Motorprobleme

Glück auf aus Zwickau.

Wenn du möchtest kannst du gerne mal zu meiner Werkstatt nach Zwickau kommen dann schau ich da mal drüber.

PS. Wieso hat du so einen merkwürdigen Benutzerernamen? Ich dachte zuerst das ist ein Spam Account.

Ah okay, also bist du mit Benutzernamen genauso unkreativ wie ich.

Woher kommst du? Ist dein Cabrio fahrbereit.

Du kannst mir gerne genaueres per PN (privatnachicht Sprechblase oben rechts) schreiben.

Ist das Verhalten auch so, wenn der Tank voll ist = Benzindruck?

Zitat von KaufDirAirpods

Ausgetauscht wurden bereits:

- Zündkerzen

- Lambdasonde

- Einspritzdüsen

Wenn das Auto einige Stunden stand, läuft der Motor aber meist wieder.

Habt ihr Ideen, was ich noch ausprobieren könnte?

Alles anzeigen

Zunächst würde ich wie immer das offensichtliche und einfachste checken

Zündzeitpunkt einstellen

Den Dichtring der Leerlaufdüse überprüfen

Unterdruckanschlüsse erneuern

Wenn der Motor läuft: Mit Startpilot auf Nebenluft absprühen

Welcher Kabelstecker bammelt da am Kaltstartventil rum ?

Das Unterdruckzeugs hier sieht nicht so aus als ob das so gehört:

Das Ventil kannste dann genau so gut ausbauen wenn die eine Seite mit ner Schraube verschlossen ist

Zitat von KaufDirAirpods

Es riecht zudem meist sehr stark nach unverbranntem Sprit

Zündkerzen wurden erneurt - schon mal gut.

Was ist mit Kappe, Kabel und Finger ? Wie alt sind die Teile ? Mal optisch in Augenschein genommen ?

Um die Zündkabel zu testen umfasse ich sie bei laufendem Motor immer fest mit der Hand. Natürlich nur mit dicker Schuhsohle und Gummihandschuhen. wenn ich dann zucken muß sind sie kaputt weil der Funke dann nicht dort hin geht wo er hin gehört. Bitte nicht nachmachen.

Alles bisher angesprochenen ist soweit richtig,nur hast du ein Probel mit der Pereferie der Einspritzung.

Als da sind Warmlaufregeler welcher der Steuerdruck bestimmt,Thermozeitschlter,Zusatzluftschieber,Systemdruckregler und Taktventil.

Kauf dir Jetzthelfich mirselbst für gut angelegte 20€.

ISBN 3-613-01372-x bei Ammazon erhältlich.

Dort gibt es eine Schritt für Schritt Fehlersuche.

In der ersten Januarwoche schauen wir uns das mal an. Zündlichtpistole, Manometer fürn Kraftstoffdruck und ein schlaues Buch habe ich alles da.

Endlich mal ein Golf Cabrio Fahrer Bei Zwickau. Ich konnts fast gar nicht glauben.

Kontrolliere mal ob der Steuerkolben von dein Mengenteiler beweglich ist sich reindrücken läst und auch wieder raus kommt.

das ist gut an der Co Schraube was geändert?

Klemm mal den voll läst Schalter an den drosselklappen ab . Es scheint ein 95 ps (jh) Motor zu sein mit einer mechanischen eispritzanlage zu sein also ein k-jet tronic.die in meinen auch verbaut ist.

ja ist richtig wenn ich das richtig weiß ist unsere die kh-jetronic die auch ein steuergerät hat. Teste auf jeden Fall den Follower Schalter oben an den drosseln Klappe wenn ich den bei mir im standgas drücke macht er auch genau das.

Es gibt für die Einser relevant die K- und die KE-Jetronic

Hier sind beide mit ihren Unterschieden ziemlich gut erklärt:

K-Jetronic – Wikipedia

Die K-Jetronic ist ein Saugrohreinspritzsystem für Ottomotoren. Die Entwicklung der Robert Bosch GmbH ist ein mechanisch-hydraulisch gesteuertes, antriebsloses Einzel-Einspritzsystem, bei dem der Kraftstoff in das Saugrohr eingespritzt wird (indirekte Einspritzung). Die Höhe der Kraftstoffzumessung ist ohne Rücksicht auf die Stellung der Einlassventile nur von der angesaugten Luftmenge abhängig und erfolgt kontinuierlich (daher K-Jetronic).

Die KE-Jetronic ist eine um ein elektronisches Steuergerät erweiterte K-Jetronic. Sie kam 1982 auf den Markt. Das Steuergerät ermöglicht es, z. B., eine Lambda-Sonde in das System zu integrieren. Sie ist eine der unempfindlichsten Einspritzanlagen, die es gibt. Durch das mechanische Grundsystem ist sie in der Lage, das Fahrzeug auch noch bei ausgefallenem Steuergerät anzutreiben. Bei technischen Defekten ist die Reparatur der meisten Zusatzeinrichtungen allerdings sehr kostspielig. Aktuelle Abgasnormen können von der KE-Jetronic nicht mehr eingehalten werden, und so verschwand die Einspritzanlage in den 1990er Jahren aus der Serienproduktion. KE steht für kontinuierlich und elektronisch.

Die Fehlerbeschreibung weißt irgendwie auf ein Problem mit dem Druckspeicher hin. Leider steht nicht dabei um welchen Motorkennbuchstaben es sich genau handelt. Aber gerade dann wenn erst alles geht und dann bei warmen Motor nicht mehr ist das schon verdächtig und geht gerade bei den alten Einspritzungen oft in diese Richtung.

Aber beim JH z.B. ist ein Warmstartproblem oft ein Hinweis auf Probleme mit dem Druckspeicher. Wenn nicht alle System- und Steuerdrücke sowie natürlich der Haltedruck, für den nunmal der Druckspeicher zuständig ist, dann fließt der kraftspendende Saft natürlich nicht richtig. Somit läuft dann auch nix rund.