MKB RE / 2E Vergaser

Hallo Marcus,

wie dir evtl. bekannt ist, habe ist in meinem Auto auch einen RE Motor verbaut.

Wenn der Stößel der 3-Punktdose vollständig ausgefahren ist, liegt kein Unterdruck an. Dh. erst wenn Unterdruck anliegt, fährt der Stößel ein.

Falls, wie Dirk schreibt, alle U-Leitungen richtig angeschlossen sind, hätte ich auch die von dir genannten Komponenten in Verdacht und würde dieses mal überprüfen.

Hinweis zum EUV:

Im Gegensatz zu der unten stehenden Beschreibung von Ruddies, bekommt mein EUV dauerhaft Strom. Das ist beim RE wohl auch korrekt so.

vollständiger Text unter:

2E2 Pierburg Wirkungsweise (ruddies-berlin.de)

zum EUV hier der post:

Beitrag

RE: Warmer Motor Entlüftungsproblem Aussetzer 1,6 L RE Motor 2E2 Vergaser

Hallo L501,
vielen Dank für dein freundliches Angebot.
wie ich bereits geschrieben habe, ist nach Wechsel des O-Rings des Teillastanreicherungsventils
Die Leerlauf ist nun wieder bei 800 bis 1000U/min.

Das aktuelle Problem besteht darin, dass das Elektroumschaltventil (EUV) drehzahlunabhängig dauernd Strom (Test mit Lampe s.o.) bekommt. Der Motor läuft nahezu unverändert auch nach abgezogener Stromzufuhr vom EUV weiter.

Ein Test mit einem anderen EUV brachte das selbe Ergebnis.
Beide EUV wurden…

QuartettLA5Y87

30. September 2019

Hatte damals freundliche Unterstützung von Rene @L501erhalten.

Die zwischengeschaltete Lampe (Test Stromfluss während der Fahrt) samt Verkabelung sowie ein funktionierendes EUV (lässt sich ohne EUV am Vergaser bzw. kompletten Vergaser abbauen zu müssen) könnte ich dir leihweise zur Verfügung stellen.

Viel Erfolg

Christian

Zitat von Sucram77

Kann mir jemand sagen wie viel Spannung am Stecker des Thermozeitventils anliegen sollte. Wenn die Zündung eingeschaltet ist habe ich 0 Volt. Wenn der Motor läuft habe ich eine Spannung von 0,02 Volt gemessen. Das erscheint mir doch recht wenig.?

Ich zitiere aus dem Reparaturleitfaden von VW:

Elektrische Prüfung

- Temperatur des Thermozeitventils 20...30 °C.

Widerstand mit Handmultimeter und Hilfsleitungen zwischen den Kontakten des Thermozeitventils messen.

Sollwert: 6 +- 1,5 Ohm

DAS ist die INNERE Prüfung des elektrischen Bauteils selbst, durch Messung des Innenwiderstands (dabei alle Stecker abgezogen).

Sucram77 hat offenbar ein Problem mit der am Bauteil ankommenden Spannungsversorgung.

DIESE ist scheinbar 0 bzw. nicht vorhanden (die bei laufendem Motor gemessenen '0,02V' werden sicherlich durch Induktion in die Messschnüre erzeugt, ähnlich wie Radiowellen....).

(Leider hab ich keinen passenden Motor in meinem Umfeld, um mal schnell nachmessen zu können).

Gruß Stefan

Ja sehe ich auch so, so kann aber der elektrische Teil des Bauteils schon mal sicher geprüft und abgehakt werden.

Jo, das ist auch wieder richtig...

aber... wenn meine Waschmaschine nicht geht und ich feststelle, dass nur 0,02bar Wasserdruck anliegt, dann messe ich nicht erst mal die WaMa durch, 'ob die evtl. defekt ist', sondern gucke warum da kein Wasser kommt/kein Wasserdruck anliegt....

