Abblendlicht funktioniert nicht trotz Spannung am Stecker...

Masse zu haben ist immer gut - je mehr desto besser.

Die Frage ist: Wie viele Äderchen vom Kabel sind durch den Stromdieb noch vorhanden ?

Wenn der Stromkreis unter Last zusammenbricht weil zu viele Äderchen durch ihn durchtrennt wurden dann kannst du Plus und Minus messen so viel du willst - der Querschnitt reicht dann nicht mehr aus um genügend Strom fließen zu lassen damit der Scheinwerfer hell leuchtet.

Ist auch manchmal bei der (in die Jahre gekommenen) Stromversorgung der Benzinpumpen so.

"Es liegen Plus und Minus an - die Pumpen laufen aber nicht" ist so der Klassiker...

Die Lösung wäre ein Ersatz der "beschädigten" Kabel-Endstücke bis zum Scheinwerfer

Du wirst den Spannungs-Zusammenbruch bei eingeschaltetem Licht und angeschlossenem Verbraucher (Lampe) deutlich messen können.

Zitat von Olli-K

Leider habe ich noch keinen passenden Schalt / Stromlaufplan.

DIe gibt es hier unter "S" und "Z":

Kategorie:Elektrik – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

Grüße nach Heiligenhafen wo ich als Kind sehr oft Urlaub machte und Helmut Kohl (ganz zufällig) mal auf einer Wahlkampfveranstaltung im letzten Jahrtausend bewundern durfte - direkt am Hafen bei den Fischkuttern

Er war völlig fasziniert von einer Krabben-Schäl-Maschine und hat sich direkt am Kutter eine frisch geschälte Portion Krabben gegönnt

Olli-K

hast du eventuell die Birne getestet. Manchmal kann man nicht erkennen, dass sie kaputt ist. Einfach eine neue einbauen.

Mit dem Multimeter gemessene 12V bedeutet nur, dass noch Strom fliest, aber nicht, dass die Leitung Niederohmig genug ist.

Wie von Phoenix geschrieben könnte eine Leitung gebrochen sein und nur noch an einem Draht hängt.

Gleiches gilt für die Masse. Wenn die an einem oxidierten oder losen Kontakt sitzt, wird die Lampe nicht leuchten.

Wenn die Lampe noch ok ist, vermute ich einen defekten Lichtschalter (verkokte Kontakte)

Eigentlich ein gängiger Fehler.

Die alten Modelle haben den Massekontakt noch schön vorn unterhalb des Scheinwerfers als 4-fach Stecker direkt auf dem Holm sitzen. Diese sind auch stark korrosionsanfällig ... also auch hier mal ein Auge drauf werfen

SLP ab 8/80:

https://golf1wiki.de/images/c/c1/Slp-g1c-gls-1.jpg

https://golf1wiki.de/images/1/18/Slp-g1c-gls-2.jpg

Denen entnehme ich aber, das da die MAssesterne auf den Holmen schon Geschichte waren . Mein 3/80 hatte die noch.

Zitat von Olli-K

Gibt´s da irgendwelche "Standard" Problemstellen?

Da dein Cabrio Bj.81 ist bist du noch mit der alten Zentralelektrik unterwegs. Da korredieren gerne mal die Sicherungen.

Nach wackeln an den Sicherungen konnte ich einige Funktionen wieder zum Leben erwecken.

Zitat von Olli-K

...

Bleibt eigentlich nur der Schalter, ist schon bestellt.

Gruß Olli

ist dir bekannt, dass es verschiedene Schalter gibt? (die Pins auf der Rückseite sind unterschiedlich)

Irgendwo im Forum gibt es auch einen Thread mit einem Bild der 2 Lichtschalter

So etwas hatte ich auch mal und habe mir einen Wolf gesucht und konnte nichts finden. Dann habe ich einfach mal die Glühbirne gewechselt und siehe da es lag einfach nur an der Glühbirne. Vielleicht ist es bei dir ja auch so, wäre natürlich Super. Viel Glück

Zitat von Olli-K

Bleibt eigentlich nur der Schalter, ist schon bestellt

Bleibt nicht mehr viel woran es jetzt noch liegen kann

Und damit der neue Schalter auch länger hält und der 1er sowie der 2er Golf keine Relais-Schaltung haben rüsten sich viele Leute folgendes nach:

Auto 12V H4 Halogen Scheinwerfer Booster Kabelbaum Anschluss Relais Stromsparend | eBay

(Funktion: Reparatur blinkender Scheinwerfer. 3x Haustierdecke Hundedecke Warm Superweiche Flanell-Überwurfdecke Hunde Katzen-. 1) Dimmscheinwerfer. 3)…

www.ebay.de

Das verhindert nachhaltig das dir die Lichtschalter abrauchen. Dann kannst ruhig einen aus dem Zubehör-Regal nehmen - da fließen keine großartigen Ströme mehr durch.

