[erledigt] 2H Motor die 985te geht bei Kaltstart aus und läuft nicht richtig

du warst schneller als ich editieren konnte

ich schwöre ich träume heut nacht von der reihenfolge... also so wie auf dem bild steht es!

der finger steht so bei OT (je nach winkel auch paar mm weiter rechts)

also auf der kappe sitzt da das kabel für zyl "2"

da wo man den stecker sieht sitzt aktuell das kabel für zyl "1"

Zitat von acki

Haha

Wie ich vermutet habe, 90 Grad verdreht.

Dort wo der Finger jetzt steht, muss Zylinder 1, dann passt es.

Also so wie Du gesteckt hast gegen den Uhrzeigersinn eins rückwärts.

Mit der Kerbe ist die kleine Kerbe gemeint, nicht die grosse Aussparung für den Hallgeber.

Der Hallgeber steht auf Zylinder 3, ca.

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*SCHÄM*

Sooo dank eurer hilfe hat cabbi gestern die erste grössere ausfahrt geschafft!

130km eine strecke zum US und Oldtimertreffen in büsum. (insgesamt also 260km)

leerlauf ist sauber, und beschleunigung auch.

was aber rumzickt ist teillast, grade wenn man konstant 30 oder 50 km/h fahren will, also so bei ca 2.000 - 2.500 u/min

da hat er immer wieder aussetzer, so als wenn in dem bereich bei teillast immer mal wieder irgendein zylinder aussetzt...

da ja aber ansonsten scheinbar alles läuft und von verteiler über kabel bis zu zündkerzen alles neu ist, was kann das wohl noch sein?

ich kann auch nicht sagen obs immer deselbe zylinder ist, die kerzen sehen alle identisch aus, also da sticht jetzt keine sichtbar raus die zu hell oder zu dunkel/feucht ist?!??

Zitat von PHOENIX

Immer noch der Klopfsensor:

https://www.golfcabrio.de/thread/1689

Hol tief Luft und zieh mal ordentlich am Schlüssel

nee leider nicht, der is mitlerweile ist der auch neu...

also wir reden über den vorn im block (hier noch der alte):

Zitat von stahlwerk

...bevor Du den Klopfsensor erneuerst, hol Dir bei http://www.schlauchland.de einen Meter Silikon Unterdruckschlauch und erneuere alle "alten" Unterdruckschläuche gegen die Silikonschläuche.

In erster Linie die beiden kurzen Stücke hinten an der Drosselklappe und vorne den zwischen Ansaugbrücke und Druckregler erneuern...aber am besten ALLE !

Tausch alle Schläuche nacheinander...heisst, einen alten Schlauch weg, den neuen Schlauch passend ablängen und aufstecken. Somit entsteht kein Durcheinander bzw gibt es kein Vertauschen bzw Verwechslungen.

Warum Silikonschlauch !?

Ganz einfach...der hält die enorme Hitze im Motorraum weitaus besser aus und ist zudem dicker in der Wandstärke...reisst nicht so schnell, wenn überhaupt, und wird nicht mehr porös !

Der laufende Meter Siöikonschlauch kostet ca. 3 Euro und es gibt ihn in versch. Farben.

Mach das mal zuerst...dann siehste weiter.

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getauscht isser nunmal schon, aber die schläuche auswechseln kann ich natürlich noch fix machen.

meinst du nur die kurzen verbindungsstücke, oder damit die ganze strecke in einem erneuern?

z.b. zum Luftfilterkasten ist ja dazwischen dieser plasteschlauch

Sorry, dass ich euch hier so aufn sack gehe, aber ich lerne und hoffe und andere könnens irgendwann auch brauchen

Der Ursprung war:

1. leerlauf schlecht
2. gasanahme schlecht
3. durchzug schlecht
4. "sprotzer" - aussetzer beim beschleunigen

=> dank der ganzen hilfe hier sieht das ganze nun schon wesentlich besser aus:

1. leerlauf gut, nur im kaltstart zu hoch
2. gasannahme gut
3. durchzug gut
4. leider immernoch "sprotzer" also aussetzer aber eigentlich eher nur im unteren drehzahlbereich

aber die kaltstart drehzahl und die aussetzer im unteren drehzahlbereich sind sicher nicht so 100%ig.

ist ja nun schon alles neu - von zahnriemen, zündkerzen, kabeln, schläuchen, sensoren etc pp und zich mal eingestellt.

öl übrigens ist ja nun auch neu (10w-40 wollte ich, aber in der werkstatt hat man das ignoriert und sich auf die VW vorgabe besonnen und 5W-40 reingemacht, hat aber offenbar nicht geschadet denn weder leuchtet die ölkontrolle noch ging das bisher über 95 grad)

dazu habe ich mal nen video gemacht, denke das ist einfacher.

(meine qualitäten liegen offenbar weder in motorentechnik noch im videodreh ...)

p.s. ich kann die werbung leider nicht abschalten...

bei den ganzen aktionen haben eigentlich 2 dinge am meissten gebracht:

1. drosselklappe reinigen
2. zigarre reinigen

alles andere war sicher nicht verkehrt aber hat wenn überhaupt nur minimalste veränderungen gebracht.

achso und ca 500km mit kurzen testfahrten und einer grösseren runde war auch dabei.

das dürfte nach der ganzen zeit auch mal angebracht gewesen sein.

p.p.s.

was noch aussteht ist die lambda sonde, da komm ich nich ran genausowenig wie an die hinteren unterdruckschläuche.

das mach ich nächste woche da komm ich an ne bühne.

