Und beim lösen am besten warm fahren oder mit Brenner heiß machen?
Genau so isses - Flamme löst alles. 22er Ringschlüssel drauf - 1 beherzter Schlag und lose ist sie...
Die WD40-Dusche habe ich mir persönlich schon abgewöhnt - ist mehr Aberglaube als alles andere
Das Gewinde schneidest du mit nem 18 x 1,5 nach und gut is
...
Und beim lösen am besten warm fahren oder mit Brenner heiß machen?
eine fast schon philosophische Frage.
Fragst du drei Schrauber, bekommst du 4 Antworten 
Ich bin der Meinung:
Erhitzen ja, wenn man es anschließend wieder kalt werden lassen kann. Weil in Physik Klasse 4 habe ich gelernt: Eine mit Bunsenbrenner erhitzte Kugel dehnt sich aus und passt nicht mehr durch den Ring, durch den sie kalt passte. Ist die Kugel wieder kalt, passt sie wieder durch.
Erhitze ich also eine Schraube, dehnt sie sich aus und sitzt noch fester. Aber: durch erhitzen und abkühlen "arbeitet" sich das Gewinde von Schraube und Loch unter Umständen locker. Mit Hilfe von WD40 kann es dazu führen dass es sich nun löst.
Bei der Lambda, die wie bei dir bis zum Schluß im Krümmer saß hast du dieses erhitzen und abkühlen dauernd.
Also einsprühen und die wird sich lösen.
Ich kann bald nicht mehr. Es ist immer noch nicht weg. Die Sonde ging übrigens sehr leicht raus zum Glück. Gewinde wie neu.
Nur mein Problem ist immer noch nicht weg. Nur mit gezogenem Stecker läuft er besser. 
Dann geht die Suche weiter! Deine Lambdasonde versucht einen Fehler in der Gemischaufbereitung einzuregeln, und macht somit was sie soll.
Wie sehen die Zündkerzen jetzt mit eingestellter Zündung aus? Alle gleiches Bild.
Spuckt dein Cabrio schwarze Wolken oder "duften" die Abgase stark aufdringlich?
Beginnt das Rucken erst wenn der Motor warm ist?
wir haben im Prinzip alles durch an Fehlersuche.
Ich tippe immer mehr auf korridierte, defekte oder lose Kabel bzw Kabelbruch oder sonstige Kontaktprobleme.
Sprühe mal sämtliche Stecker und Steckverbindungen ( auch den Multistecker am Steuergerät ) mit Kontaktspray ein...das machst zuerst.
Läuft er danach immer noch schlecht bzw unrund, dann suche nach Kabelbruechen, losen Kabeln und Steckverbindungen.
Und danach evtl. doch noch einen neuen Benzindruckregler einbauen. Nimm den vom 3er BMW, der passt p&p beim 2H und kostet anstatt 180 Euro nur 70 Euro ( Pierburg Nr. 7.21197.60.0 )
...sorry, hab überlesen dass Du den Benzindruckregler schon getauscht bzw erneuert hast !
Schau auch mal in einer stockdunklen Garage oder bei Nacht bei geöffneter Motorhaube zu den Zündkerzensteckern ob da kleine, knisternde Funken überspringen wenn der Motor laeuft. Auch das kann zu unrundem Motorlauf führen.
zusätzlich zu den von stahlwerk beschriebenen Punkten:
was ich auch schon mehrfach hatte, sind lose Pins oder verrutschte Pins im Lambdasondenstecker.
Schau dir mal die Pins an. Sitzen die alle gleich, oder ist da einer anders (verbogen, weiter drin)?
Auch mal etwas an den Kabelchen ziehen, so das man ein loses Kabel identifizieren könnte. Also nicht reisen, aber wenn du mit leichter Kraft ein Kabel aus dem Stecker ziehen kannst, war das vorher nicht mehr ok.
Massepunkte an der Ecke Ventildeckel und die drei Massekabel (1x Einzelader, 1x Doppelader) am seitlichen Wasserstutzen sind da und sauber?
Ich kann bald nicht mehr. Es ist immer noch nicht weg. Die Sonde ging übrigens sehr leicht raus zum Glück. Gewinde wie neu.
Nur mein Problem ist immer noch nicht weg. Nur mit gezogenem Stecker läuft er besser.
die war aber eh tot, oder kurz davor. Also war die eh fällig.
Ein Riss im Abgaskrümmer ist ausgeschlossen ?
Wenn der durch den Venturi-Effekt Nebenluft zieht kann die Sonde noch so gut sein - sie wird dem Steuergerät immer wieder "anfetten" befehlen weil sie zu viel Sauerstoff im Abgas misst
Fällt mir gerade noch so ein...
um nochmal auf das Bild deiner Lambdasonde zurückzukommen.
Das verschmolzene Schirmchen deutet auf eine zu heiße Verbrennung hin. Also vermutlich zu mager eingestellt (Co-Einstellung)
Also ich finde jetzt, der läuft gar nicht so schlecht.
Fahr den Golf einfach mal gut 100 - 150km damit er mal etwas "frei" wird und sich die Digifant in Ruhe einregeln kann. Am besten viel Landstraße und BAB. Der lief ja bei der Fehlersuche überwiegend im Kaltstart bzw mehr oder weniger im Stand bzw Leerlauf.
Zündung usw passt ja im Groben, da kann und wird nix passieren.
Mach mal, dann sehen wir weiter.
Versuche das und fahr mal. Weil den CO stellt man auch besser bei einem Auto ein das ein wenig frei gelaufen ist.
Was mir eben noch aufgefallen ist am Golf ist das bei einschalten der Zündung der Drehzahlmesser bis 3000 ausschlägt und wieder abfällt. Ab und zu zuckt der zeiger auch nur kurz beim einschalten. Im Motorbetrieb funktioniert der ganz normal. Viel mir nur auf. Ob es zum Problem gehören könnte weiß ich nicht 
