Fragen und Anmerkungen zum Thema Überholung eines 020 Getriebes

Super, macht weiter so!

Kauft für die Sicherungsringe (welche die Gangräder auf der Ab-/ Antriebswelle halten) unbedingt eine SEHR GUTE Zange mit flachem Kopf! Ich habe eine von Hazet (1847-6) gekauft und selbst die ist nicht optimal.

Klebt die Laufflächen der Nadellager direkt daneben ab! Und dann auf keinen Fall weiter aufbiegen als notwendig.

Einen Großteil der Sicherungsringe (teilweise in diversen Breiten und nein, es sind keine Normteile) gibt es nicht mehr! Und mit "irgendwelchen" Zangen verbiegt man die nur.

Zitat von avopmap

Kauft für die Sicherungsringe (welche die Gangräder auf der Ab-/ Antriebswelle halten) unbedingt eine SEHR GUTE Zange mit flachem Kopf! Ich habe eine von Hazet (1847-6) gekauft und selbst die ist nicht optimal.

Ich habe da eine Facom 411A17. (https://www.amazon.de/Zange-fu…ge-15-62-mm/dp/B00B1C5YDY) Das ist doch genau so eine wie du meinst, oder?

Hallo 🙋🏽‍♂️

Sagtmal ist auf beiden Seiten an den Flanschen, dahinter eine Feder?

Habe bei mir nach Anleitung auf der Fahrerseite den Flansch demontiert, aber eine Feder war da nich !

Das Getriebe ist von einem Pirreli Golf

Zitat von keule

Das Getriebe ist von einem Pirelli Golf

Hendrik aus Sachsen : Pirelli Golf sagt mir das das bis 1983 ging

Du hast doch auch ein älteres Semester

Ist das da anderster als bei 020er Getrieben aus den 90ern ?

Die alten 020er haben da wohl keine Feder. Einer unserer Spanier hatte das auch mal in einem anderen Forum geschrieben.

edit: https://golf1-ig.de/forum/moto…etriebe-alte-ausfuehrung/

Hallo, genauso ist es, die alten hatten keine Feder, siehe Link.

Richtig da ist keine Feder an den Flanschen. Einfach Sprengring lösen und dann kann der Flansch von Hand abgezogen werden.

Bei dem FM Getriebe von keule ist auch noch mehr anders. Genau so eins habe ich zerlegt und bis ins Detail studiert.

Da ist oben am 5. Gang kein Sicherungsblech sondern eine Hülse, die nach einstellen des 5. Ganges mit einem Meißel verstemmt werden muss.

Da hat auch die Antriebswelle an dem Lager welches mit dem Gehäuse verpresst wird ein anderen Durchmesser. (außen 68mm/innen 25mm)

Oben auf der Schaltwelle gibt es da noch eine Stellschraube mit der man den Widerstand zum Einlegen des 5. Ganges Einstellen kann.

Einfach die Plastehülse nach oben ziehen und verdrehen.

Hallo Zusammen

ich habe das Buch mit der Anleitung.

VW Golf 1 / Golf 1 Cabrio (74-92) Reparaturleitfaden 5-Gang Schaltgetriebe 020

Einfach mal fragen was benötigt wird.

Danke euch für Infos ! jetzt muss ich erst mal den Dichtring nachmessen ob der überhaupt passt.

Danke für den link

Zitat von keule

Danke euch für Infos ! jetzt muss ich erst mal den Dichtring nachmessen ob der überhaupt passt.

Danke für den link

Die alten 020 Getriebe haben breitere Dichtringe als die aus den 90ern.

Kleine Interessante Info ... Die alten 020 Getriebe wie z.B. das FM haben keine Feder und auch keinen Anlaufring (ich glaube so heißt der Messingring).

Der Grund hierfür ist die kleine "Differentialsperre" der späten 020 Getriebe. Die Feder drückt den Konusring gegen die Welle und verteilt dadurch den Druck etwas auf beide Radseiten. Ein Rad dreht nun erst dann einseitig durch, wenn dieses Reibmoment auf einer Seite überwunden wird.

