2e Vergaser problem?

Das liest sich schon mal nicht allzu schlecht. Ich befürchte jedoch, dass du die Düse nicht richtig sauber bekommen hast, denn deren Öffnung ist sehr klein. Ich hatte damals keine so dünne Vergasernadel da und die Düse aus einem anderen Vergaser eingebaut. Das mit der Teillastanreicherung hättest du wahrscheinlich erstmal sein lassen können, aber nun ist es wie es ist. Berichte bitte mal weiter. Ich denke, das könnte anderen zukünftig auch noch weiterhelfe. Die Düsen verharzen leider, was sich dann eben im Standgas so auswirkt, wie bei deinem.

Gruß

René

Zitat von Martinho87

Ich hab die düse mit bremsenreinger gereinigt und mit druckluft ausgepustet. Weist du zufällig noch welche düse passen würde?

Das hatte ich damals auch versucht, aber das reicht nicht. Ich hatte noch einen 2e2 Schrottvergaser aus einem 90 PS. Dessen Düse hat die gleichen Maße. Ansonsten kannst du dir alternativ sogenannte Vergaserdüsenreinigungsnadeln besorgen. Kosten nicht viel. Ich kann dir aber nicht schreiben, welche Dicke sie haben muss, um die Düse unten freizubekommen. Ansonsten mal mit der Düse zum nächsten Moped- oder Rasenmäherreparateur gehen. Die haben bestimmt sowas. Die Düse ist mit großer Wahrscheinlichkeit unten am Ausgang verstopft.

Bremsenreiniger + Druckluft ist das richtige Mittel.

Aber der Gammel sitzt meistens zu fest.

Die Düsenöffnung ist WINZIG und extrem empfindlich.

Selbst mit Düsenreinigungsnadeln kann man (ungeübt/unerfahren) Schaden anrichten.

Tip aus der Praxis:

Ein dünnes Litze-Kabel ca. 10cm abisolieren und die Kupfer-Litze aufdröseln. Dann ein (1!) Kupfer-Haar davon nehmen und durch die Düse führen - damit bekommt man die Düse fast immer frei.

(Kupfer ist viel weicher als das Düsenmaterial, Gefahr der Beschädigung ist sehr gering).

Gruß Stefan

MannoMann,diese 2E2 VergaserStory endet hoffentlich für den Protagonisten zufrieden stellend!

Die Düsenreinigung mit der Kupferlitze ist ne super Idee teste ich auch mal ,nach Dehnstoff,Kaltlaufregler,Ansaugvorwärmung ectr.

Frage,gibt es im Grossraum Düsseldorf - Neuss-Hilden -Solingen ne Werkstatt od.ein Golf1Fachmann wo man unter Anleitung &

Mithilfe das Motorlager rechts § den Zahnriemen erneuern kann?

Für eine Info wär ich dankbar

Glückauf Manfred P.aus Düsseldorf -Benrath

Zitat von Ddorfer

MannoMann,diese 2E2 VergaserStory endet hoffentlich für den Protagonisten zufrieden stellend!

...nach Dehnstoff,Kaltlaufregler,Ansaugvorwärmung ectr.....

Hast du am Vergasermotor noch einen Kaltlaufregler dran? Habe ich ja noch nie gesehen!?

Zitat von L501

Hast du am Vergasermotor noch einen Kaltlaufregler dran? Habe ich ja noch nie gesehen!?

Dann war es wohln anderer Regler,hats ja genug davon

Zitat von Ddorfer

Dann war es wohln anderer Regler,hats ja genug davon

..mach doch mal ein Bild vom ominösen Regler!

An dieser Stelle bedanke ich mich (stellvertretend für den Themenstarter...) für die ausführlichen und hilfreichen Beiträge von Rene und Stefan.

Komisch, dass dieser sich gar nicht mehr zu Wort meldet...

VG, Christian

Den selben Gedanken hatte ich auch gerade. Er war zuletzt vor 5 Stunden "aktiv".

