Kaum Bremswirkung auf der Hinterachse

Eine schlechte Bremswirkung auf der Hinterachse kann folgende Ursachen haben.

-Verschlissene Trommel

-verschlissene Belege

-Bremsflüssigkeit auf Grund von Undichtigkeiten ausgelaufen und zwischen Belege und Trommeln gekommen.

-Kaputte Bremsdruckminderer (kein Druck der an den trommeln ankommt)

-kaputter HBZ (Hauptbremszylinder, kein Druck an den Trommeln)

Deine Handbremse funktioniert nicht hydraulisch, sondern über ein Seil (manuell). Betätigt man die Handbremse drücken sich die Belege an die Trommel.

Bei den Messergebnissen kann so gut wie kein Druck auf der Hinterachse ankommen.

Trommeln abnehmen und nachschauen, ob alles Dicht ist.

Kleiner Tipp: Bremse nicht betätigen bei demontierten Trommeln.

Bei dem was das kostet würde ich alles erneuern.

Ich denke nicht das du Probleme am HBZ oder an den Druckminderen hast, auch wenn eine Ferndiagnose schwer fällt.

Schau dir erstmal das Innenleben der Trommeln an. Du hast bestimmt eine kleine Undichtigkeiten an den Zylindern. Mach die und auf jeden Fall die Beläge neu. Für Trommel gibt es Abnutzungsgrenzen. Das heißt nichts anderes dass sie nicht zu dünn werden dürfen. Bei Riefen oder andern Beschädigungen kann man sie ausdrehen lassen. Macht aber bei den Preisen beim Cabrio für Neuteile eher wenig Sinn. Wenn du neue Trommel brauchst, kannst du die Lager gleich mitmachen.

Hast du das schon mal gemacht?

Der TÜV Mensch behauptete gestern bei mir, dass die Druckminderer sich wohl auch mal "zusetzen" können. Ich habe das mal so zur Kenntnis genommen.

Betriebsbremse hatte ich hinten 90 auf beiden Seiten, Handbremse 120 auf beiden Seiten. Vor zwei Jahren hatte ich da beim TÜV 130 beidseitig und Handbremse 140/120.

Trommeln und Beläge sind neu (ich meine zwei, drei Jahre alt), Zylinder ebenfalls. Alles von TRW.

Ich weiß nicht, wie dolle der Prüfer auf die Bremse gedrückt hat. Bei dem Mal, wo die Werte höher waren, saß da aber auch ein unfeinfühliger Riese drin mit Schuhgröße 50, da waren die Werte vorne auch deutlich höher.

Bei 70€ ist das Thema eigentlich klar. Mach beides.

Teile von ATE kannst du eigentlich immer verwenden. Aber mach dir keine Hoffnungen die kommen auch aus dem Ausland.

Ob ihr es glaubt oder nicht, sowas ist auch abhängig von der richtigen Einstellung. Eine neue Handbremse wird bzw. vorgeregt damit sich die Beläge richtig anlegen und das Luftspiel passt.

In meiner aktiven Erprobungszeit hatten wir natürlich keine Druckminderer mehr. Aber natürlich entsteht im HBZ und in den Zylinder verschleiß und Abrieb. Klar kann sich das zusetzen. Aber beide gleichmäßig? Eher unwahrscheinlich. Wie liebe ich sone Aussagen von den Herren vom TÜV.

Bei der Trommelbremse gibt es eigentlich auch immer Unterschiede von einer Seite zur anderen. Diese dürfen nur nicht zu groß werden. Außer bei der Werkstatt meines Vertrauens. Kann aber auch daran liegen, dass er garkeinen Prüfstand hat.

Ich glaube mich zu erinnern das ein Wert zwischen 130 und 140 normal sind beim Cabrio. Ist bei mir aber auch schon ein paar Jahre her. Danach hab ich ja auf Scheibenbremse umgebaut.

Zitat von Cabby-Mike

Dann werde ich die hinterachsbremse mal neu machen und schauen wie es dann aussieht.

Braucht man sonst noch irgendwelche Kleinteile oder so, die ich mitbestellen oder erneuern sollte?

Wenn du die Bremse eh auseinander hast kloppst du auch gleich neue Radbremszylinder rein.

Die kosten nicht die Welt und so hasse alles neu

Und ich denke das bei ATE neue Fettkappen nebst Wälzlagerfett dabei sind

Besorg dir auch nen Bremsleitungsschlüssel 10/11...

Zitat von Cabby-Mike

Wie stellt man die Handbremse denn richtig ein?

