CO Werte zu hoch, obwohl die Sonde anscheinend regelt

Hallo,

welchen Motor hat dein Cabrio?

Wie ist die Zündung eingestellt?

wie schaut der Klopfsensor aus (falls es der 2H/98PS ist)?

… wenn 2h Kruemmeriss?

3% passen zu 0.9

So hoch darf die Spannung nicht sein

0,55 kalt ist feste Phantomspannung.. erst danach regelt er

Auch kpl ohne Katreinigung also totem Kat soll Co max 1 sein, mit Kat habe ich 0,02…

Es liegt also bei Dir nicht am Kat sondern er regelt grundsätzlich zu hoch. Masse Sonde pruefen, Falschluft suchen

Viel Erfolg

Benno

Zitat von d.gierse

Ach so, ja hab n 2h Motor drin

Miss den CO Wert erstmal am Messrohr und stell ihn da auf vernünftige Werte ein.

welchen Verbrauch hat dein Cabrio?

Hast du alle Massepunkte der Lambdasonde?

siehe Bild

wow, 8 ltr. ist schon happig !

Wenn er 6,8 bis 7,5 durchzieht ist es gut.

Massepunkte wurden schon etwähnt, ist bei der Digifant enorm wichtig !

Es kann auch gerne mal ein lockerer Kabelschuh oder Kabelbruch vorliegen...nach gut 30 Jahren ist der Motorkabelbaum oft sehr morsch.

Zündung kannst Du spätwr auf 8 Grad einstellen...spart nochmals Sprit und der 2H läuft etwas spritziger.

ist denn die blaue Kappe noch über der Stellschraube am LMM?

Wenn nein, würde ich wie acki schon geschrieben hat, nach der Kontrolle der Massepunkte den CO einstellen lassen.

...und zu Falschluft:

Der O-Ring der Leerlaufschraube reisst gerne mal ein...auch mal checken.

Hallo,

wenn ich deine Beiträge richtig verstehe, hast du die zwei unteren Massekabel (einmal der Kabelschuh mit dem braunen Draht und den blauen Draht und einmal das braune Kabel mit weißem Strich) auf einer Schraube an Masse. Das ist ok so.

Die braune Masse vom Lambdasondenstecker an Ecke Ventildeckel ist auch vorhanden?

Dann als nächstes schauen, ob die Kabel und Pins der Lambdasonden-Steckverbindung alle fest sind und die Pins in Verbindung miteinander stehen. Ich hatte schon gebrochene Kabel, und auch im Stecker verbogene und zurückgeschobene Pins, so dass keine Verbindung bestand.

Dann Steckverbindung am Motorsteuergerät abstecken und schauen ob alles blank ist oder ob Oxidation/Kalk zu erkennen ist (Wasserschaden), ggf. Steuergerät öffnen und schauen, ob es innen trocken und kalkfrei ist.

Zitat von d.gierse

Die Dichtung um die stellschraube könnte ich noch nicht prüfen, die ist ja gut versteckt vor der spritzwand. Kann aber sagen, das die leerlaufschraube durchaus ein wenig wackelig sitzt

Sprühe genau dort einfach einen Schuß Bremsenreiniger drauf und beobachte was passiert.

Wenn die LLS schon wackelig da drin hockt, kannst von ausgehen, das der O-Ring schon buchstäblich platt ist und ausgetausc ht werden muß...dort zieht der Motor nähmlich Nebenluft. Das gleiche hatten wir erst am letzten Wochenende.

Eine neue LLS mit neuem O-Ring gibt es hier:

Leerlaufschraube / Standgasschraube / Einstellschraube für Drosselkla, 8,50 €

Leerlaufschraube / Standgasschraube / Einstellschraube für Drosselklappengehäuse für 2H / PG (G60) / 9A / PL / KR-Motoren (OEM 051133432) Ersatzschraube für

www.maxrpm.de

Zitat von stahlwerk

Wenn die LLS schon wackelig da drin hockt

Zudem wird sich die dann auch selbst verstellen mit den Motorvibrationen. Hatte ich bei Sporti.

Zitat von acki

Zudem wird sich die dann auch selbst verstellen mit den Motorvibrationen. Hatte ich bei Sporti.

Genau das war die Aktion am Sporti vom Madness am WE ...grins.

Die LLS hätte ein Kind problemlos rausdrehen können, so locker war die !

Zum Glück hatte der Frank in seiner hervorragend ausgestatteten Werkstatt einen passenden O-Ring zur Hand, da war der Drops in 5 Minuten gelutscht und der Leerlauf sowie der Motorlauf allgemein wieder auf Soll.

Man muss doch nicht immer alles neu kaufen...

Nochmal:

Dadurch das der O-Ring der LLS nicht mehr abdichtet, zieht es dort durch den Unterdruck im Ansaugtrakt enorm Neben- bzw Falschluft !

Das lässt sich nicht einregulieren bzw nicht mehr korrekt.

Nimm die LLS raus, entferne den O-Ring und miss den aus. Dann nimmst Deinen Kasten mit den vorhandenen O-Ringen und schaust ob ein geeigneter dabei ist. Den neuen Ring mit etwas Silikonspray auf die LLS fädeln, die LLS ein wenig in die Führung schieben und mit etwas Drucl einschrauben...danach Motor an und passend reindrehen bis der Motor mit ca. 900 U/min ruhig und gleichmässig läuft.

Jux und Dollerei is nich so deins