Motor (RE) geht nach Bremsen u. Auskuppeln aus

Zitat von Golf1987

dass er übers Bremsen mit der Drehzahl schwankt. Aber wo soll das Problem sein?

Schlauch zum BKV habe ich schon geprüft, da ist alles in Ordnung.

Wie hast du ihn überprüft ?

Motor abgestellt und den Schlauch vom BKV abgezogen ? Zischt es dann ?

Bei mir war der Unterdruckschlauch vom Bkv direkt am Ventil hinüber, war auf dem ersten Blick nicht zu erkennen.

Hast Du mal mit Bremsenreiniger alle Unterdruckleitungen abgesprüht?

Ja, er ist bei mir nicht so weit draußen und mein Dehnstoffelement ist ein paar Monate alt

Vergaserfußdichtung noch ok? .. die reissen mit der Zeit oft ein und dann, gerade wenn er kalt ist, zieht er dort Fremdluft

Dann probiere es doch mal ohne Dse

Zitat von Golf1987

Langsam werd ich verrückt. Die Zündung ist jetzt exakt eingestellt und für 2 Fahrten war auch alles in Ordnung, aber jetzt wieder dasselbe Problem. Beim Bremsen im warmen Zustand geht der Motor aus. Kurz vor betriebswarm sieht man noch, wie die Drehzahl an der Ampel immer zwischen fast aus und dann gefangen schwankt...aber letztlich verliert er den Kampf...Benzinpumpe habe ich auch mal "zum Spass" getauscht 🙄

hört sich für mich nach einem Unterdruck-Problem an.

Hast du den U-Schlauch zum Zündverteiler überprüft- insbesondere die gewebeummantelten Endstücke.

Diese waren bei mir defekt bzw. rissig.

Allerdings lief bei diesem Problem der Motor im LL generell (unabhängig vom Bremsen) sehr niedrig.

Zitat von Golf1987

Langsam werd ich verrückt. Die Zündung ist jetzt exakt eingestellt und für 2 Fahrten war auch alles in Ordnung, aber jetzt wieder dasselbe Problem. Beim Bremsen im warmen Zustand geht der Motor aus. Kurz vor betriebswarm sieht man noch, wie die Drehzahl an der Ampel immer zwischen fast aus und dann gefangen schwankt...aber letztlich verliert er den Kampf...Benzinpumpe habe ich auch mal "zum Spass" getauscht 🙄

Moin,ich bin ein von den Allüren des Sorgenkind 2E2 Vergaser Betroffener der keine 5Scheine für ein neues Aggregat ausgeben will.Habe einige Experiment mit d Teil hinter mir.Hast du schon im Wiki unter Troubleshooting Spalte L

LL Einstellung 2E2 Versager geschaut? Regulier mal den LL ein wenn der Motör warm iss,

hat bei mir gewirkt.

Glückauf!

Ja,die Schraube die den Stößel in d 3P Dose drückt, musst du austesten ,das Phänomen mit d LL habe ich noch ab +zu ,zZt funzt es bei mir aber rechne immer mit irgend ner Sauerei,an d Co Einstellung ectr. auch sonstige Vergaser Einstellungen gehe ich bei.

Dehnstoffventil auch geprüft... Er läuft in d Kaltlaufphase bis 2.500 U/min hoch.

Ich lass es so bei max 2tsd.KM von 4—10

Nicht verzagen

Zitat von Golf1987

Danke, ich schau es mir auch nochmal an.

Wenn ich d Unterdruckschlauch v Verteiler abziehe,läuft d Motor wie‘n Sack Kartoffeln

Servus, bin erst heute mal hier wieder reingeschneit. Ist das Problem behoben? Lese ich es richtig, dass der Kaltstart einigermaßen funktioniert und er bei Betriebstemperatur kein Standgas hält und ausgeht? Wenn ja, schraube mal das Röhrchen ab, in dem sich die CO-Einstellschraube befindet. Darunter sitzt die Leerlaufluftdüse, die ggfls. verstopft sein könnte. Lasse den Wagen von einem Helfer bei betriebswarmen Motor starten und versuchen, ihn mit dem Gaspedal einigermaßen am Laufen zu halten. Dann eine Gasstellung suchen, in der er gerade so anbleibt. Dann drehst du die Leerlaufluftdüse mal leicht raus. Wenn du diese rausdrehst, könnte sich die Drehzahl verändern. Helfer dann vom Gas gehen lassen und gucken, ob er die Drehzahl im Leerlauf hält. Wenn ja, mal mit dem Finger das Loch zudrücken und gucken, ob er dann wieder ausgeht. Jedenfalls sollte das so sein. Wenn er mit leicht rausgedrehter Leerlaufdüse läuft, dann ist diese Düse verstopft. Man bekommt diese schlecht raus, weil sie aus Messing ist. Musst du ein bisschen Fummeln. Dann am Besten mit Vergaserreinigungsnadel mit richtigem Durchmesser, die Düse freimachen. Wieder rein das Ding und dann sollte er laufen. Aber dann musst du wieder alles Einstellen, also CO-Wert, Leerlauf. Bei Fragen melden. Der 2E2 ist zwar komplex, aber kein Hexenwerk.

Zitat von L501

Servus, bin erst heute mal hier wieder reingeschneit. Ist das Problem behoben? Lese ich es richtig, dass der Kaltstart einigermaßen funktioniert und er bei Betriebstemperatur kein Standgas hält und ausgeht? Wenn ja, schraube mal das Röhrchen ab, in dem sich die CO-Einstellschraube befindet. Darunter sitzt die Leerlaufluftdüse, die ggfls. verstopft sein könnte. Lasse den Wagen von einem Helfer bei betriebswarmen Motor starten und versuchen, ihn mit dem Gaspedal einigermaßen am Laufen zu halten. Dann eine Gasstellung suchen, in der er gerade so anbleibt. Dann drehst du die Leerlaufluftdüse mal leicht raus. Wenn du diese rausdrehst, könnte sich die Drehzahl verändern. Helfer dann vom Gas gehen lassen und gucken, ob er die Drehzahl im Leerlauf hält. Wenn ja, mal mit dem Finger das Loch zudrücken und gucken, ob er dann wieder ausgeht. Jedenfalls sollte das so sein. Wenn er mit leicht rausgedrehter Leerlaufdüse läuft, dann ist diese Düse verstopft. Man bekommt diese schlecht raus, weil sie aus Messing ist. Musst du ein bisschen Fummeln. Dann am Besten mit Vergaserreinigungsnadel mit richtigem Durchmesser, die Düse freimachen. Wieder rein das Ding und dann sollte er laufen. Aber dann musst du wieder alles Einstellen, also CO-Wert, Leerlauf. Bei Fragen melden. Der 2E2 ist zwar komplex, aber kein Hexenwerk.

Ergänzung zu Rene´s guter Beschreibung:

Hierzu folgender Tipp:

Zum Herausnehmen der Leerlaufkraftstoffdüse habe ich einen Zahnstocher verwendet, indem ich diesen vorsichtig in das Loch der Düse "eingeschraubt" habe. (zuvor genau überprüft, ob sich keine losen Holzpartikel am Zahnstocher befinden. (Zuvor Düse muss allerdings die Düse mittels Schlitz-Schraubendreher gelöst werden)

Zum Einsetzen der Düse habe ich auch wieder den Zahnstocher verwendet und anschließend die Düse mittels Schlitz-Schraubendreher leicht angezogen.

Zur Reinigung der Düsen habe ich hauchdünne Kupferlitze verwendet.

VG

Christian