Da kloppen sich die Götter drum. Wenn du 3 Leute fragst erhälst du 4 verschiedene Antworten.

Stell die so ein das du einen winzigen "Leerweg" oder "Spiel" hast. Und auch so das die nicht gleich beim 1. Zahn bombenfest ist - das hat die gar nicht nötig

Den Erfolg deiner Einstellerei kannst du eh nur auf dem Bremsenprüfstand kontrollieren.

Zitat von Cabby-Mike

Deshalb war meine Überlegung das gleich einmal komplett zu machen.

Sind die Ate Teile zu empfehlen oder besser einen anderen Hersteller?

ATE-Teile schmeiße ich nicht aus dem Fenster. Deine Überlegung ist nicht verkehrt. Es gibt diese Sätze wo das Radlager schon in der Trommel "vor"montiert ist - nicht nur für ungeübte eine tolle Sache - kostet nur minimal mehr und spart Zeit. Das Gleiche gilt für den Backensatz - den gibt es auch schon "vor"montiert. Ich persönlich kloppe mich auch nicht drum die Federn unnötig montieren zu müssen.

Zitat von Cabby-Mike

Da muss man das Radlager ja glaub ich noch einstellen. Wenn ihr dazu noch tips habt wäre das super.

Mutter fest ziehen und lösen. Die Scheibe muß sich gerade noch so eben mit einem Schlitzschraubendreher verschieben lassen ohne das du ihn dabei am Rand abstützt. Vor jedem neuen Einstellversuch immer vorher nochmal komplett lösen.

Wichtig: die Anlageflächen auf dem Ankerblech sauber machen und Antiquietschpaste drauf sonst hast du den typischen Golf 1 Golf 2 "IKU IKU". Ja ich weiß - Keramik- oder Kupferpaste gehen auch.

Falls du trotz gelöster Handbremse die Trommel nicht runterbekommen solltest drückst du mit einem Schlitzschraubendreher durch ein Radschraubenloch den Nachstellhebel hoch. Hier auf dem Foto kannst du ihn erkennen: (links zieht ihn die senkrechte Feder nach unten) *KLICK*

Zitat von Cabby-Mike

Dann werde ich die hinterachsbremse mal neu machen und schauen wie es dann aussieht.

Bombastisch wird das Ganze dann aussehen

Die gehen nur kaputt wenn man erfolgreich defekte Radlager monatelang ignoriert

Und ICH setze auf Meister ulridos noch einen drauf....

Die Ursachen-Aufstellung von Poldy in #3 ist schon fast vollständig, die Diagnostik von ulridos ist TOP / perfekt.

Was aber hier bisher JEDER unbeachtet lässt, sind die beiden Bremsschläuche (Gummi) im Bereich der Hinterachse - in der Grafik die #12 :

Diese beiden Bremsschläuche sind im Bereich der Hinterachse, damit sich diese im Fahrbetrieb bewegen kann (eine starre Bremsleitung an dieser Stelle würde brechen/abknicken).

Diese beiden Schläuche sind aus Gummi und können nicht nur im Laufe der Zeit rissig werden. Nein, noch fieser --- der Gummi kann INNEN aufquellen(!). Dadurch vermindert sich der Bremsdruck oder wird nahezu komplett verhindert.... siehe die Angabe "......nur 0,5kn......".

Dass BEIDE Radbremszylinder gleichzeitig UND IN GLEICHEM MAß festrosten/festgehen wie Guido vermutet, ist möglich, aber eher unwahrscheinlich.

Gleichzeitig UND gleichmäßig deutet für mich eher auf ein Aufquellen dieser beiden Bremsschläuche hin (unter der Annahme, dass sie identisch + gleich alt sind).

Positiv:

die beiden Schläuche sind nicht teuer. Empfohlen ist gutes Material/Hersteller ("nimm gutes Mehl, nimm besseres Mehl - am bbesten nimm gleich Rosen-Mehl").

Negativ:

der Wechsel ist nicht ganz ohne. Offiziell muss/soll man dazu die Hinterachse lösen und etwas absenken (10cm?). Es geht aber auch ohne gelöste HA-Lagerung, ist dann halt ziemlich fummelig (ich hab dazu mal den einen Schraubenschlüssel gekürzt und den anderen gebogen....).

Hoffe, mit meiner Fehlerfindung ins Schwarze getroffen zu haben - dann freu' ich mir einen Ast.

Wenn nicht, dann hab' ich zumindest Poldy's Auflistung in #3 komplettiert.

viele Grüße - Stefan