Es gibt Erweiterungskits von Peloquin mit einer Unterlegscheibe oder Anschraubscheiben, welche den Federdruck erhöhen und dadurch zu einer höheren "Sperrwirkung" (40% und 80%) führen. VW spricht hier wohl von einer Art Anfahrhilfe und nicht von einer Sperre.

Das Thema wird sehr gut auf Brokevw.com erklärt.

Wer also die Flansche draußen hat, sollte sich überlegen die Ringe neu und evt eine große Unterlegscheibe unter die Federkappen zu machen.

So sieht das ganze aus.

Zitat von keule

Hallo 🙋🏽‍♂️

Sagtmal ist auf beiden Seiten an den Flanschen, dahinter eine Feder?

Habe bei mir nach Anleitung auf der Fahrerseite den Flansch demontiert, aber eine Feder war da nich !

Das Getriebe ist von einem Pirreli Golf

welches Getriebeöl ist für dieses Getriebe das richtige und gesamt Menge ?

75W90 Markenöl - Liqui Moly oder Castrol z.B.

Menge weiß ich nicht aber ich habe keine 2 Liter reinbekommen wenn ich nicht lüge

Ich nutze das von VW. Wenn ich mich nicht täusche war das auch das günstigste.

Zum Abschrauben des 5. Ganges ist es übrigens besser (oder sogar nur dann möglich?), wenn diese von euch rausgezogene Welle auf der die Schaltklauen sitzen nicht gezogen wird 😉. Müsstet ihr mal ausprobieren, ob ihr den (ich meine) 2. Gang und den Rückwärtsgang gleichzeitig einlegen könnt mit nem großen Schraubendreher ohne das die Welle da drin ist. Dann ist die Eingangswelle blockiert und man kann spielend (mit großem Hebel) die Vielzahnschraube da rausdrehen.

Wenn ihr das Gehäuse vom großen Kugellager trennen wollt ohne irgendwelche Pressengeschichten: Gummihammer und rund um das Lager mit nem Heißluftfön arbeiten. Und dann rundum den unteren Teil mit den Wellen vom oberen Teil abklopfen. Ging bei mir zwei Mal ganz leicht. Achtung: Heißluftfön lässt ggf. auch die Kunststoffführung innerhalb des Kugellagers schmelzen.

DIe vier Vielzahnschrauben die das Halteblech des Kugellagers der Eingangswelle halten mit nem GUTEN Vielzahn öffnen, das Bit mit nem Hammer da einschlagen. Ansonsten sind die ratz fatz rund.

Leute wie bekomme ich diesen dummen Arretierdeckel gegenüber des Ganghebels ab ?

Rohrzange rutscht leider ab und eine 30er Inbusnuss habe ich nicht - auch keinen Schraubenkopf der so groß ist

Die lange Stange habe ich übrigens wieder reinbekommen - ganz einfach in dem ich mit dem Gangwahlhebel so lange spielte bis sie von alleine wieder reinrutschte

Weiter habe ich versucht mit einer 2-Nasen-Nuss die ich nehme um die oberen Hülsen von Federbeinen zu lösen die obere Verschraubung abzumachen - erfolglos - von der Verschraubung die Kanten abgebrochen - da grübel ich noch wie ich die nun abbekomme:

Ich wollte da eigentlich im unteren Bereich NICHT grob mit der Zange rumwerkeln...

Anyone ?

Wenn ich mich nicht irre musst du ein passendes Eisen in die Nuten legen.

Wenn es lang genug ist kannst du sie problemlos lösen.

Ist bei mir aber 15 Jahre her bin mir nicht mehr ganz sicher.

Sicherungsblech (blauer Pfeil) nach oben abhebeln so dass es lose ist.

Die Schaltwelle (gelb) so lange drehen bis der gesamte Arm nach oben abgedreht ist. Er sitzt nur auf dem Gewinde.

Bei mir ging das zwei Mal relativ einfach.