Kaltstartprobleme JH Motor

Bei sehr krassen Kaltstartschwierigkeiten ist meistens das Kaltstartventil betroffen. Einfach aus der Ansaugbrücke rausziehen und starten, dann muss abhängig von der Außentemperatur einige Sekunden schön fein vernebelt eingespritzt werden. Falls da nichts kommt ist die Ursache gefunden. Falls etwas kommt, müsste als nächstes eine Steuerdruckprüfung des Warmlaufreglers mit einem Benzindruckmanometer gemacht werden.

Ein erwärmen des Zusatzluftschiebers mit dem Heißluftfön hätte eher einen gegenteiligen Effekt, da das Bimetallelement auch auf Abstrahlwärme reagiert.

Nur Kaltstartventil ausbauen und Starten geht nicht weil das Ventil Masse braucht sonst passiert da gar nichts Das Kaltstartventil wird angesteuert über den Thermoschalter (braun 043 906 163 A) vorne am Kopf und geht auch mal gerne kaputt. Er arbeitet nur ein paar Sekunden und nur bis 35°

Ich habe das Kaltstartventil aber schon im rausgezogenen Zustand geprüft.

Zitat von Easypeasy

Hier das Kaltstartventil, korrekt ?

Ja das ist es. Jetzt hälst du es in ein Durchsichtigen Behälter und lässt jemand den Anlasser Orgeln. Vorher noch die Zündanlage lahm legen. Du beobachtest dann ob das ventil spritzt und wie das Spritzbild aussieht. Sollte gleichmässig und fein sein.

Danach noch prüfen ob es dicht ist und nicht mehr nachtropft.

Das Kaltstartventil bekommt seine Masse über den Stecker. Andernfalls wüsste ich nicht warum der Stecker 2 Kabel hat. Ich würde nur den Masseanschluß an der Befestigungsschraube des Kaltstartventils wieder auf Masse legen vor dem Starten.

Ja richtig, Homerjay hat Recht. Das Kaltstartventil ist Teil eines Stromkreises, bestehend aus Anlasser, Thermozeitschalter und dem Kaltstartventil.

Hier wird's nochmal gut erklärt. Das sollte ja im Ford Capri nicht viel anders sein wie im Golf Capri o.

K-Jetronic Kaltstartventil / cold start valve

Zitat von Easypeasy

Es spritzt nicht ein, also kein Nebel nix

Fehler gefunden - prima. Wenn du das Problem beseitigt hast dann wird der Wagen wieder rennen - 100%ig

Zitat von Easypeasy

Wie geht's jetzt weiter ?

Schauen ob das Ventil getaktet wird und oder ob ein Kabelbruch vorliegt

Wenn du sowas siehst schätze dich glücklich denn offensichtlicher geht es nicht:

Beitrag

RE: K-Jetronic Warmlaufregler

Ich habe den Fehler heute lokalisiert und beseitigt. Ein Kabel zum Kaltstartventil war abgebrochen. Keiner weiß wie lange das Ventil schon nicht mehr getaktet wurde - Karre läuft ja schließlich auch ohne. Nach Kabelreparatur kurz das Spritzbild angeschaut- alles läuft wieder wie es soll. Spontante Gasannahme, erhöhte Kaltleerlaufdrehzahl - volle Power - ich bin glücklich das es so einfach war

Danke für euer Brainstorming und den Schubs in die korrekte Richtung

…

PHÖNIX

5. März 2022

Zitat von Easypeasy

Ventil direkt an 12v geklemmt funktioniert.

Scheint wohl keinen Impuls zu bekommen.

Ich bleib dran.

Dann ist das KSV elektrisch in Ordnung und die Zuleitung ist nicht verstopft. Das ist schon mal viel wert. Kabelbrüche oder blanke Kabel die gegen Masse kommen wären nicht ungewöhnlich. Wenn das ausgeschlossen ist, kommt nur noch der Thermozeitschalter in Frage.

Ziemlich klarer Fall. Thermozeitschalter im Kühlerflansch kaputt.

Hallo, prüfe doch mal noch folgendes im Innenraum.

Kaltstartventil und Thermozeitschalter sind innen mit einem 2 poligen Stecker hinter der ZE.

grün/weiß unbelegt

und rot / schwarz auf C18 (rot/schwarz).

ich meine da hängt auch noch das Relais für Kaltlaufanreicherung dran. Ist aber schon lange her das ich was am JH gemacht habe

hi,

grün weiss ist nicht belegt, ist die interne Verbindung zwischen Kaltstartventil und Thermozeitschalter.

ist auch so beim GTI DX usw.

grün weiss muss also bei beiden ankommen.

Es liegt sozusagen nur auf rot/schwarz Klemme 50 (Anlasserstrom) an. Das ist korrekt und kommt von C18.

SLP hab ich vom JH noch was da. Schickst mir email.

Das Relais für die Kaltlaufanreicherung wird erst aktiv nachdem der Motor angesprungen ist. So wie von Hendrik aus Sachsen beschrieben wird das Kaltstartventil nur vom Thermozeitschalter und dem Anlasser angesteuert.

Auf deinem Motorraumbild ist ein Leerlaufschalter zu sehen, somit muss dein Auto die "Kaltbeschleunigungsanreicherung" haben. Diese bewirkt ein zusätzliches antakten des KSV in der Warmlaufphase und besteht aus dem Leerlaufschalter an der Drosselklappe und dem Drucksprungschalter am Mengenteiler. Auch wenn die Kaltbeschleunigungsanreicherung erstmal nichts mit der Antaktung des KSV beim Starten zu tun hat, greift diese auch auf das KSV zu, somit könnte etwa bei einem Kurzschluss nach Masse auch dieser Kabelstrang den Fehler verursachen und sollte abgesucht werden.

Die Kaltbeschleunigungsanreicherung war nur bei wenigen Baujahren im Cabrio Serie, konnte jedoch bei VW in einer Art Rückrufaktion nachgerüstet werden. Die Nachrüstlösung unterscheidet sich von der Verkabelung etwas gegenüber der werkseitigen Lösung. Somit könnte der Stromlaufplan den du hast nicht dem entsprechen was auch im Auto verbaut ist.

Danke für dein Feedback ! Nur so macht die Fehlerteufelsucherei Spaß !

Zitat von Easypeasy

Jetzt noch bissl schön machen und schauen wo die Masse generell hingeht

...und die Massepunkte säubern. Das ist existentiell wichtig - das macht man eigentlich zuerst bei der Elektrikfehlersucherei. Sorry das ich dich nicht drauf hingewiesen habe - ich dachte das wäre bei dir technisch ok.

Massepunkte im Cabrio – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki