unbrauchbar oder nur zu selten? Der ist ja nun wirklich auf engstem Raum verbaut. Ist ein BJX für den 150er, für den 180er weiß ich den MKB nicht (aber der ist von Außen auch Baugleich).
Quer eingebaut, Ansaugbrücke vorne, Drosselklappe gerade auf der Beifahrerseite.
Drosselklappe an der Beifahrerseite ist halt im 1er echt eng , Den Polomotor kenne ich aber nicht . Liest sich aber ähnlich wie G4..
Edit : Bilder : http://www.lpgpower.de/vw-polo-gti-cup-1-8t.html ist dem G4 Aufbau sehr ähnlich . Der LLK wird vorn rechts im RAdhaus sitzen .... den Platz gibts im 1er nicht.
Außerdem kann man bei den Modernen Autos die ganze Front ausclipsen um dran zu arbeiten ..... http://www.polo9n.info/Polos/p…cup-edition-von-cupy/8257
Wenn Du die DK Beifahrerseitig hast, hast Du den LLK vorn und die Luft muss dann vom Turbo ... eher mittig im Auto ... zur Front Fahrerseitig mit einem fetten Rohr .... Fahrerseitig ist aber auch der Luftfilter , Batterie .... ist halt alles Eng.
Die moderneren Autos wier G4 und sicher auch der Polo nutzen den Bauraum unter den Kotflügeln vor den Rädern für die LLK -... den Platz hat man im 1er nicht.
Deshalb bauen die meisten .... oder fast alle ... die BAtterie in den Kofferraum, dann wirds etwas einfacher .
Ja, der LLK ist hinter dem Nebler Beifahrerseitig.
Habe das ganze nie mit dem Platz im G4 verglichen - also ist der im Polo nur rein gequetscht und im G4 hat er Luft drum.
es geht immer was.
Die Polobrücke ist besser als G4 Brücke... dann muss man halt mit der Ladeluftleitung vom Turbo quer rüber auf die Fahrerseite. ... auch schon gesehen .
Such nach Bildern von Umbauten... es gibt viele Lösungen ...
