der Dichtring hat die TN: 056905261 .. habe leider keine Maße gefunden,- aber der ist sicher noch in anderen Zündverteilern verbaut
so sieht meiner nach der Revision aus:
ich hatte in der Laufbuchse der Verteilerwelle ( da ist oben und unten jeweils ein Sinterbronzelager drin) ziemlich viel Ölkohle. Die habe ich penibelst mit nem Schraubendreher und nem Putztuch entfernt und die ganze Geschichte etwas gefettet. Jetzt läuft die Verteilerwelle auch wieder ganz leicht.
Habe den Zuendverteiler ausgebaut. Der Verteilerfinger sieht bei naeherem Hinschauen auch nicht mehr so prall aus. Der ist letztes Jahr reingekommen und hat keine 5tsd gelaufen!
Der ist letztes Jahr reingekommen und hat keine 5tsd gelaufen!
Marke?
Marke?
Beru.
Für 5000 km sieht der völlig normal aus 
Zähl mal die Funken die da schon rübergeflogen sind 
Wenn der Motor 100 Stunden lief aber in der Zeit nur 20 km gefahren wurde - sieht der auch nicht besser aus 
..hm .. Dreck im Tank? ..
Das hört sich eher nach einem temperaturbedingten Problem an.
Das können dann sein: blauer Geber, Lambdasonde, Klopfsensor oder Einspritzdüsen.
Wenn er wieder bockt dann zieh mal den Stecker vom blauen Geber ab und beschreibe kurz was dann passiert.
Hallo Kay, hast du denn schon die schwarze Schlacke vom Ende des Verteilerfingers und den vier Stiften in der Verteilerkappe mal abgekratzt, damit das Messing wieder blank ist?
Bei mir hatte das schon mehrfach geholfen.
Gruß Hartmuth
Wie läuft er mit abgezogenem Stecker vom blauen Geber?
Mach mal den Tank auf, zischt er?
Was mir noch einfällt: bei laufendem Motor mit ner Zündkerzensteckerzange die Stecker ein wenig von den Zündkerzen "entfernen" und den Motorlauf beobachten. Das würde ICH jetzt auch mal machen...
Sollte er plötzlich RUND laufen: Kerzen wechseln und / oder Kabel erneuern
Du schreibst zwar oben das du die Kerzen erneuert hast aber bei der heutigen "Glücks"-Qualität weiß man nie 
Lese mal die bisherigen antworten und fahr mal eine Runde ohne Tankdeckel.
Hallo Kay,
ein ähnliches Phänomen hatte ich auf einer Fahrt nach Berlin. Das Cabro blieb mitten in Potsdam stehen, nachdem ers zuvor mehrfach "geruckelt" hatte. Es stwllte sich dann heraus, dass an der Vorförderpumpe das Kabel abgefallen war, weil der Kabelschuh zerbröselt war und nur zeitweise Kontakt bestand.
Als zweiter Fehler stelkte sich heraus, dass die kurze Schlauchverbindung zwischen Vorförderpumpe und Benzinleitung defekt war. Das war jedoch nicht sofort zu erkennen, da auf dem Schlauch so ein breiter Aluring war, in welchem sich das Gummi vom Schlauch aufgelöst hatte.
Die Vorförderpumpe konnte daher keine Wirkung zeigen.
Seitdem dei Schlauch ersetzt ist, läuft das Cabri wieder anstandslos.
MfG
Ich hatte letztes Jahr auch die Vorfoerderpumpe ersetzt und fuer den kleinen Schlauch keinen intank Spezialschlauch verwendet. Das Resultat sieht man jetzt, hat ein Jahr und ca. 5Tsd KM gehalten:
Jetzt versuche ich mal in Spanien oder Gibraltar einen intank Schlauch zu bekommen, ev. aus dem Bootszubehoer. Wenn das wieder ein Akt wird, kommt erstmal der gleiche Mist wie vorher rein und ich bestelle. Zumindest erstmal Fahren geht dann aber wieder 
Also war es doch der Schlauch von der Vorförderpumpe zur Benzinleitung.
