Der 2H Motor, Technik- und Tuningtipps

Mit geht's primär um den Bohrdurchmesser. Block und ZKD haben dann beide 82mm.

Zitat

Ich nehme bei Übermassbohrungen ( größer 81mm ) hier immer die ZKD von den Audi 80 Modellen ab 1,9 ltr. Hubraum, z.B. vom Motorcode SD.

Auch hier gibt es 2 versch. Stärken.

Hast du mir vlt. eine Nummer? Zum MKB SD kann ich leider nur welche in ca. 1,75mm finden. Oder meintest du eventuell den 1Z motor mit 1,5mm aber nur 81mm Bohrung?

Ist die G60-Dichtung nicht dicker als die vom 2H? Oder wird die Verdichtungsreduzierung ausschließlich über die Kolbenform realisiert?

Egal- die ZKD vom 2E dürfte doch auch passen, oder?

Zitat von stahlwerk

...aber eigentlich müßte es für den G60/PG doch auch eine Übermaß-ZKD geben in 82,5 oder 83mm ?!

hab ich zumindest keine gefunden. Eher welche, die schon wieder dicker werden (1,6mm oder sogar 1,75mm)

Zitat

die ZKD vom 2E dürfte doch auch passen, oder?

klar passt die, ist aber immer 1,75mm dick. Ich möchte explizit eine dünnere haben

vermutlich wurds schonmal genannt in dem Thema hier.

Wenn Geld keine Rolle spielt, dann die von Cometic mit frei wählbarer Dicke.

Oder den Kopf entsprechend planen lassen, damit ne "normale" g60/2E/abf Metall-ZKD passt. Sowas wäre dann auch für die Zukunft sinniger, wenn du die mal wechseln müsstest.

Wie ist das eigentlich. Ich habe nen Chip und denn Zündzeitpunkt auf 8 Grad gestellt. Läuft alles sehr gut.

Was ist wenn der Zahnriemen gewechselt wird. Muss ich danach denn Zündzeitpunkt wieder einstellen oder bleiben die 8 Grad erhalten?

Wenn du nix verdrehst bleibt es so. Danach nochmal messen schadet aber nicht.

Okay gut. Weil beim Zahnriemen Wechsels wird ja nach der OT Markierung eingestellt.

Tach auch,

erstmal ein fettes Lob den anwesenden und Verfassern hier.

Respekt 🤜.

Ich habe mir an euch ein Beispiel genommen und alle Teile mir besorgt um dem 2H Motor etwas auf die Sprünge zu helfen. Heute ist das letzte Teil gekommen, der Fächerkrümmer. Wo habt ihr die Lamda eingesetzt ? Den Abschluss muss ich noch einschweissen. Mir macht etwas Sorge das wenn ich den unten am Flansch auf der Krümmerseite einschweisse, der Tüvi evtl. mault.

Und welche Länge habt ihr für das Abgasflexrohr gewählt?

Zitat von stahlwerk

Als Flexrohr unbedingt eines mit sog. Intetlog nehmen...nur die sind stabil und halten stand. Länge ca. 80 bis 100mm.

Guter Tipp. Sehr nervig wenn das Flexstück aufgibt und alles neu eingeschweißt werden muss.

Wenn wir schon beim Thema sind.... Ich muss auch noch meinen 4-in1 Fächerkrümmer umschweißen, sodass er besser über den Stabi geht und mir einen neuen Kat sowie Gruppe A AGA besorgen und anpassen.
Gibt es Tipps bezüglich guter Anschweißflansche? Finde nur mäßig gute Informationen im web.

Zitat von t3kay

Heute ist das letzte Teil gekommen, der Fächerkrümmer. Wo habt ihr die Lamda eingesetzt ? Den Abschluss muss ich noch einschweissen. Mir macht etwas Sorge das wenn ich den unten am Flansch auf der Krümmerseite einschweisse, der Tüvi evtl. mault.

Bei mir war der Anschluss auch schon von Werk aus unten am Sammler / kurz vor dem Ausgang eingeschweißt. Das müsste also passen.
Welchen Fächer hast du dir geholt?

Zitat von *TC*

Ich würde ja auch gerne wie gesagt die 4 Strahldüsen fahren, habe Edelstahlauspuffanlage komplett mit Fächer, K&N Luftfiltereinsatz mit DX Unterteil zur besseren Beatmung und den Thyssen-Chip.

Da sollte das doch dann auch sinnvoll sein habe ich jetzt so rausgelesen, oder?

Bin mir nun halt nicht sicher welche Düse ich nun nehmen soll, die vom S2 habe ich ja liegen aber da scheint der Durchsatz ja etwas zu viel zu sein.

Bin auch nicht der Superschrauber und möchte da nicht ewig rumprobieren, weil ich den Austausch dann immer in einer Werkstatt machen lassen muss.

Halt alles nicht so einfach...

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Übrigens gibt es gerade in der Bucht noch 4 neuwertige original braune VR6 Einspritzdüsen für 200Euronen. Falls jemand hier noch bedarf hat. 4 von ursprünglich 8 sind auf dem Weg zu mir

Da liegt eben die Krux drin.
Ich hab schon gehört, dass die "beweglichen" Rohrverbindungen gerne undicht werden (z.B. Kompensator ) kann das jemand bestätigen? Wäre nämlich genau das richtige für nach dem Fächer...

Die Dreieckflasche sind recht solide und einfach, brauchen aber mehr Platz im Mitteltunnel. Das ist blöd als Anschluss vom Fächerkrümmer, weil um den Stabi eh schon viel zu wenig Platz ist und der dann im Mitteltunnel anschlägt, oder der Krümmer aufn Stabi...

Gibts schon Erfahrungen mit den T-Auspuffschellen bezüglich Dichtheit und Verarbeitung? Sieht nach einem super System aus...

Die Schellen sind mittlerweile gang jnd gebe. Hier kannst du dir das bei einer Limo eines Freundes ansehen.