98PS 2H läuft nicht mehr

Ich lese nun schon eine Weile mit und komme zu der Überzeugung das es es an den Steuerzeiten liegt. Als 1. Ventildeckel abbauen und am Motor nach Vorgabe die Steuerzeiten einstellen. Kurbelwelle auf OT bringen durch Kontrolle Loch Getriebeseitig danach die Nockenwelle kontrollieren (4. Zylider scheidet 1. Zylinder ist frei) Jetzt Verteiler kontrollieren, Deckel ab und sehen wo der Finger steht. Er sollte ungefähr mittig zur Kerbe stehen die auf 12Uhr steht Stecker Hallgeber ist auf 3Uhr. Ist dies nicht der Fall muß der Verteiler ausgebaut werden und in der angegeben Position wieder eingebaut werden, die Aufnahme im Verteilerloch muß dementsprechend ausgerichtet werden. Voraussetzung ist das Nocken und Kurbelwelle wirklich auf OT stehen. Das Rad der Nebenwelle dabei erst einmal ausser acht lassen.

Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt. Viel Glück.

Zitat von Lucky123

Jetzt das kuriose, Motor steht auf OT , 1te Zylinder Kerze raus und die Kerze bekommt auf Zündschlossstellung 1 auf Zündung an (ohne Anlasser drehen), einen Zündfunken, das kann doch nicht sein oder ?

Jetzt lach nicht: ich selbst habe das schon an verschiedenen 2H-Fahrzeugen (inclusive meinem !) beobachten können das der Motor ganz kurz "pupst" wenn man die Zündung anmacht ! Ich habe dann entschlossen das dieses Schwarmverhalten kein technischer Defekt sein kann.

Zitat von Lucky123

ich bin ein interessierter stiller Mitleser

Wo wohnst du ?

Wenn du nicht all zu weit weg von Bochum bist würde mir das gerne mal anschauen wollen

Den kriegen wir sicher schnell wieder flott

Zitat von Lucky123

Hi,

ich danke Euch für die vielen Hinweise zwecks der Steuerzeiten.

Diese stimmen aber definitiv zu 100% - Nockenwelle OT -Kurbelwelle OT am Pfeil und am Getriebeguckloch genau das O und der Verteilerfinger steht genau mittig zur Markierung. Also mehr kann man nicht einstellen denke ich ....

PHÖNIX danke für die angebotene Hilfe, aber ich wohne bei Frankfurt

Katzensprung für PHÖNIX 😂😂

Wiederhole mich ungern:

Ich hatte schon abgescherte Passfedern zwischen Nockenwellenrad und Nocke. Das Rad verdreht sich dabei manchmal nur ganz langam, und die Steuerzeiten verschieben sich allmählich, was durch Änderungen an der restlichen Einstellung so lala wieder zu einem irgendwie akzeptablem Laufverhalten führt, bis es dann gar nicht mehr passt.

Zitat von Lucky123

Wagen springt nun wieder an und läuft kalt max 1,5min und fängt dann an leicht zu ruckeln und geht aus

Zitat von Lucky123

Nun habe ich die Steuerzeiten richtig eingestellt und ihn gestartet, er geht natürlich nicht an

Zitat von Lucky123

ich danke Euch für die vielen Hinweise zwecks der Steuerzeiten.

Diese stimmen aber definitiv zu 100%

Ich an deiner Stelle würde nun immer noch den Hallgeber verdächtigen

Wenn du hier wärst würde ich dir MEINEN Verteiler einbauen und einen Startversuch unternehmen - dann würde ich den in 5 Minuten als Fehlerteufel ausschließen können

Zitat von Lucky123

danke für die angebotene Hilfe, aber ich wohne bei Frankfurt

Gerne. Schade.

EDIT:

Eine Frage fällt mir noch ein: du bist sicher das sich der Verteiler auch dreht ja ?

Zitat von Lucky123

Wagen springt nun wieder an und läuft kalt max 1,5min und fängt dann an leicht zu ruckeln und geht aus.

Das Problem kenne ich irgendwo her.

Das Cabrio vom KaufDirAirpods hatte auch so ein Problem.

Da war der Schlauch zwischen Vorförderpumpe (im Tank) und Anschlussstutzen aufgelöst.

Es Kam noch genug Kraftstoff durch um den Kraftstoffdruck aufrecht zu halten, aber die Kraftstoffmenge hat nach ca. einer Minute Leerlauf gefehlt und der Motor ging aus.

