Was denkt ihr, traut ihr das einem Laien zu?
Mit einer guten Anleitung und ein paar guten Hinweisen bekommt das denk ich mal auch ein Laie hin.
Du musst dir im Grunde nur Merken wie du es auseinandergebaut hast. Genauso muss es auch wieder zusammen.
Ich würde aber an deiner Stelle erstmal nur ein/zwei Lagerböcke abschrauben um zu schauen wie der Zustand der Lager überhaupt ist.
Ich werde am Golf erst wieder am Freitag Schrauben.
Allerdings habe ich dennoch eine Frage:
Soll ich den Motor mal warmlaufen lassen?
Das Öl und der Filter sind ganze 15 Sekunden Alt, wäre halt dann grad praktisch eine "Ölspülung"
Ausserdem habe ich das Video von dem jetzigen geräusch mal einem Kollegen geschickt, der meinte da ist mehr als nur die Lager defekt...
Hier gehts zum Video:
Soll ich den Motor mal warmlaufen lassen?
Das wird nichts mehr retten.
VD runter, Kopf runter, Ölwanne runter und analysieren, was Sache ist.
Um eine Generalüberholung wirst Du nicht mehr rum kommen.
Ja das klingt nach Lagerschaden.
Da bringt deine Ölspülung nix mehr.
Jetzt heißts Kopf runter, Kolben ziehen, Lager erneuern. Das Volle Programm.
Die Zwischenwellenlager würd ich an deiner Stelle gleich mir erneuern. Die werden früher oder Später sowieso fällig, weil sich mit der Zeit die Beschichtung löst. Oder wie bei mir hochwölbt.
Ohh man, dass versaut mir gerade die saison! (Hab mich ja nicht schon seit September darauf gefreut 
)
Naja, man kann nicht alles haben.
Ich hätte noch einen ganzen Ersatzmotor mit Ansaugbrücke, Drosselklappe, Servo, Getriebe usw. Ich Prüfe diesen mal auf Kompression.
Wenn die gut ist, kaufe ich mir einen Motorheber und dann wird der ausgebaut und Komplett revidiert.
Na dann bau den Ersatzmotor ein und die Saison ist gerettet. 
Deinen alten Motor kannst du dann in ruhe mal revidieren. Dann hast du noch nen funktionierenden Motor und was über Motorentechnik gelernt.
Servus. Sorry, aber der Motor ist leider "platt"...der muss einmal neu...leider.
Genau...so würde ich das ebenfalls machen. Ersatzmotor rein und den anderen in Ruhe revidieren.
wer probleme mit dem öldruck hat, vorallem wer es nur hat wenn es warm ist, die lampe blinkt im leerlauf (ich weiß nicht ob das die richtige name auf deutsch ist), auf den ölcheck achten Ventil, das hinter dem Ölfilterhalter sitzt, ich persönlich sehe selten Leute, die sich darüber Sorgen machen, viele Leute wissen nicht einmal, dass es existiert. Dieses Ventil wird verschmutzt und bleibt dann manchmal offen, was dazu führt, dass das Öl in den Block fließt, und es öffnet sich auch nicht vollständig. Bei der Inspektion des Ventils ist es auch wichtig zu sehen, ob der Ölkanal im Block, der zum Kopf führt, nicht verstopft ist.
22!
Ha, jetzt gibt es endlich mal ne Nummer / Bildtafel dazu zu dem Ventil.
Danke Dir. 
Part-Number not available 
Ich kenne das nur als Öldruckhalteventil vom Golf 4
Das soll dafür sorgen das wenn der Motor steht das Öl nicht zurückläuft sondern in dem Kanal stehen bleibt so dass sofort nach Motorstart der Druck im Kopf anliegt
Einige haben es - andere nicht. Hab ich mal nachgerüstet als die Ölpumpe gestorben war...
Da hat das Vieh folgende Teilenummer:
Würde mich nicht wundern wenn das das gleiche Teil wäre 
Wäre das sinnvoll nachzurüsten?
...
- Zündverteiler raus, mit dem Akkuschrauber auf Öldruck Pumpen
- Kerzen Raus und per Anlasser auf Öldruck Pumpen
- Starten und Hoffen das er Läuft
Kann ich mal fragen, wieso der Öldruck nicht nur mit dem Anlasser gepumpt werden soll. Ich hab das gerade bei meinem GTI (also Coupe) vor mir und die die Aufnahme für den Verteilerfinger hat 14 mm Suchmesser, den Zapfen bekomme in kein Borfutter.
LG
Robin
Wenn Du den Anlasser nutzt dann bewegst Du schon Kurbelwelle, Nockenwelle, Kolben... über den Verteiler drehst Du nur die Ölpumpe und hast so schon vorab Öl und Druck.
Danke, aber der ist doch nicht frei drehend, sondern hängt an der zwischenwelle, die alles mitdreht, oder nicht? Ist beim Cabrio die Welle des ZV im Durchmesser kleiner als 14mm?
also ich habe das bis jetzt immer mit den Anlasser gemacht und unsere Motoren haben das bis jetzt alle überlebt
Danke, aber der ist doch nicht frei drehend, sondern hängt an der zwischenwelle, die alles mitdreht, oder nicht? Ist beim Cabrio die Welle des ZV im Durchmesser kleiner als 14mm?
Man nimmt am besten eine alte Verteilerwelle dazu,spannt dies in die Bohrmaschine und gibt Feuer.
Danke, aber der ist doch nicht frei drehend, sondern hängt an der zwischenwelle, die alles mitdreht, oder nicht?
Das Zahnrad ist am Verteiler. Also am Verteiler (Schrott-Version das Zahnrad und alles weitere ab und dann kannst Du damit die Ölpumpe antreiben. Wie es auch Typ53 geschrieben hat, alte Welle ohne Verteiler dran 
.
Klar geht es auch direkt über den Anlasser und sollte nicht zu Schäden führen.
Naja, den Motor baut man ja auch nicht trocken zusammen, d.h. Lagerschalen, Kolbenlaufflächen in den Zylindern, Gleitlager, Ventillaufflächen usw. sollte man nun auch reichlich mit sauberem Öl benetzen.
Das dürfte dann die Grundschmierung für den ersten Start mit dem Anlasser ausreichend gewährleisten...
Man kann auch mit der Bohrmaschine, adaptiert auf 19er Nuss, an der Nebenwelle drehen bevor der Zahnriemen aufgelegt wird.
So mach ich das immer beim Motorzusammenbau nachdem der Zylinderkopf drauf ist.
Das dauert zum teil schon recht lang bis oben an der Nockenwelle Öl ankommt und dann auch die Luft aus'm System ist.
Am besten immer zuerst, nachdem man Motoröl aufgefüllt hat, den Steigkanal ( Ölpumpe zum Ölfilterflansch ) befüllen bis das Öl oben am Kanal/Flanschöffnung ansteht. Dann noch den Ölfilter mit 0.15 ltr vorm aufschrauben befüllen und man hat so den Ölkreislauf sozusagen "entlüftet" und sehr rasch Durchölung/Öldruck.
So mache ich das immer.
