Wenn das 2E Umbau Thema für Dich in Frage kommt kannst Dich gerne fernmündlich bei mir melden, ich kann dann gerne den Kontakt zum TÜV-Ing. herstellen der meinen eingetragen hat und sich da "eingearbeitet" hat. Ist ja nicht die riesen Entfernung.
Das hört sich gut an! Komme drauf zurück. Das wäre auf jeden Fall schon mal eine gute Sache wenn man einen Prüfer hätte, der weiss was er da tut 
Erstmal das Auto generell für den TüV fertig machen, danach geht es weiter mit dem Projekt 2E.
Alles anzeigenHallo miteinander und frohes neues Jahr!
Ich habe mal wieder Energie getankt und auch Lust mal wieder an das Cabrio zu gehen.
Dazu kommt das in der Scheune Platz ist, weil das Wohnmobil der Schwiegereltern bis März im Süden Spaniens rumfährt.
Letzter Stand war das der erste und zweite Gang sich schwer bis gar nicht einlegen lässt, der Rückwärtsgang nur unter krachen.
Wenn das komplette Schaltgestänge angebaut ist und am Getriebe geschaltet wird kracht es auch. Somit schließe ich das Gestänge aus.
Was gemacht wurde:
- neue Sachs Kupplung mit Druckplatte, Mitnehmerscheibe und allem drum und dran
- Ausrücklager neu
- Druckstange neu
- Pedalbock wurde die Führungshülse fest geschweißt
- die kupplungsteile wurden vermessen und geprüft bezüglich Verzug usw.
- mittlerweile wurde zwei Getriebe angebaut und der Fehler blieb der selbe.
- das Getriebe wurde penibelst spannungsfrei verbaut
Bleibt die Frage: „woran hat et jelegen?“
Ich bin am Ende mit meinem Latein.
Es handelt sich um die Schwungscheibe und die Kupplung die am 2h verbaut war. Müsste aber auf dem 2E genau so passen. Bin mir auch gar nicht so sicher ob das krachen bei R auch beim 2h damals war. Ist halt echt schon paar Jährchen her.
Wenn mir keiner mit der bahnbrechenden Idee kommt woran es gelegen haben könnte, werde ich ein 4. mal das ver******** Getriebe ausbauen. Ist ja fast wie reifen wechseln….
Würde eine andere Kupplung als Sachs bestellen und evtl mal ne andere Schwungscheibe besorgen.
Deshalb 2 Fragen:
- welche Kupplung habt ihr verbaut? (Hersteller und Ausrückekraft)
- welche T Nr. Hat die Schwungscheibe vom 2H und die vom 2E?
- 7zap ist mittlerweile gebührenpflichtig. Gibt es noch ne Möglichkeit an Teilenummern zu kommen?
Vielen Dank schon mal
Kracht es nur bei laufendem Motor oder läßt sich das Getriebe bei stehendem Motor gut durchschalten?
Wie verhält es sich wenn man bei demontiertem / ausgehangenen Gestänge direkt am Getriebe schaltet? (jeweils Motor an & Motor aus)
Ich hatte vor über 20 Jahren, als ich mein Cabrio frisch gekauft hatte den gleichen Fehler.
Laut Verkäuferin war eine neue Kupplung verbaut. Die Kupplung trennte aber nicht richtig. Wie bei dir kratzte es im 1. und 2.Gang und der Rückwärtsgang war nur bei ausgeschaltetem Motor einzulegen.
Ich weiss heute aber nicht mehr, ob ich nach dem Kupplungstausch nochmal mit dem alten Getriebe gefahren bin, oder gleich auf 4T-Getriebe umgerüstet habe.
Zumindest gab es danach nie mehr Probleme.
Ich gehe mal davon aus, dass du die Getriebewelle, auf der die Kupplungsscheibe steckt gereinigt hast und mit entsprechendem Kupplungsfett gefettet hast. Außerdem, dass im Getriebe ein geeignetes Getriebeöl ist, also kein 08/15 das "eigentlich" passen sollte.
Siehe hier, Beitrag#14
020er Getriebe 2ter Gang - Golf 1 Cabrio - Tipps & Technik - Forum Golfcabrio.de
Ob die Kupplung trennt lässt sich sehr leich feststellen: Auto auf beiden Seiten vorne aufbocken, Motor an, einen höheren Gang einlegen, laufen lassen und dann die Kupplung treten. Wenn die Räder weiterhin (wenn auch langsam) drehen und nicht einfach aus"rollen", dann trennt sie nicht. Das einfach erstmal prüfen, dann kann man weitersehen ob man auf der Schaltungs- oder Kupplungsseite gucken muss.
EDIT: Ich habe noch eine Idee: Es gab zwei verschiedene Kupplungs-/ Schwungradsätze. Die eine passt nicht (so richtig) auf die andere, könnte aber mit hängen und würgen installiert werden. Ist da vielleicht was vertauscht/ falsch bestellt worden?
EDIT: Ich habe noch eine Idee: Es gab zwei verschiedene Kupplungs-/ Schwungradsätze. Die eine passt nicht (so richtig) auf die andere, könnte aber mit hängen und würgen installiert werden. Ist da vielleicht was vertauscht/ falsch bestellt worden?
Ich hatte diesen Fehler eingebaut, nur das der Motor garnicht mehr drehen wollte.
Es ist laut Teilenummer nur die Druckplatte anders, was aber langt und das Ganze so zu verteilen, daß quasi nichts mehr geht.
