2H Motor startet schlecht

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Hallo,

bei meinem Cabrio ist das Steuergerät, wie auf dem Bild zu sehen, verbaut.

Hier noch ein Auszug aus 7zap:

Beim Golf 2 werden diese Steuergeräte angezeigt:

Gruß Bernd

Hallo,

nein das passt schon. Es gab verschiedene Steuergeräteversionen am 2H. Zusätzlich können noch welche von anderen Modellen aus dem Konzern verbaut werden.

Bei Interesse hier lesen:

Testfahrer für 2H-Steuergerät-Chip-Tuning gesucht - www.GolfCabrio.de

Zitat von alex82

...

Der Leelauf lässt sich nicht einstellen und der O-Ring an der Schraub ist i.O.

...

Der Leerlauf lässt sich einstellen, wenn man bei warmem Motor den blauen Geber absteckt und dann an der Standgasschraube dreht.

Geht er beim Abstecken vom blauen Geber direkt aus, ist das Standgas weit verstellt.

Zitat von MyGolf1Cabrio

Der Leerlauf lässt sich einstellen, wenn man bei warmem Motor den blauen Geber absteckt und dann an der Standgasschraube dreht.

Bei abgestecktem blauen geber Standgas auf 1100 U/min einregeln an der Standgasschraube hinten an der Drosselklappe, dann sollte er mit wieder aufgestecktem blauen Geber im Leerlauf mit ca. 900 U/min ruhig und stabil laufen.

Zitat von alex82

Danke für die schnelle Antwort.

Denn passt es ja mit der Teilenummer. Denn bleibt mir nach meinen Messungen nur die Vermutung, dass das Steuergerät wohl nicht mehr richtig regelt.

Kann man es irgendwo einschicken und überprüfen lassen?

Ein defektes Steuergerät ist sehr selten. Wenn es defekt ist, dann meist wegen Wasserschaden.

Das ist optisch sichtbar.

Andere Steuergeräteausfälle sind nicht wahrscheinlich. Manchmal sind schlechte "Tuningchips" verbaut die für unruhiges Standgas sorgen. Aber dann hat man eher das Problem, dass das Standgas bei 12-1300U/min hängt.

Stecker vom Steuergerät trennen. Schaut es so aus hast du einen Fehler gefunden.

Steuergerät öffnen. Innen dürfen keine Oxidationsspuren zu sehen sein

Kannst du mal ein paar Bilder von deinem Motorraum hier einstellen. Wenn du den Motor auf OT stellst nimm die Verteilerkappe ab und mach mal ein Foto vom Verteilerfinger. Direkt von oben so das die Position gut zu erkennen ist

Hallo Alex,

wenn der Motor mit abgestecktem blauen Geber nicht rund läuft hast du ein grundsätzliches Problem.

Hast du das probiert?

Ansonsten: Zündung oder Sprit.

Hattest du beim LMM den Widerstand unter Bewegung der Stauklappe gemessen, oder nur in Nullstelung?

Ansonsten wie Herbie53 schon geschrieben hat weit verstellter ZZP

Zitat von alex82

Irgendwas haut nicht hin, dass das StG den ZzP nicht anpasst.

Dann ist das Ding im Notlauf. Im Notlauf läuft der Motor mit fixem Kennfeld in später Zündung.

In den Notlauf geht das Steuergerät, wenn ein Signal von einem Sensor fehlt oder unplausibel ist oder eine Regelgrenze überschritten ist.

Was er beschreibt ist wohl selbst von Notlauffähigkeit weit entfernt.

Jetzt warten wir mal die Bilder ab. Kerzenbild kann evtl. auch weiter helfen=> Rückschlüsse auf defekte Einspritzdüsen Kerzen und Zündkabel möglich zum Eingrenzen der oder des Fehlers.

Zitat von alex82

Die Kerzen sind schwarz verrußt.

Das sind sie so oder so nach einigen mehr oder weniger erfolglosen Startversuchen - egal ob zu fett oder zu mager.

Kerzenbild bitte nur nach längerer Fahrt prüfen und zur Diagnose hinzuziehen, wo der Motor anständige Betriebstemperatur erreicht.

Dumme Frage, aber stimmt die Zündreihenfolge?

Zylinder richtig aufgesteckt und nicht irgendwie 90 Grad verdreht?

Ansonsten bleibt Dir nur eins:

Alle Regelsonden abstecken (Klopfsensor, Lambdasonde, Temperaturgeber, etc.), also so dass das Stg mit festem Kennfeld läuft und den Motor grob zum Laufen bringen. Er muss sauber (aber fett und späte Zündung) laufen ohne die entsprechenden Sensoren.

Zitat von alex82

Der Verteiler, wenn Nockenwelle und Kurbelwelle auf OT. Die Kerzen sind schwarz verrußt. Also läuft der Motor zu fett.

Ja, kein Wunder das der zu fett läuft, die Zündung steht auf zu spät !!!

Wenn KW und NW auf OT stehen, so muß der Verteilerfinger ca. 5mm im Uhrzeigersinn weiter stehen, also rechts von der Kerbe. Das entspricht ca. 8° vor OT.

Stell das mal bei stehendem Motor so ein und Du wirst sehen, der läuft danach viel sauberer/runder.

Anbei ein Bild wie es richtig ist:

Techtonics Tuning Timing Page

Siehe Bild 3/4/5 und vor allem Bild 6 !

Wiki Zündung und schon geht's ein Stück vorwärts. Der 2H ist wie eine Dame => happy Wife, happy Life