Bin gespannt ob das Problem behoben wurde.

Wow, schick! Mir wäre er etwas zu tief, aber es ist ja Geschmackssache. Auf alle Fälle solltest du dich bei diesem schönen Autowagen nicht von der 2E2-Diva ärgern lassen. Alles hinzubekommen. Besorge dir am besten bei Gelegenheit einen gleichen Vergaser, denn kannst du dir dann mal zurecht mal, mal zum Testen aufbauen und weglegen. Meiner, in dem der 2E2 werkelt hat ähnliche Besitzer und Laufleistungsdaten, wie deiner. Ist aber -wie die Cabrios hier- in Osnabrück vom Band gelaufen. Schönes Wochenende und gib mal Rückinfo, ob das Problem behoben wurde. Gruß René

Zitat von Martinho87

Heute ne kleine runde im ort gedreht da saisonkennzeichen^^ bis jetzt lief er top. Ich hoff das bleibt so und ich kann problemlos in die saison 2021 starten. Ich möchte mich herzlichst bei allen bedanken, ihr wart mir eine große hilfe. Danke danke danke

Schön zu lesen. Allzeit gute und knitterfreie Fahrt!

Servus, ich weiß jetzt nicht, ob der Threadersteller auch einen EX als Motorkennbuchstaben in seinem Auto hat. Wenn ja, hier ist ein Angebot, das für Interesse für ihn sein könnte:

Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?

https://www.ebay-kleinanzeigen…s&utm_content=app_android

Gruß

René

Ich rufe den Thread nochmal auf, da der Vergaser in meinem vorherigen Post nun für fast die Hälfte des ursprünglichen Preises zu haben ist. Dafür kann man ihn sich selbst als Lehrwerkstattobjekt kaufen.

Zitat von L501

Servus, prima, das sind die Infos, die ich brauchte. Der Kaltstart scheint ja dann einigermaßen zu funktionieren.

Ich gebe keine Garantie, aber es besteht mit hoher Wahrscheinlichkeit das Problem, dass die Leerlaufkraftstoffdüse unter dem Mischrohr verstopft ist. Habe sie dir im Bild markiert, bzw. das Mischrohr.

Probiere bitte folgendes: Lass' ihn ohne Luftfilterkasten warmlaufen, bis er anfängt, fast zu verrecken. Dann schraubst du die Kreuzschlitzschraube, mit der das Mischrohr der Leerlaufkraftstoffdüse am Vergaserdeckel festgeschraubt ist, lose und nimmst das Mischrohr samt darin befindlicher CO-Schraube runter. CO-Schraube bitte erstmal nicht verstellen. Wenn du das Mischrohr abgebaut hast, siehst du in der Bohrung darunter die Leerlaufkraftstoffdüse mit einem Schlitz für einen Schlitzschraubendreher. Wenn der Wagen dann noch läuft (ggfls. von einem Helfer mit Gas geben am Laufen halten oder eben am Hebel des Vergasers, an dem der Gasbowdenzug dran ist, die Drosselklappe etwas öffnen, damit er nicht verreckt) mit einem Schlitzschraubendreher die Düse in der Bohrung langsam lockerschrauben und schauen, ob sich das Leerlaufverhalten ändert. Denn wenn du sie lockerschraubst, kann Luft an der Düse vorbeiströmen, magert das Leerlaufgemisch ab und er läuft. Eigentlich soll die Luft durch die Leerlaufkraftstoffdüse in den Vergaser einströmen. Wenn diese aber verstopft ist, dann bekommt er im Leerlauf zu wenig Luft, aber die vorkalibrierte Menge an Sprit und läuft eben viel zu fett. Das war bei meinem das Problem. Ich habe die Verbesserung schon gespürt, als ich die Leerlaufkraftstoffdüse losgedreht habe. Andere saubere Düse rein und das Thema war erledigt.

