Motor läuft unrund

Hallo Zusammen,

ich hatte an meinem 2H, Bj.1993, 109tkm, ähnliches Problem. Der defekte (originale) Druckregler hat Kraftstoff nach oben gedrückt, der erste Zylinder ist abgesoffen und der Motor lief dadurch unrund.

Jetzt habe ich den Pierburg (Teilenummer 7.21197.60.0)

besorgt. Einbau, Passgenauigkeit war alles prima.

Fahrzeug angeworfen. Der Motor läuft wieder rund.

Jedoch habe ich nun folgendes Problem.

Sobald das Fahrzeug warmgelaufen ist, startet er gar nicht. Weder wenn ich Gas gebe in unterschiedlichen Stellungen, noch bei Abziehen des blauen Sensors vom Kühler).

Anlasser dreht freudig, aber noch nicht mal der Hauch eines Zündversuchs.

Lasse ich den Wagen im zweiten Gang anrollen, springt er auf die erste Drehung an.

Nach etwa 5 Minuten Ruhe springt der Wagen nach einigen Umdrehungen auch über den Anlasser an.

Lässt man ihn wieder abkühlen, geht das Cabrio so nach 4-5 Umdrehungen an, mit leichtem Gasstoß auch etwas früher.

Vorher, mit dem alten Benzindruckregler ist er warm wie kalt direkt angesprungen.

Ich habe auch testweise nochmal den alten verbaut. Das Starten funktionierte wieder super, aber dieses defekte Membran lässt den Sprit halt durch und dadurch habe ich es schnell wieder ausgebaut.

Müssen mit dem neuen Druckregler ggfls. Einstellungen oder Anpassungen vorgenommen werden?

Tu mal den Kraftstoffdruck prüfen mit dem neuen Druckregler.

Im Leerlauf sollten etwa 2,4 bar anliegen, bei Gas/Last immer gut 3 bar !

Ala Anpassung wär da nur evtl eine Korrektur des CO Wertes am Abgastester incl. Leerlaufdrehzahl als sinnvoll bzw machbar.

Weil jetzt laufen ja alle 4 Zylinder wieder "sauber".

Vorher fährst mal gut 50km, möglichst ohne Stadtverkehr, und schraubst danach ( erst abkühlen lassen ! ) mal alle 4 Zündkerzen raus...die sollten idealerweise alle braun-grau sein.

Zitat von HenkerAmLenker

ich hatte an meinem 2H, Bj.1993, 109tkm, ähnliches Problem. Der defekte (originale) Druckregler hat Kraftstoff nach oben gedrückt, der erste Zylinder ist abgesoffen und der Motor lief dadurch unrund.

Jetzt habe ich den Pierburg Vergaser (Teilenummer 7.21197.60.0)

besorgt. Einbau, Passgenauigkeit war alles prima.

...

Hallo, das Wort "Vergaser" ist ein Schreibfehler. Die Teilenummer passt zu Kraftstoffdruckregler.

Zitat von MyGolf1Cabrio

Hallo, das Wort "Vergaser" ist ein Schreibfehler. Die Teilenummer passt zu Kraftstoffdruckregler.

Oh ja. Bringe Pierburg immer mit Vergasern in Verbindung. Mein Fehler, hab es korrigiert. Meine natürlich den Benzindruckregler. Vielen Dank für den Hinweis!

Zitat von stahlwerk

Tu mal den Kraftstoffdruck prüfen mit dem neuen Druckregler.

Im Leerlauf sollten etwa 2,4 bar anliegen, bei Gas/Last immer gut 3 bar !

Ala Anpassung wär da nur evtl eine Korrektur des CO Wertes am Abgastester incl. Leerlaufdrehzahl als sinnvoll bzw machbar.

Weil jetzt laufen ja alle 4 Zylinder wieder "sauber".

Vorher fährst mal gut 50km, möglichst ohne Stadtverkehr, und schraubst danach ( erst abkühlen lassen ! ) mal alle 4 Zündkerzen raus...die sollten idealerweise alle braun-grau sein.

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Ja, den Druck werde ich mal prüfen!

Vielen Dank für den Tipp!

Zitat von stahlwerk

Tu mal den Kraftstoffdruck prüfen mit dem neuen Druckregler.

Im Leerlauf sollten etwa 2,4 bar anliegen, bei Gas/Last immer gut 3 bar !

Ala Anpassung wär da nur evtl eine Korrektur des CO Wertes am Abgastester incl. Leerlaufdrehzahl als sinnvoll bzw machbar.

Weil jetzt laufen ja alle 4 Zylinder wieder "sauber".

Vorher fährst mal gut 50km, möglichst ohne Stadtverkehr, und schraubst danach ( erst abkühlen lassen ! ) mal alle 4 Zündkerzen raus...die sollten idealerweise alle braun-grau sein.

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Benzindruck überprüftt.

Hat im Leerlauf die 2,3/2,4, bei Gasstößen an die 3bar. Der Druckregler kommt seiner Aufgabe also nach.

Fehlersuche geht weiter 😁

Zitat von HenkerAmLenker

Hat im Leerlauf die 2,3/2,4, bei Gasstößen an die 3bar. Der Druckregler kommt seiner Aufgabe also nach.

Das ist korrekt so.

In meiner Sache habe ich jetzt auch die Zündung überprüft. Diese ist korrekt eingestellt. 6° vor OT.

Als nächstes würde ich mir den Hallgeber anschauen, weil dieser ja Defekt regelmäßig Probleme im Warmbetrieb verursacht.