Teilenummern habe ich gerade nicht mehr zur Hand, aber suche dir mal die Kupplungssätze von Sachs raus. Es gibt welche mit bis Fahrgestellnummer und ab Fahrgestellnummer, dann alle Einzelteile des Satzes vergleichen, dann siehst du das die Druckplatte unterschiedliche Nummern haben, der Rest ist gleich.
Die Druckplatte steht, soweit ich mich erinner, minimal weiter raus. Das bedeutet das sich der Motor noch drehen lässt, sobald man aber das Getriebe fest zieht, liegt die Druckplatte am Gehäuse an und blockiert, ggf. Scheppert wie bei dir, wenn schon einiges an Material weg ist. Was anderes kann ich mir auch nicht erklären.
die Unterschiede der Kupplungen sind aber nur, weil es unterschiedliche Montagestifte auf der Schwungscheibe/Druckplatte gibt.
Wenn man also die Flasche Schwungscheibe/Druckplatte verbauen möchte, passen schonmal die Stifte nicht zusammen. Das fällt spätestens dann auf, oder man verbiegt die Druckplatte.
Irgendwo im Forum hatten wir dazu auch mal Bilder.
Alles anzeigenServus mitnander. Die letzte Zeit war viel los und ich hab mal bissl Abstand gebraucht. Werd jetzt zum dritten Mal das Getriebe ausbauen.
Parallel werde ich mein ursprüngliches AUG Getriebe mit neuem Ausrücklager, Druckstange, Getriebeflanschdichtung und neuem Öl ausstatten und dieses an Stelle des ACD einbauen. Somit ist das ACD Getriebe als Fehlerquelle auch raus.
Warum?
Das ursprüngliche AUG hatte ich damals raus weil es am Getriebeflansch getropft hatte. Außerdem war ich der Meinung das es im Schiebebetrieb klackern würde. Nachdem dann das ACD drin war, war das klackern immer noch dar.
Also war das AUG nie defekt. Somit kommt es wieder rein.
Auch auffällig. Beim aktuell verbauten ACD Getriebe ist ein sirren wahrnehmbar wenn das Fahrzeug rollt und die Kupplung getreten ist. Und dass, obwohl das Ausrücklager neu ist. Also nehme ich an dass das ACD irgendwie einen Weg hat.
Werde auch erneut die Kupplung zerlegen und Begutachten.
Habe mal die Nummern der alten Kupplung mit der neuen verglichen. Das passt schon mal.
Auf kfzteile24, wo die Kupplung her ist steht das dieser Kupplungssatz passend bis Fahrgestellnummer 15-N-040 000 ist.
Bedeutet was? Meine Fahrgestellnummer ist WVWZZZ… Blablabla 15 paar Buchstaben, und am Ende sechs Ziffern die numerisch kleiner 040 000 sind. Sollte dann Passen oder?
Vielen Dank schon mal
Das ganze haben wir bereits schon mal thematisiert mit der Fahrgestellnummer.
Könnte es denn Sinn machen eine Kupplungssatz vom 2E zu holen und ne Schwungscheibe vom 2E?
Sollte eigentlich Wurst sein weil beides die 210mm Kupplung hat.
Aber dabei wieder die Teilenummern.
Gibt es ne Möglichkeit an etka zu kommen?
Alles anzeigenIch ärgere mich gerade ein wenig.
Der Vorbesitzer hat anscheinend Mist gebaut. Der Dummkopf hat die Schwungscheibe verdreht montiert. Soll heißen die Passstifte waren nicht die wo sie hin Sollten und haben bei der Druckplatte den Kranz verbogen.
Ärgerlich deshalb weil die Kupplung echt noch gut ist, ich mit die Arbeit gemacht habe den ganzen Kram zu reinigen. Hat ja scheinbar gut funktioniert. Aber ich kann doch nicht diese Druckplatte wieder verbauen…..also doch wieder Geld in die Hand nehmen was nicht nötig gewesen wäre.
Im Threat mit den Teileempfehlungen wird die von Valeo empfohlen.
Bei kfz teile 24 gibt es ganz viele verschiedene die sich nur in der Ausschubkraft unterscheiden. Welche könnt ihr empfehlen?
Meintest du diesen Beitrag? Das war von meinem Vorbesitzer verursacht.
Wobei die Schwungscheibe und druckplatte zusammen gepasst hätten. War nur um 120° verdreht.
Bzgl. Teileliste hab ich diese webseite schon gefunden:
Volkswagen Golf Cabriolet (1984 - 1993) > VAG ETKA Online > Nemiga.com
Sieht gleich aus wie 7zap nur kostenlos
Meintest du diesen Beitrag? Das war von meinem Vorbesitzer verursacht.
Wobei die Schwungscheibe und druckplatte zusammen gepasst hätten. War nur um 120° verdreht.
nein.
Schau mal hier. Viele Bilder.
und
Hat denn dein Getriebe schonmal funktioniert?
Weil wenn der Ausrückhebel verstellt/verbogen ist, oder die Druckstange abgenutzt, wird die Kupplung nicht weit genug gedrückt. Kupplungsseil ist richtig eingestellt?
Ohne jetzt hier schlechte Stimmung zu verbreiten:
Schon mal geschaut ob sich beim Kuppeln die Kurbelwelle und Riemenscheibe für die Keilriemen axial bewegt? Nicht daß der Weg der Kupplungsbetätigung einfach nur die Kurbelwelle in Richtung Riementrieb verschiebt ...
Die habe ich frueher immer ohne Dremo angezogen, war nie ein Problem.
Ich sehe auch kein Problem darin, die Schrauben "fest" anzuziehen. Habe ich früher auch immer so gemacht, bevor ich einen kleinen Drehmomentschlüssel hatte. Nur zu Locker wäre ein Problem.