PHÖNIX du must sehr lange schlanke arme haben.

Ich komm da mit meinen "zarten" norddeutschen armen und griffeln jedenfalls nich hin

stahlwerk ölspühlung steht in der tat noch aus.

Gestern kam übrigens das wesentliche was man wohl haben sollte.

Bisher hab ich ja nur die kontrolleuchte, aber wie ich gelesen hab blinkts ja nur unter 0,3 bzw 2 bar je nach drehzahl.

Ich werde den ölverteiler auch oben anbringen, also genau neben dem 4. Zyl.

Dann sollte man gewissheit haben ob am kopf genug ankommt, oder?

ICH HAB WAS GEFUNDEN!!!!

Zuerst hab ich die lambdasonde beim ersten kaltstart mal testweise abgezogen => hatte keine auswirkungen auf das fehlerbild.

also leerlauf auf ~1.500u/min und aussetzer

die aussetzer kommen auch nicht bei jeder umdrehung, es ist schwer zu sagen aber ich sag mal ein paar gehen ohne und dann kommt regelmässig eben immer einer.

Dann hab ich aber noch etwas gesehen.

Hier im Video sieht man was passiert wenn man die Klappe im LMM mit dem finger ein paar cm bewegt.

erst öffnen (so in etwa bis die klappe am rand ist wo der öffnungsspalt zu beginn offen ist).

wenn der daumen runtergeht kurz da festgehalten, und dann langsam wieder finger zurück so das die klappe wieder in ausgangsposition geht.

lt. dem artikel HIER IM WIKI sollte sich der wert logischerweise ändern.

da steht jetzt nicht expliziet wieviel und in welchem bereich, aber ich sag mal aus meiner e-kenntniss => 0,6kOhm springend auf 0,8-0,9kOhm ohne linieare steigung und senkung... das kann nicht richtig sein!

zumal der 0,7kOhm bereich praktisch komplett übersprungen wird!

=> Kann das der grund für die aussetzer sein? oder hat das nur auswirkungen auf verbrauch, leistung, durchzug etc???

Zum thema tackern:

dann habe ich heute das VDO öldruckmeter "reingeworfen" (also erstmal lose verkabelt)

öltemperatur in der cockpit anzeige so bei 50-55grad

1. bei leerlauf so bummelig 1 bar
2. bei ~3.000 u/min etwa 3,5 bar
3. kaltstart werte waren um einiges höher!

also ich denke öldruck sollte passen, dann verwundert mich das "tackern" nun aber umso mehr...

was ich mich dabei gefragt habe ist, wozu habe ich eigentlich dieses verteiler gedöns rangeschraubt?

weil der VDO geber hat zwar die warnung schon bei 0,5 bar, aber so niedrig war der wert nie.

hab den mal spasseshalber anstelle des 0,3bar geber angeschlossen und das tut wohl?

fährt das einer so, oder sagt ihr euch lieber den originalen 0,3bar fürs cockpit dran lassen?

p.s.

die hinteren unterdruckschläuche an der DK hab ich heute auch abbekommen... da waren noch die original krimpschellen drauf.

45min + div. werkzeug + schmerzensschreie später hatte ich die teile dann ab => also wirklich TEILE! weil das gummi und dieser stöpsel waren eine einheit!...

neue woche neue runde...

1) ich hab den LMM auseinandergebaut (sah garnich schlecht aus, klar ein paar laufspuren aber nix an dreck o.ä.)

nach 2-3 runden isopropanol behandlung hatte ich wenigstens mal stabile werte (ob die stimmen keine ahnung - konnte keinen 2H fahrer an der ampel rausziehen und mein ohmmeter in seinen motorraum stopfen - aber so sind sie jetzt und es "hüpft" auch nix mehr grossartig).

die werte selbst erschliessen sich mir bei dem verlauf nicht (also zumindest zwischen klappe ZU und den ersten regelwerten), aber zumindest verlaufen die werte zwischen den beiden endanschlägen liniear.

=> brachte keine verbesserungen

2) hab dann zum 2ten mal nen neuen blauen tempgeber eingebaut (diesmal markenware)

=> brachte keine Verbesserungen

3) die lamdasonde konnte ich nun auch mal tauschen (die sah nun echt nicht gut aus und war wohl noch die allererste, da brauchte es etwas überredung mit vor-zurück und ordentlich rostlöser)

=> brachte keine verbesserungen

• also immernoch beim kaltstart auf ~1.500 U/min für ca 1 min und dann normaler leerlauf
• im leerlauf keine aussetzer, bei teillast immernoch

achso, und zum 3. mal glaub ich mitlerweile alles mit bremsenreiniger "geduscht" aber der motorlauf ändert sich dabei nullkommagarnix...

ist schon echt wesentlich besser geworden alles (also von miserablem kaltstart ohne gassannahme mit extremen sprotzern und ich will nicht hochdrehen, hin nun zum "nur noch" hohen kaltstart und den aussetzern)

ich besorg jetzt nochmal nen 2ten neuen klopfsensor aber dann ist alles echt schon teils 2x erneuert und div. male kontrolliert