Seltsames Fahrverhalten in schnellen Rechtskurven

Zitat von All Eyez on me

Zum Problem des Threaderstellers. Einige wichtige Fragen wurden hier zur Lösungsfindung/Diagnose noch nicht gestellt...

Wurde irgendwann mal was am Fahrwerk verändert/erneuert/auseinander- und wieder zusammengebaut? Wenn ja erfolgte daraufhin eine Achsvermessung? Wenn ja wie waren die Werte?

Wurde der Luftdruck der Reifen geprüft?

Radbolzen der Felgen und die Richtigen?

Sind auch alle Radführungs- und Achsteile korrekt festgezogen & spielfrei?

Alles anzeigen

Er möge wiederkommen und die Fragen beantworten

Bin auch gespannt was es war

Aus meiner Erfahrung lasst die Pfuscherei mit den Gummis und baut auf Lager von 1974 um siehe Wiki .....!!!!!!

Zitat von Schrotti_G1C

Aus meiner Erfahrung lasst die Pfuscherei mit den Gummis und baut auf Lager von 1974 um siehe Wiki .....!!!!!!

Da wird geschnitten, geflext und geschweißt um das herzustellen.

Das ist natürlich keine Pfuscherei.  

Sorry

Zitat von Schrotti_G1C

Aus meiner Erfahrung lasst die Pfuscherei mit den Gummis und baut auf Lager von 1974 um siehe Wiki .....!!!!!!

Komisch ist daß der "Pfusch" perfekt funktioniert, das Fahrverhalten deutlich präziser wird und die Domlager dann für etliche Jahre halten?!

Ohne Schweißerei, ohne Materialgefügeveränderungen die beim Schneiden/Schweißen entstehen. Die Domlager ansich bleiben in genau der Qualität wie sie vom Hersteller in "Erstausrüsterqualität" aus der Packung kommen. Lediglich verstärkt werden sie durch die Gummis und danach halten sie vor Allem eben mal etwas länger als nur von der Bühne/von Wagenheber ablassen und das Fahrzeuggewicht draufbringen.

Soviel zum Thema Pfusch....sorry, aber hier lach ich mich grade tot!

Übrigens...wer es noch nicht gemerkt hat....die alten LAger von 1974 gibt es nicht an jeder Ecke und wenn es sie irgendwo gibt sind sie so tuer, daß man locker 6-7 Autos mit neuen gummiverstärkten Domlagern ausrüsten kann und diese sogar die Haltbarkeit der total überlagerten Uralt Lager überdauern.

Die Lagerschalen gibt es als Nach-Fertigung oder man baut Sie selber .Der obere Teil ist vom VW Käfer 1303 .Zur Erkärung die Lager heißen 74 Lager da Sie nur in den ersten Baujahren verbaut worden sind 74/77,Wer nicht mit Auspuffgummis rumfahren will ,kann sich hier aufschlauen:)

Retro Domlager – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

P.S Wer noch orginale 74 er obere Domlagerteller braucht (die mit den Ecken ) kann gerne eine PN schreiben.

Zitat von Schrotti_G1C

kann gerne eine PN schreiben.

Ich habe dir am 23.04. schon eine PN geschrieben

Die hast du bis heute nicht gelesen

Zitat von PHOENIX

Ich habe dir am 23.04. schon eine PN geschrieben

Die hast du bis heute nicht gelesen

Er hat auch nur gesagt das die Leute gerne eine pn schreiben können. Nicht das er sie liest oder antwortet. 😂😂

Zitat von Samson450

Er hat auch nur gesagt das die Leute gerne eine pn schreiben können. Nicht das er sie liest oder antwortet. 😂😂

Er hat es nicht gefunden, aber eine PN versendet und die Benachrichtigungseinstellungen angepasst

Zitat von Hako

Fahrerseitig war die Verstellung des Sturz leicht lose.

Das war das Erste was ich geprüft hätte

Zitat von PHOENIX

Lose Sturzschrauben ?

Schön das du nun Ruhe hast

Zieh dem Vogel, der da dran war, mal ordentlich die Ohren lang...

Zitat von Hako

PS: Interessant was meine Domlage hier für eine Diskussion entfacht haben. Die waren doch komplett unschuldig,

Die Gummis kannste ja trotzdem drunterdrücken - das schadet nix - eher im Gegenteil !

Zitat von Hako

OK und zur Vermessung darf ich auch wieder. Vorher werde ich die Spurstangenköpfe tauschen, damit ich das ganze auch lohnt.

Genau. mach das alles neu was nicht mehr so frisch erscheint oder schon porös ist ( Traggelenke, Spurstangenköpfe etc. ) .

Gib auf jeden Fall beim Achseinstellen/vermessen leicht negativen Sturz. Mit -0,45° Sturz beidseitig gleich und leicht Nachspur mit - 0,02 rechts und links gleich fährst Du ganz gut.

Da hatte ich vor 20 Jahren auch schonmal ein Problem..... und das war auch mit fester anziehen nicht getan .

Die .... ich sag mal Klammer am Federbein unten , die dann um den Achsschenkel greift und mit den beiden Schrauben befestigt wird ist ja aus 2-lagigem Blech .

Da hatte ich ein Federbein mit wohl ordentlich Rost dazwischen .... da bekam man nicht wirklich ne Flächenpressung da unten zusammen und es war immer wieder lose .... also unter Last während der Fahrt verschob sich das wieder. Hab das FB damals gegen ein anderes getauscht und gut war ... da hab ich wochenlang doof geschaut und die Schrauben bis zum abreissen angeknallt .... half nix....