Ist es eurer Sicht sinnig, dass bei nicht richtig funktionierenden Hallgeber der Wagen warm gelaufen nicht anspringt, beim Anrollen im 2. Gang jedoch sofort anspringt?

Definitiv: nein. Ob der sich durch den Anlasser dreht oder ob der sich durch den Motorschwung beim Anrollen dreht: elektrisch tot ist elektrisch tot.

Es sei denn das durch den Dreh des Zündschlüssels kein Strom an der Zündspule anliegt - dann ist der Fehler zwischen ZAS und Spule zu suchen. Das halte ich selbst aber für sehr unwahrscheinlich.

Ok, danke für den Hinweis. Ich suche weiter 😬

Sobald das Problem gelöst ist, bekommt ihr Mitteilung…

Hatte nochmal etwas Zeit gehabt für die Fehlersuche.

Im Lauf passt der Kraftstoffdruck wie bereits beschrieben.

Problem ist, dass dieser nicht gehalten wird.

Sofort nach Ausschalten des Motors (oder wenn man den Druck durch Betätigung der Vorförderpumpe aufbaut) fällt dieser innerhalb von 2-3 sek wieder auf 0 ab.

Am naheliegendsten sind denke ich die Einspritzventile. Das würde auch erklären, dass die Abgaswerte zuletzt grenzwertig waren.

Mich wundert es nur, warum er denn kalt normal anspringt. Da hat er ja auch keinen Druck in der Leiste…

Zitat von HenkerAmLenker

Da hat er ja auch keinen Druck in der Leiste…

Doch, dafür läuft die Pumpe bei „Zündung ein“ einige Sekunden an.

Aber: Der 2H muss doch den Druck nicht wirklich halten? Das ist eigentlich eine K-Jetronic Geschichte.

Zitat von acki

Doch, dafür läuft die Pumpe bei „Zündung ein“ einige Sekunden an.

Aber: Der 2H muss doch den Druck nicht wirklich halten? Das ist eigentlich eine K-Jetronic Geschichte.

Ja genau, er baut kurz Druck auf, sobald die Pumpe aber verstummt, fällt dieser direkt wieder ab. Das meinte ich damit.

Laut Handbuch sollten nach 10 min aber noch 2bar messbar sein.

Mein anderes Cabriolet mit dem 2H Motor hat sie auch. Da sind es nach 10 min exakt die 2 bar. Er hält den Druck also.

Es kann natürlich sein, dass die nicht die Ursache für die Warmstart-Probleme ist, aber dennoch sollte ich diese Sache klären.

Die unsauber arbeitenden Ventile (wenn sie es denn sind) könnten auch verantwortlich für die grenzwertigen Abgaswerte etc. sein…

Zitat von HenkerAmLenker

baut kurz Druck auf, sobald die Pumpe aber verstummt, fällt dieser direkt wieder ab. Das meinte ich damit.

Ah alles klar

Zitat von HenkerAmLenker

Die unsauber arbeitenden Ventile (wenn sie es denn sind) könnten auch verantwortlich für die grenzwertigen Abgaswerte etc. sein…

Falls Du die Einspritzdüsen wechseln möchtest, ich habe noch 4 Stück da liegen für den 2H Motor mit Nummer 037 906 031 E

Hallo Zusammen,

wollte euch zunächst eine kurze Rückmeldung zum Problem mit dem Druckverlust geben:

Bei der Ursachensuche ist aufgefallen, dass das Tankrohr durchgerostet war. Rostpartikel haben sich bereits weiter im Kraftstoffsystem ausgebreitet.

Lösung:

Tankrohr, Tank, Vorförderpumpe, Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter und Leitungen getauscht bzw. gespült.

Seither wird der Druck gehalten.

Fahrzeug wird bei 3 bar auf der Einspritzleiste ausgeschaltet.

Nach 10 Minuten werden weiterhin 3 bar angezeigt.

Somit war wohl auch in einer der Pumpen das Rückschlagventil nicht mehr intakt.

Warmstartprobleme sind nun auch weitestgehend behoben.

Ich bekomme den Golf kalt wunderbar an.

Wenn er warm ist, muss ich 2 mal wirklich ganz kurz drehen lassen.

Beim ersten Mal passiert noch nichts. Beim zweiten Mal packt er recht zügig, aber auch nur, wenn ich direkt vom Anlasser ablasse.

Jemand eine Idee, warum er nicht anspringt, wenn man quasi bisschen zu lang dreht?

Zündzeitpunkt wurde überprüft, der scheint korrekt.

Ich kann mich prinzipiell dran gewöhnen, aber normal ist anders 😃.

HenkerAmLenker

Glückwunsch.

Zum Problem mit dem etwas schwerfälligen Anspringen:

Hast du den blauen Geber schon getauscht?

Getauscht noch nicht. Nur abgezogen und dann gestartet. Da war das Verhalten quasi gleich.

Zitat von HenkerAmLenker

Getauscht noch nicht. Nur abgezogen und dann gestartet. Da war das Verhalten quasi gleich.

na dann lies mal:

Ich würde den blauen Geber tauschen, auch wenn ich nicht 100% sicher bin, dass er es tatsächlich ist.

Zitat von MyGolf1Cabrio

na dann lies mal:

Ich würde den blauen Geber tauschen, auch wenn ich nicht 100% sicher bin, dass er es tatsächlich ist.

Vielen Dank dir!

Ich tausche es morgen mal mit meinem anderen Cabrio und gucke, wie es sich verhält 👍