Wechsel Domlager ohne Ausbau Federbein

Wie möchtest einen Federspanner sicher ansetzen wenn der Wagen auf dem Boden steht und die Räder montiert sind?

Wie im ersten Beispiel habe ich das auch mal gemacht,geht gut ist aber zum Schluss, wie erwähnt,fummelig.

Nachtrag. Statt den Rädern hatte ich einen Holzklotz unter dem Querlenker. Dann hat man mehr Platz zum fummeln

Einfachste Lösung ohne Spur- und Sturzverstellung und ohne lästige Fummelarbeit ist immer noch das herausnehmen des kompletten Federbeins. Soviel mehr Arbeit ist das nun auch nicht. Einziges benötigtes Spezialwerkzeug ist der Federspanner. Schlagschrauber macht es einfacher und schneller, Aber es geht natürlich auch ohne...

- Auto aufbocken

- Rad ab

- Antriebswellenmutter lösen/entfernen

- Traggelenks-Fixierschraube am Querlenker rausnehmen

- Bremssattel an den zwei Schrauben des Sattelhalters lösen und mitsamt Halter zur Seite hängen (um die Bremsschläuche nicht zu beschädigen)

- Lenkstangenkopf mittels Abdrückwerkzeug lösen

- Querlenker unten aushängen und Federbein komplett mit Bremsscheibe etc. in einem Stück rausnehmen.

Federspanner wird nun trotzdem gebraucht. Feder spannen, Mutter der Kolbenstange ab, und Domlager inkl. Hülse wechseln. Nun alles wieder zusammenbauen und fertig. Dauert keine halbe Stunde pro Seite wenn man es richtig macht...

Natürlich geht es auch ohne wie oben beschrieben, auch das habe ich schon gemacht. Allerdings als nicht praktikabel empfunden denn es ist aufgrund des Platzmangels schon eie elendige Fummelei die am Ende fast genauso lange dauert als wenn man es gleich ordentlich macht.

Zitat von sgjp77

Mit dem Standardfahrwerk und 13" hat man da schon Raum für Federspanner denke ich. Muß man ja nur sauber einhaken und anspannen dass sie nicht abfallen.

Hattest Du eine Bühne oder einen Wagenheber genutzt?

Einen Wagenheber,eine Bühne wäre n Träumchen.

es gibt noch ie Methode, die Federn mittels Wagenheber und Spanngurten zu spannen, um das domlager rauszufummeln. Auf eigene Gefahr, aber geht.

Digitale Wasserwaage hab ich auch schon genutzt, man darf halt zwischen aus und Einbau nicht mehr an der Lenkung drehen.. ist ein wenig genauer, als Apps.

Alles ziemlich russisch 😁

Vg

Zitat von Mr. Moon

Was kannste da knicken?

Wenn du meinen Beitrag aufmerksam gelesen hast, habe drauf hingewiesen dass der Sturzwert mit geeignetem Messmitteln zu prüfen ist

Mit 2 Richtlatten, ner Sturzwaage und einem Laser-Entfernungsmesser stell ich Spur und Sturz genauer ein wie der Reifenfritze vonne Ecke.

Viele Grüße

Dirk

Wenn der Reifenfritze um die Ecke weiß was er tut wage ich Deine Methode da stark zu bezweifeln, daß Du genauer einstellst. Es hat Gründe, warum ein Achsmesstand mehrere tausend Euro kostet und auf den mm genau exakt gerade ausgerichtet ist.

Woher ch das weiß? Ich habe solche Achsmesstände schon mal selbst verbaut. Die sind so genau, da kannst Du mit Deiner Sturzwaage und Deinem Laser Entfernungsmesser mal sauber einpacken.

Ich habe schon alles versucht mit Markierungen u.s.w ,das Ende vom Lied waren zwei einseitig abfahrende Vorderreifen in den französischen Seealpen.ES gibt nur zwei Möglichkeiten Einstellen oder Ausbau mit Achsschenkel.(geht auch nur bei Tausch der Stoßdämpfer+Domlager)denkt immer an die Sicherheit die Spannkraft der Federn ist nicht ohne .Einmal richtig machen mit 74er Domlager und vermessen habt ihr die nächsten 15 Jahre Ruhe..alles andere ist Fusch am Bau

@ Mr.Moon Glückwusch zum Meister nur ist das keine Methode, die man hier für die breiten Masse empfehlen kann... ein Ingenieur wird das Geld für eine Vermessung ausgeben, da diese für 99 % die billigere Alternative ist...beim Golf4 bin ich bei Dir ..

Dann würde ich gerade als Meister von Dir erwarten, daß Du fähig bist entweder Deine Achsvermessung mit richtigem Gerät selbst so durchzuführen, daß Du die Werte auf die Tieferlegung abstimmst oder zumindest wenn das Gerät in der eigenen Werkstatt nicht vorhanden ist in der Lage bist, demjenigen der einstellt Deine gewünschten Werte mitzuteilen.

Und ob man es glaubt oder nicht, die machen doch dann tatsächlich für Geld das, was Du als Kunde verlangst. Aber das weißt Du als Meister ja sicherlich.

Ich selbst bin zwar kein Meister, aber ebenso vom Fach. Und ich habe schon Arbeiten von Meistern gesehen, da würde jeder Lehrling im 2. Lehrjahr nur den Kopf drüber schütteln. Daher gebe ich auf diesen Titel mal so absolut gar nichts! Egal wieviel sich die Leute da drauf einbilden, Ob jemand wirklcih was draufhat sieht man erst wenn man ihn direkt bei der Arbeit sieht und selbst weiß wie rum die Schrauben gedreht werden.

Übrigens....ich habe nur tiefergelegte Autos im Fuhrpark. Und egal ob ich dsie Achsvermessung selbst durchgeführt habe (was mit eigenem Achsvermessungsgerät zuhause durchaus auch mal vorkommt) oder in der Werkstatt (wenn ich mal keinen Bock habe die Karre aufwendig auf meine 4 Böcke zu packen) eingestellt wurde, habe ich bisher noch nie einseitig abgefahren Reifen oder anderweitige Probleme mit Sägezähnen...die übrigens meist eher von verschlissenen Dämpfern oder ausgeschlagene Lagern kommen anstatt von einer falschen Achsvermessung.

Aber auch das weißt Du als Meister ja sicher...

Das ist auf niemanden speziell gemünzt,aber diese ich weiß alles, ich kann alles, ich bin der geilste Mentalität kann einem schon auf die Nüsse gehn.

Schönes Wochenende

Ich habe es mit einer sehr billigen Methode auch schonmal so grob eingestellt, dass der Wagen danach über mehrere Jahre, also auch jetzt noch, geradeaus lief und die Reifen sich auch nicht einseitig oder doll abgenutzt haben:

Ich habe auf die Anlagefläche der Bremsscheibe einen Laserpointer waagerecht gelegt (Lenkrad in Geradeausstellung) und mit einem Eddig im Radhaus vorne und hinten einen Punkt gemacht wo das Teil hingeleuchtet hat. Gleiches senkrecht und oben im Radhaus.

Wichtig ist, dass man den Laserpointer immer in und an der gleichen Position hält. Hatte damals den Pointer an drei Radschrauben (jeweils in Waage) und der Radnabe ausgerichtet. Irgendwie so. Hat auf jeden fall funktioniert.