Metalisches Scheppern/Knallen bei Bodenwellen etc.

Was soll ich sagen, genau die gleiche wie der PHÖNIX hatte.

Ich habe es mit nem Sägeblatt etc. lösen können, indem ich die Schraube im Halter durchgesägt habe...2x...bei keinem Platz usw.

Morgen kommt noch das hintere Lager und der Zusammenbau. Mach ich niemals wieder....

Ich habe jetzt alle 4 Lager neu, alles wieder zusammen und das erste Mal gestartet.

Ich empfinde die Vibrationen aktuell stärker als vorher, ist aber gut möglich, daß der Kat unten am Tunnel anliegt, da die Dichtung für die Adapterplatte noch nicht da ist und dadurch noch nicht montiert.

Ich musste beim hinteren Lager etwa 1cm nachdrücken bzw. war 1cm Luft von Halter zur Karosse, ich hoffe man versteht was ich meine.

Ich würde vom Gefühl her jetzt nochmal die Drehmomentstütze vorne lösen und ausrichten, meine Logik im Kopf sagt, daß wenn ich hinten hoch drücke, vorne runter geht und dementsprechend gegen die Karosse drückt und Vibrationen überträgt. Ich teste es mal.

So nach einer Probefahrt scheint das Scheppern tatsächlich weg. Man merkt zwar noch etwas am Unterboden, aber wie gesagt kann es der Auspuff sein und ich werde in nächster Zeit nochmal die Querlenkerbuchsen, das Traggelenk auf der Fahrerseite sowie die Stabigummis tauschen. Dann nochmal Achsvermessung und dann sollte auch gut sein.

Zitat von ulridos

Zum Motor ausrichten ....

Besten Dank! Werde ich bei der Montage der Adapterplatte an den Krümmer direkt nochmal machen.

Also als Info, das klappern ist nach wie vor da, hatte mich getäuscht bei der damaligen Probefahrt.

Hab heute mal auf der betreffenden Seite die Querlenkerlager, Stabilager und den Spurstangenkopf getauscht. Gummis waren sehr hart, die vom Stabi konnte ich so in zwei Hälften brechen. Alles wieder zusammen und dann ne kleine Probefahrt, klappern noch da.

Wenn man auf der Beifahrerseiten das Fenster runter macht zum horchen, klingt das auch von außen richtig mies.

Keine Sorge, die andere Seite kriegt auch noch alles neu und eine neue Achsvermessung.

Wenn das Wetter morgen mitspielt, werde ich mir nochmals die Bremsen und Bleche anschauen und nach biegen wie in den anderen Threads auch beschrieben.

Gott nervt das geklapper bei jeder Bodenwelle.

Also bei meinem ist das Fahrwerk 1500km (Feder+Dämpfer) und das Domlager 100Km, der Rest gerade neu.

Das wirkt beim fahren als ob was locker ist, aber nur bei einer Bodenwelle, Gullideckel etc.

Ich bin heute nicht dazu gekommen, hier gibt es immer wieder Schauer.

Zitat von MyGolf1Cabrio

Ich möchte mal das Schirmblech der Bremse (gebrochen, oder verrostet) und die Federn der Bremsbeläge als Tipp loswerden.

Also die Schirmbleche sind top, da gibt es nichts zu holen. Konnte ich ausgiebig begutachten als ich den Querlenker heraus hatte und die Spurstangeköpfe getauscht habe.

Mein nächster Schritt ist die Begutachtung der Bremse. Die Sättel an sich sind zur Restauration neu gekommen inkl. Beläge, Scheiben, Schläuche usw. Komischerweise ist das scheppern/poltern nur auf der Beifahrerseite und ist auch plötzlich aufgetreten. Ich war ja letztes Jahr in Dortmund und so, alles ohne Probleme.

Also Spannfedern der Beläge prüfen und die Federn an sich, wäre jetzt mein Plan? Was befindet sich im Kotflügel, was da noch evtl. klappern könnte?

So Leute, ich hab es in den Griff bekommen.

Ich hab jetzt in Ruhe, bei einem Kaffee, das Rad abgebaut und mit dem Gummihammer alles abgekloppt. Dabei metallisches Scheppern gehört, aber schwer lokalisierbar.

Also Schritt für Schritt vorgegangen. Antriebswellenschraube gelöst, etwas raus gezogen, rein gesteckt, wieder festgeschraubt. Bremsscheibenschraube gelockert und wieder fest gezogen. Bremssattel runter genommen, Federn und Bremsbeläge raus. Alles begutachtet und dann die Federn sauber gemacht.

Dabei ist mir aufgefallen das die beim ranhalten unterschiedlich sind optisch. Zungen liegen versetzt gegenüber und ich hab die eine komischerweise nicht mehr rein bekommen. Auf beiden Federn (Brembo) war ein R eingestanzt, jeder würde denken, ja rechte und linke Seite.

Kurzerhand die andere Seite demontiert, da beide mit einem L und auch die eine nicht sauber eingesetzt gewesen, hat aber keine Geräusche gemacht bis dahin, bzw. weniger als die Beifahrerseite.

Also alle 4 Federn genommen und erst die eine Seite, je mit einer R und einer L sowie die andere Seite ebenso montiert. Vorher Zungen und die "Bügel" etwas nach gebogen. Alles wieder zusammen und. 30 Minuten Probefahrt, gleiche Strecke wie zur letzten Testfahrt.

Ergebnis: Ruhe im Karton!

Die Bremsbeläge hat damals mein Stiefvater montiert und hat wohl gedacht das L und R je Autoseite gemeint ist. Mit etwas drücken etc. kriegt man die Klammer auch easy falsch rein. Eine scheint wohl etwas nachgelassen zu haben und auch etwas verrutscht, durch falsche Montage, wodurch die Beläge spiel hatten.

Mal sehen wie lange das jetzt hält. Aber erstmal wieder Spaß beim fahren! Jetzt mach ich noch die Querlenkerlager, Traggelenk und Spurstangenkopf auf der Fahrerseite und dann nochmal eine Achsvermessung nach stahlwerk s Empfehlung.

Was mir aufgefallen ist, das ich das Lenkrad ein paar Millimeter zu mir ziehen kann. Ich bin der Meinung das dies das Lager ist was Spiel hat, was auch hier irgendwo in einem anderen Thread behandelt wurde. Das muss ich nochmal prüfen...