Ich würde eher nach Masseproblemen suchen. Hast Du die Spannung auch mal direkt am MSGT gemessen?
Und ein STG im Tausch kann immer helfen. Es wird zwar generell die Meinung vertreten, dass die Steuergeräte quasi unzerstörbar sind, habe jedoch schon anderes erlebt und würde ich so nie unterschreiben.
Ein Kunde von mir hatte Aussetzer zwischen 4000 und 5000 u/min und das lag am Steuergerät, was einen weg hatte.
OK supi.
Klemme 1 also Plus und 13 und 19 Masse. Werd's mal messen. Dann mal Steuergerät tauschen. Meld mich dann zurück 
Marc: Das hier ist mir in einem Deiner vorherigen Post s aufgefallen:
Hab dann bei 2000 Umdrehungen den Motor warm laufen lassen. Wasser 90 Öl auf 70 und zack Motor ging aus. Springt nicht mehr an.
Und dann:
Erstmal wieder zum Anfang. Er läuft wieder. Stecker vom Steuergerät hatte sich lose vibriert da ist oben irgendwie die Lasche abgebrochen.
Das kann ebenfalls ein Ursache sein. Evtl. hat der Multistecker zum Steuergerät nicht richtig Kontakt weil er nicht richtig draufsitzt ! Auch durch die Motorvibrationen können dann Kontaktprobleme auftreten.
Check das mal bzw versichere Dich, das der Multistecker richtig und fest auf dem Steuergerät hockt und sich nicht lösen kann !!!
Gibt es schon was Neues? Interessiert mich sehr.
Gibt es schon was Neues? Interessiert mich sehr.
...geht mir genauso.
Dieses Problem wird sich ja wohl noch lösen lassen, zumal so gut wie alles erneuert bzw durchgetauscht wurde.
Das Ganze hängt bestimmt an einer übersehenen Kleinigkeit, jede Wette.
War gerade nochmal zu einer Werkstatt und wollte CO einstellen bzw kontrollieren. Der Golf läuft wohl zu mager und er lässt sich an der Schraube angeblich nicht einstellen. Er reagiert überhaupt nicht auf Veränderungen der Schraube. Kann das sein?
Mein Lichtmaschienen Regler kommt Morgen erst.
Gruß Marc
An welcher Schraube haben die gedreht?
Hast Du zugeguckt? Die K-Jet reagiert normalerweise sehr bis extrem empfindlich auf die CO Schraube.
Sorry, geht ja um den 2H. Die Frage bleibt.
Die Schraube am LMM. War nicht dabei. Vermutet wurde ein defekter LMM weil dieser beim drehen der Schraube nicht reagiert bzw der CO nicht einstellbar ist.
Daher ja meine Frage ob das wirklich sein kann? Bevor ich wieder was auf Verdacht wechsel 
Wir der CO Wert nicht an der DK eingestellt?
Hier:
Grüsse
Ne da wird das Standgas eingestellt. Die Schraube mit Dichtring ist auch schon neu gekommen 
Stimmt, hatte die Zahlen auf dem Bild vertauscht. Aber gut zu wissen 
co wird an der Inbus-Schraube am LMM eingestellt.
Wo haben die denn gemessen? Und haben die vorher den blauen Stecker gezogen und den Motor 3 x hochgedreht?
Ich bau nun erstmal den Regler ein und dann fahr ich nochmal hin mit der Anleitung. Der kennt sich eigentlich aus hatte selber ein paar Cabrios und da stand auch noch ein Körbchen zur Reparatur. Ich werd Bescheid geben. Mich nervt es langsam selber 
