Kenne ich....vor der Aktion mal paar Tage lang WD40 oder ähnliches Sprühöl /Rostlöser seine Arbeit machen lassen
Genau, Rostlöser und immer mal mit leichten Hammerschläge drum herum. Nimm was stabiles als Verlängerung.
Am besten wenn der los ist mal ganz rausnehmen, den O-Ring erneuern und dann vor allen Dingen den Oxyd am Verteiler sowie im Loch im Block entfernen, dann ist für die nächsten Male das teil wieder leicht zu drehen.
Also alle 3 Bilder sehen für mich komisch aus…
Stimmt dein Zahnriemen ? Die Nockenwelle hat eine OT Markierung für Zylinder 1, oben auf der Halb runden Kunststoff Abdeckung. Manche sagen „Halbmond“ dazu. Oder einen Punkt auf der Rückseite der mit der Oberkante Zylinderkopf fluchten soll.
Die Zwischenwelle hat eine Markierung wenn die Verteilerkappe runter ist. Noch eine ??? Keine Ahnung kann vielleicht noch jemand was dazu sagen.
Und die Kurbelwelle eben an der Öffnung an der Schwungscheibe.
Hast Du mal in meinen Beitrag reingeschaut ? Beitrag 77 Seite davor…
Da sieht man die Markierungen der Schwungscheibe recht gut. Dann kannst mit Deiner vergleichen.
Alternativ hab ich sicher noch ein PDF vom Original Rep Leitfaden für die Sache wenn Dir das helfen würde.
Grüße Frank
Stimmt dein Zahnriemen ? Die Nockenwelle hat eine OT Markierung für Zylinder 1, oben auf der Halb runden Kunststoff Abdeckung. Manche sagen „Halbmond“ dazu. Oder einen Punkt auf der Rückseite der mit der Oberkante Zylinderkopf fluchten soll.
Ja, ich sag ja das sollte passen. Wie gesagt stand bei dem einen Foto auch die Nockenwelle oben auf OT, vorm Zahnriemenwechsel habe ich auch alles nochmal mit Farbstift gepunktet, alles abgeglichen ohne und unten usw.
Wenn die Nocke auf OT ist, ist unten auch die "Lochkerbe" quasi fast auf der Pfeilkerbe vom Guckloch.
Ist es möglich das es eine andere Zubehörschwungscheibe oder Ersatzteil ist?
Ist ja nicht so das er garnicht läuft, sondern nur leichte Leerlaufschwankungen hat. Beim durchdrehen habe ich auf dem Schwungrad auch keine andere Markierung gefunden.
Hast Du mal in meinen Beitrag reingeschaut ? Beitrag 77 Seite davor…
Guten Morgen Frank,
hab mir die Bilder nochmal in groß auf einem Monitor angeschaut. Meine Theorie bestätigt sich immer mehr, das in den aller letzten Modellen nur noch Schwungscheiben ohne 6° Grad Markierung verbaut wurden oder es sich hier um ein Ersatzteil handelt.
Wenn man die Bilder aus deinem Thread mit den von mir vergleicht, kann man sehen das deine OT-Markierung, bis evtl. ein paar mm an der gleichen Position bei der Schraube ist, wie bei meiner etwas anders aussehenden Markierung. Der Weg von dort zur ersten Auskerbung zum Befestigen des Induktionsgebers ist auch der gleiche, also fehlt bei mir die Grad-Markierung dazwischen. Die Position sieht etwas verfälscht aus aufgrund des Schattens bei mir und der Platz der Schraube ist etwas größer. Aber wenn man genau hinschaut, erkennt man das die OT-Kerbe genau an der Kante des Schraubenkopfs sitzt, bei beidem. 
Ich habe mir jetzt bei Amazon eine einstellbare Zündlichtpistole gekauft, welche heute ankommen soll. Wenn jemand Interesse an einer normalen, nicht einstellbaren Pistole hat, kann mir gerne eine PN senden.
Hallo Ben,
Leider nein. Hab keine Idee mehr. Wenn der Zahnriemen stimmt, dann Blitz mal die Zündung so ab wie geplant. Dann wir man sehen wie er läuft.
Dein original Chip hast ja jetzt auch drin. Also von daher los gehts
Hallo Ben,
ich verstehe dein Problem mit der nicht vorhandenen 6Grad Kerbe nicht. Die brauchst du doch nicht. Selbst wenn sie da wäre ist sie unnötig.
Du wirst doch den Motor nicht auf 6Grad einstellen? Oder wohnst du nicht in D und tankst ab und zu noch 91Oktan Sprit?
Weil mit 95Oktan oder besser macht man 8Grad oder auch etwas mehr.
verstehe dein Problem mit der nicht vorhandenen 6Grad Kerbe nicht. Die brauchst du doch nicht.
Hallo,
Ist also 8 Grad besserfür unsere deutsche 95Oktan? Ich dachte weil in der Loste und auch im Buch steht 6 Grad, aber das wird wahrscheinlich aus 91Oktan Zeiten stammen.
Heute ist die einstellbare Pistole gekommen, das heißt ich werde morgen nochmal einstellen.
Nun ja - der 2H ist ja aus einer Zeit in der es noch „Normal “Benzin gab.
Ich bin das auch noch gefahren zu der Zeit als es diesen Sprit noch an der Tanke gegeben hat.
Inzwischen fahr ich das 95E5 jedoch ohne Änderung der Einstellung.
Sind die 8 Grad im Vergleich 6Grad vor OT „besser“ für die Laufkultur ?
Ich dachte bisher wenn man Kraftstoff mit mehr Oktan fährt ist dieser ja Zündunwilliger und daher lässt er sich gezielter auf den Punkt zünden.
Hallo,
Ist also 8 Grad besserfür unsere deutsche 95Oktan? Ich dachte weil in der Loste und auch im Buch steht 6 Grad, aber das wird wahrscheinlich aus 91Oktan Zeiten stammen.
Heute ist die einstellbare Pistole gekommen, das heißt ich werde morgen nochmal einstellen.
richtig. 8 Grad ist besser.
Die Angaben im Buch gelten für die damals noch erhältlichen 91Oktan.
Ich meine sogar im Buch steht 6+-2Grad. Da bist du bei 8 Grad noch in der Werksangabe. Ich mache je nach Chip 9 oder 10 Grad. Aber immer in Abstimmung mit dem Besitzer.
...
Ich dachte bisher wenn man Kraftstoff mit mehr Oktan fährt ist dieser ja Zündunwilliger ...
und genau darum muss früher gezündet werden. Sonst kommt die "Explosion" zu weit nach dem OT, was Leistung kostet
Frank, kannst den 2H bedenkenlos auf 8° vor OT einstellen. Spart Sprit und er läuft etwas besser.
Jörg ich würde sagen wir beide machen das mal zusammen an meinem 2H. Würde meine Nerven beruhigen wenn Du dabei wärst
kein Ding...können wir gerne machen. Die nächste Saison kommt in 5 Monaten...lach !
Bring dann auch die elktroinsche Einstellpistole mit. Ist in 5 Minuten gemacht die Sache.