Jetzt gibt es noch ein paar Kniffe: Die Düse ist aus Messing, folglich bekommst du sie mit einem Magneten nicht raus. Mir ist es damals nur gelungen, indem ich den Vergaser abgebaut und auf den Kopf gedreht habe. War natürlich eine Sauerei, weil der Sprit rauslief. Du kannst versuchen, steifes Fett an den Schraubendreher zu machen, um sie dann rauszuziehen, wenn sie locker geschraubt ist. Oder mit einer Pinzette oder so ähnlich.

Natürlich musst du auch schauen, ob du dann noch die Dichtringe irgendwo bekommst und solltest diese gleich mit erneuern. Ob an der Düse eine Dichtung ist, kann ich mich nicht mehr erinnern, aber unten am Mischrohr ist auf alle Fälle eine dran. Wenn dir die Abgaswerte erstmal egal sind, dann kannst du auch die CO-Schraube aus dem Mischrohr rausdrehen und deren Dichtung erneuern. Dann musst du aber danach eben an den Abgastester, um den CO-Wert wieder richtig einzustellen. Ob diese Prozedur die gleiche ist mit deinem G-Kat oder ob der durch die Lambdaregelung und dadurch gesteuerte Luftzufuhr schon die Werte erreicht, weiß ich leider nicht.

Good luck.

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schöne Beschreibung und guter Tipp mit der Kuferlitze

Habe heute ebenfalls Leerlaufkraftstoffdüse mittels feiner Kupferlitze gereinigt.

Hierzu folgender Tipp:

Zum Herausnehmen der Leerlaufkraftstoffdüse habe ich einen Zahnstocher verwendet, indem ich diesen vorsichtig in das Loch der Düse "eingeschraubt" habe. (zuvor genau überprüft, ob sich keine losen Holzpartikel am Zahnstocher befinden.

Zum Einsetzen der Düse habe ich auch wieder den Zahnstocher verwendet und anschließend die Düse mittels Schraubendreher leicht angezogen.

An der Düse saß sowohl bei meinem Bastelvergaser auch auch beim eingebauten Vergaser keine Dichtung.

Nebenbei:

An meinem eingebauten Mischrohr fehlte die Dichtung (O-Ring).

Am Mischrohr des Bastelvergasers war noch die Dichtung vorhanden. Also kurzerhand CO-Schraube identisch eingestellt und eingebaut.

Ergebnis sehr zufriedenstellend: konstanter und höherer Leerlauf (um 1000U/min).

Werde mir dennoch eine Dichtung besorgen.

VG,

Christian

Zitat von QuartettLA5Y87

Werde mir dennoch eine Dichtung besorgen.

VG,

Christian

Gut, so hilft man sich. Genau nach meinem Geschmack. Sofern du eine passende Dichtung gefunden hast, poste doch mal, welche Größe du genommen hast. Ich hatte damals nach einer gesucht, aber nichts gefunden. Danke.

Hallo GolfCabrio Gemeinde,

sorry wenn ich diesen Beitrag wieder hochhole aber ich habe extreme Probleme mit meinem 2e2 Vergaser.

Erst lief er echt super ohne Probleme dann wollte ich den CO wert Einstellen da er deutlich höher war als es sein muss.

Naja bin dann in eine Werkstatt der Mechaniker hat da wahr los an allen schrauben CO schraube / Vierpunktdose hin und her geschaut Ohne den CO wert zu messen.

Bin dann enttäuscht heim gefahren, kurz vor der Garage wollte er kein Gas mehr annehmen und stotterte nur vor sich hin. Gerade so bin ich dann in die Garage gefahren und da ging er von alleine aus. Seit dem springt er ums verrecken nicht mehr an egal, was ich versuche er macht kein Mucks mehr. Ob mit Starterspray oder sonst was er will einfach nicht.

Hoffe, mir kann hier jemand helfen bin echt am Ende mit den Nerven