Drehzahl von 1000 auf 1600 und wieder zurück und dann wieder von vorn, permanent

    Moin an alle Zauberschrauber,

    ich habe mir meinen Jugendtraum verwirklicht und ein 92er Cabrio 1.8 98PS Schalter zugelegt. Ich habe den Wagen bei einem Händler erworben, bei dem ich selbst auch arbeite (bin Beulendoktor). Das Auto stand knapp 5,5 Jahre und wurde dann restauriert und technisch fit gemacht. Von Anfang an hatte ich das Gefühl, dass der Wagen im unteren Drehzahlbereich der Gänge 2-5 holprig wurde und unruhig lief. Bei verschiedenen VW Werkstätten habe ich die dortigen Zauberschrauber darauf angesprochen (die teils selbst ein, bzw. mehrere Oldtimer haben) und natürlich verschiedene Aussagen bekommen. Es ging los bei altem Treibstoff, alter Kraftstofffilter, Zigarre kaputt, Leerlauf falsch eingestellt, etc. Ich selbst bin zwar Auto begeistert, habe aber keine Ahnung, bin technisch aber nicht verblödet und kann gut lesen. Also habe ich einen neuen Kraftstofffilter eingebaut und vorm nächsten Tanken ein Additiv zur Reinigung mit beigegeben. Danach ging es für knapp 100km auf die Autobahn, mit Volllastfahrten und normalen Geschwindigkeiten. Soweit war alles gut. Dann stand der Wagen für ne knappe Stunde beim Kumpel und dann ließ er sich kaum starten. Als er dann doch ansprang, war die Leerlaufdrehzahl sofort und permanent bei knapp 2000/min. Ich bin dann los und beim Bremsen und Kupplung treten an der nächsten Ampel ging die Drehzahl runter auf die gewohnten 1000/min, um dann sofort auf 1600/min anzusteigen, dann wieder auf 1000/min abzufallen und dann wieder auf 1600/min zu steigen. Nach meiner Rückkehr habe ich am nächsten Tag die Zigarre gereinigt angeschlossen und die Membrane so dicht wie möglich eingestellt. Dann eingebaut, durchgemessen (Ohm + Strom) schein ok. Dann habe ich noch eine direkte Masseleitung vom Kopf auf den Minuspol der Batterie gelegt (war auch ein Tipp, den ich erhalten habe). Aber das Leerlaufverhalten ist leider unverändert. Anmachen, 2000/min, fahren, kuppeln 1000/min -> 1600/min <- 1000/min -> 1600/min, usw. Bei erreichter Öltemperatur >80 Grad und Abziehen des blauen Tempfühlers geht die Drehzahl runter, das hin und herspringen bleibt aber.

    Wer hat da einen Tipp? Ist der LMM hin? oder was kann noch sein?

    Ok, schon mal danke. Hast Du evtl. auch ein Foto, wo genau das Stückchen Schlauch sitzt? Oder kannst es mir kurz und knapp erklären?

    Zitat von Ummel78

    Moin an alle Zauberschrauber,

    Der ist gut :hihi:


    Hallo und willkommen !

    Zitat von Ummel78

    Hilft es, wenn ich bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger nach dem Leck suche? Oder wird das eher nix?

    Das mache ich auch genau so. Sollte ein Leck vorherrschen hört man das. Startpilot verstärkt den Effekt weil das noch explosiver als Bremsenreiniger ist.


    Zitat von Ummel78

    Wer hat da einen Tipp? Ist der LMM hin?

    Den kann man ganz einfach durchohmen - die Prüfwerte stehen im Selbsthilfebuch. Je nach Stellung der Stauscheibe X Ohm.


    Habe zufällig hier die Werte gefunden:


    Teillastruckeln 2H Motor - Forum Golfcabrio.de
    Hallo liebe Gemeinde ! Wer hätte das gedacht - Phönix hat einen Fehler der mich wahnsinnig macht und den ich bis jetzt nicht selbst beheben konnte - sowas…
    www.golfcabrio.de

    Zitat

    Stauklappenpoti von Anschlag bis Anschlag: 554 - 969 Ohm (im Soll: 500-1000 Ohm)

    Ferner würde ich die Leerlaufschraube herausschrauben und mir den Gummiring genau ansehen. Der sorgt einmal dafür das die Schraube da stehen bleibt wo du es willst und abdichten tut er auch.


    Offtopic: Von wo bist du ? Einen Beulendoktor braucht man immer !