Gruß Stefan

Zitat von stefanw.

aber... wenn meine Waschmaschine nicht geht und ich feststelle, dass nur 0,02bar Wasserdruck anliegt, dann messe ich nicht erst mal die WaMa durch, 'ob die evtl. defekt ist', sondern gucke warum da kein Wasser kommt/kein Wasserdruck anliegt....

Wenn das Bauteil einen Kurzschluss hat, misst Du eben Null am eingesteckten Stecker. Das wollte ich ausschliessen.

wir liegen auf einer Linie, ich versteh dich schon, aber dein Weg ist mir einfach zu unnötig umständlich.

Wenn der Anlasser keinen Mucks macht und du feststellst, dass keine Spannung anliegt --

misst du dann erstmal den Anlasser durch (um auszuschließen, dass der Anlasser defekt ist)

oder schaust du gleich, WARUM KEINE SPANNUNG am Anlasser anliegt??

so quasi:

"oh fein, der Anlasser ist elektrisch NICHT defekt -- jetzt kümmere ich mich um das eigentliche Problem...."

keep it simple

Zitat von stefanw.

ist mir einfach zu unnötig umständlich

Gebe ich Dir im Normalfall recht, ein Anlasser welcher 95...110A zieht, verhält sich bei einem Kurzschluss aber auffälliger, als ein Bauteil welches gerade mal 1.8A zieht. Ist Spannung 0 bei abgezogenem Stecker gemessen, dann erübrigt sich mein Vorgehen. Wobei ich auch da bei der Gelegenheit gleich das Bauteil checken würde, da es gerade mal 20 Sekunden dauert.

Zitat von Sucram77

N Drehzahl schnell sofort nach oben, Stößel ist weit draußen, ich ziehe den Stecker vom Thermozeitventil ab und siehe da die Drehzahl fällt auf 800 - 1000 U/Min.

was mir gerade einfällt:

Wenn am TZV keine Spannung anliegt/ankommt, weshalb bewirkt das Lösen des Steckers diese Änderung? Müsste in diesem Fall doch eigentlich unverändert bleiben, oder irre ich mich ?

oder liegt das evtl. doch am Bauteil?

Zitat von Sucram77

Es wäre interessant zu wissen welches Bauteil die Spannung am TZV und an der Bypassheizung regelt.

das würde mich auch interessieren, ob und wenn ja welches Bauteil die Regelung übernimmt.

Andererseits ist da TZV je nach Umgebungstemperatur geschlossen oder geöffnet.

Lt. Unterlagen:

über 15°C = dicht; unter 4°C = geöffnet (hat Durchgang).

Wie es mit dem Temperaturbereich dazwischen aussieht, steht dort nicht.

versuche mir die Arbeitsweise des TZV zu erklären:

Bei Kaltstart (unter 4°C)

- TZV offen

- wird beheizt und schließt

d.h. bei Temp. über 15°C dürfte/braucht das TZV gar nicht beheizt zu werden, ergo muss/darf(?) auch kein Strom fließen?

Für Leerlauf bedeutet das:

- TZV offen

Folge: kein U-Druck in 3-P. Dose --> Stößel ausgefahren -> Leerlauf hoch

- TZV geschlossen

Folge: U-Druck in 3-P. Dose --> Stößel fährt ein -> Leerlauf sinkt /niedrig

weitere mögliche Fehlerquellen:

- Thermoschalter - beim Stutzen am Zylinderkopf

- Sicherungungen

Nr. 17 u.a. für Leerlaufabschaltventil, Elektroumschaltventil, Ansaugrohrbeheizung (Schaltstrom)

Zitat von QuartettLA5Y87

das würde mich auch interessieren, ob und wenn ja welches Bauteil die Regelung übernimmt.

Zitat von Sucram77

Falls jemand eine Idee hat.. immer her damit.

Im Anhang der mechanische Funktionstest (damit kannst Du die Funktionsweise nachvollziehen) aus dem Repleitfaden sowie der Stromlaufplan.

Edit: Der Stromlaufplan ist wahrscheinlich der falsche, habe aber eben leider nicht alle da und das ist der, der am nächsten kommt.