Zitat von Hendrik aus Sachsen

Das Problem kenne ich irgendwo her.

Das Cabrio vom KaufDirAirpods hatte auch so ein Problem.

Da war der Schlauch zwischen Vorförderpumpe (im Tank) und Anschlussstutzen aufgelöst.

Es Kam noch genug Kraftstoff durch um den Kraftstoffdruck aufrecht zu halten, aber die Kraftstoffmenge hat nach ca. einer Minute Leerlauf gefehlt und der Motor ging aus.

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War bei mir ähnlich.. die Vorförderpumpe baumelte nur noch so im Sprit rum und die Hauptpumpe unterm Auto musste die volle Arbeit alleine erledigen....

...dann würde der Motor trotzdem wenigstens kurz mal "pupsen"

Aber jetzt macht er ja GAR nix mehr

Prüfe doch mal ob wirklich ein Zündfunke kommt!

Zundkerzenstecker eines Zylinders abmachen, Schraubendreher hineinstecken und gegen den Motor(Masse) halten.

Ein anderer Sitzt drin und orgelt den Motor.

Dreh an 1. Zylinder die Kerze raus und prüf ob der Kolben auf OT steht.

Wenn nicht springt der Motor nicht an.

Lucky123

erstmal ein Lob für die Bilder. So hätte man das manchmal gerne.

ZU den Bildern.

Optisch soweit alles ok bis auf den ZZP. Der steht auch ca. 2-4Grad v.OT. Aber auch damit müsste der Motor anspringen. Nur im Anschluß den ZZP einstellen lassen, sonst fehlt Leistung.

Wenn wirklich Sprit ankommt und die Kerzen nicht so nass sind, dass sie nicht zünden können, dann bleibt eigentlich nur der Zündfunke.

Meine Empfehlung für weitere Vorgehensweise:

blauer Geber abstecken (um Fehler von blauem Geber, der Lambdasonde und Klopfsensor auszuschließen).

Zündfunke vorhanden? Wenn ja:

überprüfen ob die Zündkabel in der richtigen Reihenfolge aufgesteckt sind.

wenn nein eventuell Zündsteuergerät defekt? (das kleine schwarze Bauteil auf den Halter vom Motorsteuergerät.)

Zuppelt der Drehzahlmesser etwas beim orgeln? Oder ist der komplett ruhig bei 0?

Die Zwischenwelle ist nicht so wichtig, das ist mit der Verdrehung des Zündverteilers auszugleichen.

Ob der OT, wie Du ihn im Bild zeigst, richtig ist vermag ich jetzt (kann nicht nachschauen) nicht zu beurteilen.

Der OT der Nockenwelle wird sowohl im Wiki als auch in der einschlägigen Literatur so beschrieben:

Oberer Totpunkt / Zahnriehmenwechsel – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

Ich habe mich immer danach gehalten und nie die Markierungen lt. o.g. Anleitung und der Stellung des OT auf dem NW-Rad/Plastikhalbmond (wie auf dem obigen Foto) verglichen.

Gut wäre, wenn Du das mal machst.

Die Bilder aus Beitrag #36 passen aber nicht zu den Bildern aus Beitrag #30, wenn die Nockenwelle in Beitrag #36 auch auf OT steht, dann passt das nicht.

Der Klotz (Bild 2 in Beitrag #36) ist nicht (!) die Zündzeitpunktmarkierung.

So schaut die ZZP Markierung aus:

und das ist die OT Markierung:

(links am Rand vom Loch sieht man auch schon die Kerbe)

Habe gerade zufällig auch mal wieder OT-Bilder reingehauen:

Beitrag

RE: Phönix aus der Asche

Heute ging es denn weiter...

Der Respekt vor der 2. Inbusschraube war in meinen Fall glücklicherweise unbegründet.

Schlüssel angesetzt - ein herzhafter Ruck - KNACK - und lose.

Auch die Zentralschraube war mal nicht zu fest gezogen - die war ein Kinderspiel.

Da bei mir immer ein Halter auf Lager liegt habe ich schon vorher ein neues Lager reingedrückt.

Das was ich heute ausbaute bekommt dann zwischendurch mal die gleiche Prozedur.

So habe ich immer ein einbaufertiges Lager rumliegen und kann es…

PHÖNIX

Mittwoch, 21:36