Ich habe auch in meinen Oldtimern eine Relais-Schaltung verbaut. Sowohl unsichtbarer Eigenbau als auch diese China-Relais - beide Systeme funktionieren tadellos. Nur der DAF fehlt noch...

Mit 13,8 Volt am Abblendlicht, Osram Nightbreaker oder ähnlichem Zeug, gute Reflektoren dabei - und hast du eine prima Sicht

Zitat von PHOENIX

Bleibt nicht mehr viel woran es jetzt noch liegen kann

Und damit der neue Schalter auch länger hält und der 1er sowie der 2er Golf keine Relais-Schaltung haben rüsten sich viele Leute folgendes nach:

https://www.ebay.de/itm/404139498105

Das verhindert nachhaltig das dir die Lichtschalter abrauchen. Dann kannst ruhig einen aus dem Zubehör-Regal nehmen - da fließen keine großartigen Ströme mehr durch.

Ich habe auch in meinen Oldtimern eine Relais-Schaltung verbaut. Sowohl unsichtbarer Eigenbau als auch diese China-Relais - beide Systeme funktionieren tadellos. Nur der DAF fehlt noch...

Mit 13,8 Volt am Abblendlicht, Osram Nightbreaker oder ähnlichem Zeug, gute Reflektoren dabei - und hast du eine prima Sicht

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Die verlinkte Variante des H4 Boosters (Chinakracher) halte ich für brandgefährlich, da der einige gravierende Konstruktionsfehler und Sparmaßnahmen aufweist.

Konstruktion:

1. Alle geschalteten Lampen laufen über eine Sicherung (40A). Fliegt die, ist alles dunkel.

2. Massekabel für die Beifahrerseite fehlt.

3. Zusatzscheinwerfer fehlen.

Der chinesische Sparfuchs war hier am Werk:

1. Die Kabel sind bestenfalls 0,5qmm. Sehen dick aus, ist aber nur viel isolierung. Die Litze im Kern ist winzig.

Serie ist hier 1,5qmm.

Besser was teureres nehmen, oder auf Basis von den China- oder mit Serienteilen was ordentliches bauen. (1 Sicherung pro Lampe/Funktion und ordentliche Kabel)

Ich überlege gerade ob es überhaupt der Lichtschalter sein kann. Wenn ich mich richtig erinnere schaltet der Lichtschalter, Abblendlicht über Klemme 56. Die Aufteilung in rechts und links erfolgt erst nach dem Umschalter für Abblend- /Fernlicht, wenn aus Klemme 56b zwei Leitungen werden. Wenn also rechts tadellos leuchtet und links dunkel bleibt kann der Fehler nur zwischen der Sicherung für Abblendlicht links bis zum Kabelende an der Glühbirne liegen, Masse sollte natürlich auch vorhanden sein.

japp. Lichtschalter ist unwahrscheinlich.

Der schaltet nur Saft auf den Umschalter am Lenkstock

Von hier geht der Saft zur ZE und teilt sich dort auf , wie homerjay beschrieben hat.

Die alten ZEs sind häufiger defekt als die alten Lichtschalter

Nach dieser Eingrenzung würde ich vermuten, der Fehler liegt an oxidierten Kontakten entweder am Stecker der Glühbirne oder an der Torpedosicherung. Evtl. ist auch die ZE von Wassereinbruch betroffen, akut oder war es früher schon mal. Wenn das alles nicht der Fall ist, käme noch ein Kabelbruch in Frage.

Ich nehme an du hast mit dem Multimeter geprüft. Für deinen Fall wäre eine Prüflampe besser, weil hier auch ein gewisser Strom fließen muss.

Das Multimeter meiner Kindheit und Jugend

Zitat von homerjay

Wenn das alles nicht der Fall ist, käme noch ein Kabelbruch in Frage

Zitat von Olli-K

Die Lampe ist heil, am Stecker liegen auch 12 Volt an, Masse ist auch da.

Wenn ein Kabelbruch vorliegt - wie soll er dann am Scheinwerfer-Stecker beide Potentiale messen können ?

Ich vermute den Fehler mittlerweile an der Lampe selbst. Die Lampe steckt da möglicherweise 40Jahre schon in der Fassung und oxidiert fröhlich vor sich hin.

War bei meinem 83er am Blinker so. Als ich die Lampe rausnahm bröselte das ganze weiße Zeug aus der Fassung und siehe da, er blinkte wieder.