Hallo,
Mein AAM Motor dreht mehr oder weniger plötzlich beim kaltstart auf 3000 und nach ca. 20-30 Sekunden regelt er langsam aber kontinuierlich auf die normale Drehzahl runter. Das er kalt ein wenig mal höher dreht 1000-1100 war auch früher, aber das ist echt extrem.
Hat jemand Ideen? oder Test / Lösungsnsätze ?
Ist ein AAM von 97 mit 260tkm
AAM 75 Ps Kalt Leerlauf 3000 umdrehungen
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hat das Ding einen Kaltlaufregler um die Abgasnorm zu verbessern ??
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Das ist ne Mono Motronic also sollte der Kaltlauf über den Leerlaufsteller und die Antaktung des Einspritzventils geregelt werden. Ich vermute dass der Ansauglufttemperaturfühler ne Macke hat und das Steuergerät deshalb von -40°C Lufttemperazur ausgeht(Ersatzwert) und das Gemisch extrem anfettet.
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Wurde der Fehlerspeicher ausgelesen ?
Drosselklappengrundeinstellung ist mechanisch möglich - da müßte ich mich aber erst einlesen - geht mit 6 Volt an Pin 4 vom Steller anlegen und Pin 3 auf Masse legen aber das schwirrt nur noch so dunkelgrau in meinen Erinnerungen umher
Der blaue Wassertemperaturfühler für´s Steuergerät ist auch ein Standardkamerad für solche Fehlerbilder der gerne mal stirbt
Das die Steuerzeiten stimmen - da gehe ich jetzt mal von aus - ebenso wie die Grundeinstellung des Zündzeitpunktes
Die Lambdasonde sollte auch nicht im Fehlerspeicher auftauchen - diese kann man aber problemlos messen
EDIT: Einen Kurbelwellensensor hat der AAM zum Glück noch nicht
Das Unterdrucksystem sollte auch nicht auf Startpilot reagieren
Da der (Abgas)Krümmer neu ist sollte der Motor dann schon rennen
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An ner fehlerhaften Grundstellung wirds nicht liegen, da er sich bei einer normalen Drehzahl wieder einpendelt und nen vernünftigen Leerlauf hat.
Steuerzeiten und ZZP werden auch richtig sein, weil er sonst ganz unrund laufen würde und ggf. nach jedem Gasstoss ne Rückzündung hätte.
Im Hallgeber vom ZV kann man auch den Fehler ausschliessen.
Also kann es nur noch entweder Ansaugluft oder Kühlwassertemperatursensor sein.
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Das ist ne Mono Motronic also sollte der Kaltlauf über den Leerlaufsteller und die Antaktung des Einspritzventils geregelt werden. Ich vermute dass der Ansauglufttemperaturfühler ne Macke hat und das Steuergerät deshalb von -40°C Lufttemperazur ausgeht(Ersatzwert) und das Gemisch extrem anfettet.
ach ja stimmt..... ich hatte n Passat mit ABS Motor .... da war kein Kaltlaufregler , sondern ein TR3 oder so ähnlich verbaut, was aber ein ähnliches Leerlaufverhalten verursacht hat ... Das Ding wurde einfach direkt in die Motronic eingeschleift, und öffnete die DK im Kaltlauf ein wenig, wodurch die Drehzahl hoch ging, das Gemisch abmagerte und so den Kat schneller aufheizen sollte. Nach Eintragung des Teils habe ich dann irgendwann vergessen es wieder anzustöpseln ....
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Das ist der kleine Knüppel an der Einspritzdüde der so aussieht wie ein Klecks Lötzinn.
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Ich bin mir aber nicht sicher ob man den tauschen kann. Es kann aber sein dass einer der Beiden Drähte die zum Fühler führen gerissen ist.
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Prüf am Stecker den Widerstand des Sensors.(Sollte Pin 1 und 4 sein). Der Wert sollte ca. 2KOhm sein bei 20°C. Sollte kein Wert zustande kommen ist ein Draht in der Einspritzeinheit unterbrochen. Dann kannst du zur Sicherheit den Widerstand am Sensor direkt mit 2 dünnen Messspitzen messen. Wenn n.i.O dann neuen Sensor einlöten. Wenn i.O. Leitung vom Stecker zum Sensor instand setzen. Ich hoffe das war gut erklärt und du hast Erfolg!
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das ist ein häufiges Problem bei den Motoren . Aber dann würde das Problem nicht nach ein paar Minuten verschwinden ....
Aber ja.... Motor im Stand laufen lassen und Bremsenreiniger in den Bereich sprühen und achten ob der Motorlauf sich ändert...
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Der Klassiker, gerissener Gummiflansch. Ja das mit dem Bremsenreiniger wäre auch möglich. Im Normalfall sieht man den Riss wenn man Die Einspritzeinheit wegdrückt.
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Ist ja ein Gummi zwischen einsprittung und Einlass. Beim hin und her bewegen kann ich rechts einen Riss im Gummi erkennen. Kann es sein dass der ganze Quatsch davon kommt das er Fremdluft zieht. Überprüfe ich das am besten indem ich bremenreiniger im Leerlauf auf die Stelle bringe ?
Das hatte ich oben bereits erwähnt:
Das Unterdrucksystem sollte auch nicht auf Startpilot reagieren
Das Teil nennt sich im Volksmund "Vergaserflansch" obwohl die Einspritzanlage außer der Optik mal so GAR nix mit einem Vergaser zu tun hat. Der geht von Zeit zu Zeit auch gerne mal kaputt - ist aber völlig einfach zu wechseln.
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Glück auf!
Der Gerissene Flansch kann auch unmöglich die Ursache für diesen Fehler gewesen sein, der Riss sorgt nur für nen unrunden Motorlauf. Mir würde jetzt nur noch einfallen dass der Leerlaufsteller irgend eine Macke hat.
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Es war auf jeden Fall kein Fehler den defekten Flansch zu tauschen
Vielleicht ist es das Steuergerät selbst was Späße macht ?
