Hi zusammen
Hat jemand belastbare Infos zu den Unterschieden der folgenden Zündverteiler:
Dass die für verschiedene Modelle angegeben sind, ist mir klar.
Mir geht es um die echten, technischen Unterschiede.
Who can help? 
LG Acki
Die Verteiler haben jeweils 2 Möglichkeiten der Verstellung des Zündzeitpunktes.
Einmal gibt es die Fliehkraftverstellung, die den ZZP bei höherer Drehzahl immer weiter nach früh verlegt... das geht je nach Motor bis 25.... 35 Grad vor OT.
Die Unterdruckverstellung greift bei beschleunigen kurzeitig ein und verlagert den ZZP auch etwas nach früh um kurz mehr Leistung zu generieren.
Diese beiden Verstellkurven sind auf die jeweiligen Motoren optimiert und haben daher auch andere TNs.
Es gab auch einige Verteiler mit zusätzlicher Spätdose, die zog den ZZP im Schiebebetrieb nach spät um Abgasverhalten zu verbessern, das war aber vor der Schubabschaltung .....
erwin könnte Dir helfen, vermutlich. Leider ist das getrennt zwischen Audi und Volkswagen, kostet also zwei Mal 7,- Euro. Aber die Stunde reicht eigentlich für nahezu alles aus allen Baureihen aus 
.
In den original Reparaturleitfäden waren früher die groben Verstellkurven usw. drin. Also zu mindestens Anfang und Ende. Weiß nicht ob die das auch für die Autos der 90er gemacht haben, vermute aber ja.
Aaaah dann stöbere ich mal in meinen Repleitfäden wenn die wieder eingeräumt sind. Danke für den Hinweis!!
Anderer Gedanke: Wird bei den Hallgeber-ZV ohne Unterdruck nicht die Verstellung über das Steuergerät geregelt?
Stimmt, Du hast ein Papier-Archiv für alles .
In der Theorie kannst Du 4 Versionen haben. Aber praktisch?
Fliehkraft - gab es das?
Fliehkraft + Unterdruck
Fliehkraft + Steuergerät - gab es das? Oder was es direkt die nächst Zeile?
Steuergerät
Wobei sich ja auch die Frage stellt welche es für den Antrieb per Zwischenwelle und welche für den Antrieb per Nockenwelle gab.
Die hier erwähnten sind alle für Zwischenwelle, Steuergerät mit Hallgeber ohne Unterdruck und weisen optisch keine klaren Unterschiede auf. Deshalb versuche ich rauszufinden, ob sie untereinander tauschbar sind, bevor ich x Teuronen verbrenne
Alles anzeigenStimmt, Du hast ein Papier-Archiv für alles
In der Theorie kannst Du 4 Versionen haben. Aber praktisch?
Fliehkraft - gab es das?
Fliehkraft + Unterdruck
Fliehkraft + Steuergerät - gab es das? Oder was es direkt die nächst Zeile?
Steuergerät
Wobei sich ja auch die Frage stellt welche es für den Antrieb per Zwischenwelle und welche für den Antrieb per Nockenwelle gab.
aufbau zündverteiler - Google Suche
der ist noch mit Unterbrecher, dieser wurde ja als erstes durch Hallgeber ersetzt.
Später wurden Unterdruck und Fliehkraft durch Kennfelder im Steuergerät ersetzt .... aber auf dem Weg dahin gabs vielleicht noch Zwischenlösungen ?
Mein Golf Cabrio GLI von 1980
1,6 l Motor mit 110 PS hatte den Verteiler nur mit dem Unterbrecher und einem Verteilerfinger mit Fliehkraft-Begrenzer.
nein , der hatte auch das gesummse mit Fliehkraft und Unterdruck. Das oben am Verteilerfinger war nur der Drehzalbegrenzer .... der verursachte über 6500/min Fehlzündungen .....
Mein 1,6er EG Motor von 1980 hat einen Verteiler mit Hallgeber und Zündschaltgerät. Die ZZP Verstellung geschieht per Unterdruck.
Mein 1,6er EG Motor von 1980 hat einen Verteiler mit Hallgeber und Zündschaltgerät. Die ZZP Verstellung geschieht per Unterdruck.
Dann wird das stimmen!
