Es gibt da 2 Kupplungssätze:
Für die mit einem Passtift und für die mit 2 Passtiften...ansonsten sind die beiden Kupplungen absolut gleich.
Das hängt ab vom Baujahr des Cabrio bzw mit der Fahrgestellnummer.
Ich hatte auch mal so einen Fall - da habe ich einen Stift entfernt und die Welt war in Ordnung
Hier Lesestoff von Stahlwerk dazu:
Oh mann! nicht im Ernst...
laut Fahrzeugliste sollte die doch passen. Meiner ist ein 2H mit Bj 1992.
Also einfach den einen Passstift raus ziehen und gut ist??
Ja - tatsächlich 
Manchmal ist die Lösung zu einfach 
Bei mir passte die Kombination neue Variante auf alten Motor nicht. Der Kupplungsautomat ging nicht in die Schwungscheibe (bzw. andersrum 😉).
Ok. ich mach nachher einfach einen Stift weg.
Müsste lila sein! Soll ja das Getriebe bei eingebauter Tachowelle abdichten.
Kann das jemand bestätigen?
Ich bin mir da echt nicht sicher...
mittlerweile habe ich von Jens eine neue Dichtungshülse bekommen.
Habe sie noch nicht eingebaut - morgen. Aber schonmal kurz dran gehalten und sie rutsch nicht einfach rein, wie die andere.
Ich denke sie passt jetzt.
die neue Hülse von Jens hat jetzt wunderbar gepasst!
Den Passstift habe ich entfernt. Hatte dann aber auch das Problem, dass das Schwungrad nicht auf die Kupplung bzw den Kranz des Federtellers drauf ging.
Ich hab am Ende den Federteller außen mit der Feile bearbeitet bis das Schwungrad drauf ging.
Mal ne Frage zum Ausrichten der Reibscheibe im Zentrum des Schwungrads:
1. in der Anleitung steht, man soll einen 10er Bohrer am Rand durchziehen.. Wo passt da bitte ein 10er Bohrer hin??
ich habs mit einem 3,5mm Bohrer gemacht.
Aber der Abstand ist eher so 3,6 - 3,7mm
2. Wie präzise muss die ausgerichtet werden?
Geht es darum, das Getriebe wieder drauf zu kriegen, oder darum keine Unwucht auf die Kurbelwelle zu kriegen?
Ich nehme mal an, sobald man die Kupplung betätigt und das ganze System arbeitet, rückt sich die Scheibe eh zurecht oder? Schließlich liegt da da nur "schwimmend" drin - oder?
Wenn die Kupplung nicht richtig zentriert ist, bekommst du das Getriebe nicht angeflanscht.
Ich mache das mit einer 6,5er Nuss von Proxxon. Die ist genau so breit wie der Spalt zwischen Reibscheibe und Schwungrad sein muss.
Mein Motor ist der EG von 1980. Ich kann mir vorstellen dass da die Maße anders sind.
Finde einfach einen Gegenstand(z.B.Nuss,Bohrer) der genau so breit ist, dass du einmal um die Kupplungsscheibe herumfahren kannst und der Spalt überall gleich ist.
Bei meinem alten GTI Motor war es eben die 6,5er Nuss.
Du Kannst das auch nur mit einem Messschieber machen. Dafür musst du rings herum den Abstand immer wieder messen und die Scheibe so oft verschieben, bis der Abstand überall gleich ist.
Am Ende ist nur wichtig, dass die Scheibe mittig sitzt.
Wenn du das Getriebe anschließend problemlos anflanschen kannst hat es funktioniert und du musst dir keine Sorgen machen.
1. in der Anleitung steht, man soll einen 10er Bohrer am Rand durchziehen
Menschen tippen viel wenn der Tag lang ist.
Bei mir ist der Spalt weniger als 4mm breit
Bei mir auch - Ich habe mir dafür einen Bohrer in etwa 4 mm (keine Ahnung wie groß genau) mit Isoband markiert - wenn ich den rundumgezogen bekomme wird festgezogen.
2. Wie präzise muss die ausgerichtet werden?
Geht es darum, das Getriebe wieder drauf zu kriegen
Ich nehme mal an, sobald man die Kupplung betätigt und das ganze System arbeitet, rückt sich die Scheibe eh zurecht oder?
Korrekt. Es geht darum das wenn du das Getriebe ansetzt das sich der Dorn auch da reinflutscht und du es ÜBERHAUPT angesetzt bekommst.
Wenn der Dorn erst mal drin ist und das Getriebe am Motor sitzt dann ist der Sinn erreicht.
Ich hatte das gleiche Problem mit der Kupplung von Sachs.
Aber Achtung, es gibt Unterschiede in der Höhe der Druckplatte!!! Der Rest vom Satz ist gleich und hat auch die gleiche Teilenummer nur die Druckplatte nicht. Ich hatte beide neuen Sätze von Sachs da zum Vergleichen.
Ich schlauer Bub dachte, das ich einfach das Loch etwas erweitere damit das mit dem Stift passt.
Leider ist nach der Montage des Getriebes usw. erst am Ende aufgefallen, das der Motor dann bei montiertem Getriebe fest ist. