Probleme mit der Motorsteuerung - 91er SL (2H)

Hallo,

so ähnlich war es bei meinem auch.

Ich habe folgende Teile gewechselt:

Klopfsensor am Motorblock

Zündkerzen

Zündkabel

Verteilerfinger

Verteiler

Relais 1 für die Einspritzung

Seither ist Ruhe und das Cabrio fährt wie eine Eins.

Gruß Bernd

Hallo Wanze, ich erinnere mich noch an deinen Namen.

Willkommen zurück.

Zu dem Problem.

Steuergerät geht normal nicht kaputt, außer wenn es mal nass wurde. Das kann man aber gut erkennen.

Hier unten mal ein Bild von einem Steuergerät wo der Stecker nass wurde.

Das Steuergerät öffnen. Ist es innen trocken und sauber und keine Kalkspuren, ist es mit höchster Wahrscheinlichkeit ok.

Der von dir beschriebene Fehler (weg wenn Lambdasonde abgesteckt) deutet auf folgendes hin:

- Lambdasonde defekt (auch wenn sie neu ist. Ich erinnere mich an eine Serie von Sonden vor ca. 10 Jahren die neu defekt waren.

- Massefehler Lambdasonde. Massepunkte fehlen, oder oxidiert (Massepunkt an der Ecke vom Ventildeckel und der am seitlichen Wasserstutzen (Öse mit den zwei Kabel)

- Kabelbaum defekt

- Steckverbindung Lambdasonde fehlerhaft (Pins innen verschoben, verbogen, gebrochen)

Zitat von eznaw

Kann ich das Steuergerät ohne weiteres einfach so abklemmen und öffnen ?

Dann schaue ich gleich mal nach.

wanze

Batterie abklemmen und dann passt das.

Wenn es wirklich im Wasser war, kann es passieren, dass dir eine der 4 Schrauben vom schwarzen Deckel abreist. Aber es nützt dir nichts, du musst da reinschauen.

Ich hatte das Glück ein Ersatzgehäuse vorrätig zu haben.

Es gibt bei Ebay auch Gehäuse von anderen Autos aus der Zeit die sehr viel günstiger angeboten werden wie die G1C Steuergeräte. Steht dann halt was anderes drauf.

Wenn es innen vergammelt ist, brauchst du eh ein anderes Steuergerät.

Der Steckverbindungen im Steuergerät sehen gut aus.

Was ist das für ein Deckel?

Schau mal über dem Steuergerät an der Motorhaube. Da ist ein Loch und da sollte der Deckel passen wenn ich mich nicht irre.

Zitat von eznaw

Hallo Bernd,

wo steckt das Relais 1 ?

wanze

Hallo,

in Steckplatz 1 an der Zentralelektrik.

Link:

Datei:Stromlaufplan benennung golf1cabrio 2h.jpg – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki (golf1wiki.de)

Servus, habe mit meinem 2H auch eine längere Odyssee der Fehlersuche hinter mir. Prinzipiell kann das von dir beschriebene Problem viele Ursachen haben. 1.Bauteil im Regelkreis defekt=> Lambdasonde, blauer Temperaturfühler, Klopfsensor, LMM, Steuergerät.

2. Masseverbindung defekt/schlecht => Durchmessern, als Abhilfe habe ich alle Massekabel oben auf den Ventildeckel gelegt und eine zusätzliche Masseverbindung zur Batterie hergestellt.

3. Falschluft über Ansaugung oder Abgaskrümmer=> Bei defektem Krümmer fettet die Lambdasonde stark an was zu dem von dir bockeligen Verhalten führen kann. Das passiert auch erst dann wenn die Betriebstemperatur erreicht ist. Erst dann ist der Regelkreis aktiv. Vorher läuft der Motor nach festem Kennfeld und deshalb scheinbar problemlos.

Klopfsensor und blauer Temperaturfühler sind häufige Ursachen von solchen Bockeleien.

Das ist die Kurbelgehäuse Entlüftung.

Kurbelgehäuseentlüftung – Wikipedia

Thema

Ventil Kurbelgehäuseentlüftung

Mahlzeit Community

Ich habe festgestellt, das in meinem Ansaugrohr sich Öl gesammelt hat. Den Grund habe ich ziemlich schnell ausgemacht. Über das Druckregelventil der Entlüftung kommt dies über die Schlauchverbindung in das Ansaugrohr.
Nun bin ich auf der Suche nach einem neuen Druckregelventil (Originalnummmer VW 037 129 101 C /// Mann 39 111 70 910 MHO). Ich habe aber bisher kein Ersatzteil im Internet finden können. Gibt es dazu Alternativen bzw weiß jemand ob es dies noch im Handel…

alex82

1. Juli 2019

Da hast du ein wenig was zu lesen.

Ich glaube er meint die Unterdruckdose und nicht Kurbelgehäuse Entlüftung.

Ach so...also den Benzindruckregler.

Zitat von Herbie53

3. Falschluft über Ansaugung oder Abgaskrümmer=> Bei defektem Krümmer fettet die Lambdasonde stark an was zu dem von dir bockeligen Verhalten führen kann. Das passiert auch erst dann wenn die Betriebstemperatur erreicht ist. Erst dann ist der Regelkreis aktiv. Vorher läuft der Motor nach festem Kennfeld und deshalb scheinbar problemlos.

Klopfsensor und blauer Temperaturfühler sind häufige Ursachen von solchen Bockeleien.

Hallo

wenn das Auto trotz neuem orig VW blauem Geber warm bis zur Unfahrbarkeit bockt, kann man von deftiger Abmagerung oder Anfettung ausgehen, je nachdem. Mit abgezogener Lambda wird zum einen per se angefettet in einem kleinen Bereich und die Falschluft vom Krümmeriss nicht mehr ausgewertet.

Ich würde DRINGEND zu einem Blick von unten auf den Krümmer raten. Gehe jede Wette ein dass er gerissen ist wenn nocht nicht getauscht, und das provziert exakt den Fehler.

Auch ich musste bei 110 000 tauschen: Kalt alles gut, warm unfahrbar:

tot von oben und unten

Die Kurbelgehäuseentlüftung (das große Teil auf dem zweiten Bild) steckt nicht richtig drin, die muss eigentlich weiter reinzudrücken sein.

Der Unterdruckschlauch zum Bezindruckregler dürfte böse Probleme verursachen wenn er löchrig ist.

Die Masseverbindungen (im zweiten Bild unter dem Ansaugschlauch zu sehen) solltest du allesamt auch mal überprüfen. Sieht auf dem verschwommenen Bild nicht sooooo toll aus.