    Zitat von Ummel78

    Hilft es, wenn ich bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger nach dem Leck suche? Oder wird das eher nix?

    Kann man machen aber mit Vorsicht,könnte sein das sich das Spray entzündet.

    "Eine Wahrheit kann erst wirken,wenn der Empfänger für sie bereit ist." - Christian Morgenstern

    "Das Volk versteht das meiste falsch;aber es fühlt das meiste richtig." - Kurt Tucholsky

    So, ich hab mal nachgesehen und der Schlauch ist dicht. Weil ich vorhin viel über Leerlaufeinstellung gelesen habe, hab ich spaßeshalber einfach mal versucht, die Einstellschraube zu drehen... und das ging kinderleicht mit der Hand. Ich habe also die Schraube , die extrem weit rausguckte, einfach mit der Hand reingedreht und siehe da, die Sprünge hörten auf und die Drehzahl ließ sich bei ca. 950/min einstellen. Was mir noch auffiel ist, das die schwarze, runde Einheit, die offensichtlich die Ölwärme, bzw. Dämpfe mit in die Ansaugung leitet, nur schief auf dem Block sitzt, die Dichtung/Arretierung also anscheinend nicht ganz im Gehäuse ist und dort auch Qualm austritt. Wie heißt das Ding und wie kriege ich das Vieh wieder ganz rein? Gibt es da einen Trick?

    Ich komme übrigens aus Hamburg, falls mal jemand Bedarf an Dellenentfernung hat.


    Kann ich die Leerlaufschraube auch mit Schraubenfest einpinseln?

    Zitat von Ummel78

    Was mir noch auffiel ist, das die schwarze, runde Einheit, die offensichtlich die Ölwärme, bzw. Dämpfe mit in die Ansaugung leitet, nur schief auf dem Block sitzt, die Dichtung/Arretierung also anscheinend nicht ganz im Gehäuse ist und dort auch Qualm austritt. Wie heißt das Ding und wie kriege ich das Vieh wieder ganz rein? Gibt es da einen Trick?

    Das ist das "Ufo" bzw. Kurbelgehäuseentlüftung. Die leitet "den Qualm" in den Ansaugtrakt. Sollte ungefähr so sitzen. Ggf. ist die Gümmitülle die im Ventildeckel sitzt, defekt. Normal sitzt das Ufo plan drauf. Einfach mal oben mit der flachen Hand aufsetzen und drücken.


    Genau, das olle Ufo sitzt schief, die Tülle scheint nicht mehr richtig im Ventildeckel zu sitzen. Ich hab gerade bei kfzteile 24 gesehen, dass das ja wirklich nur ne kleine Tülle ist. Das heißt also, man kann das Ufo abziehen, neue Tülle in den Deckel und Ufo wieder rauf?

    Zitat von Ummel78

    hab ich spaßeshalber einfach mal versucht, die Einstellschraube zu drehen... und das ging kinderleicht mit der Hand

    Das ist schlecht


    Zitat von Ummel78

    einfach mit der Hand reingedreht und siehe da, die Sprünge hörten auf und die Drehzahl ließ sich bei ca. 950/min einstellen

    Das ist gut


    Zitat von Ummel78

    Kann ich die Leerlaufschraube auch mit Schraubenfest einpinseln?

    Kannst du natürlich machen - ich selbst würde jedoch davon abraten.


    So einen Dichtring fand ich min meinem 08/15-Dichtring-Sortiment


    Bei mir hat sich die Leerlaufschraube gelöst bis sie rausfiel 8)


    Mit neuem Dichtring war Ruhe mit der erhöhten Drehzahl


    Für den Fall der Fälle:


    https://www.prodat-racing.de/ShopProdat/index.php?cPath=126_129

    Habe mal alles identisch nachgebastelt. Mit gleichen Ergebnissen. Nur ist die "Tülle" gleich mehrteilig geworden.

    Ohne das Endlüftungsufo sollte ich ihn wohl nicht starten? Geht der dann kaputt oder wird es eine riesige Sauerei?

    Die Schraube benötigte zwar einige Umdrehungen, aber auch nur mit Fingerkraft.

    Die neue Schraube wollte ich auch bestellen, aber PP bricht immer wieder ab. Läuft...


    Gruß

    Olaf

    ...ahnungslos aber motiviert

    Ein wenig Teflonband aus dem Sanitärbereich tut auch gute dienste und die Scraube sitz wieder fest.

    "Eine Wahrheit kann erst wirken,wenn der Empfänger für sie bereit ist." - Christian Morgenstern

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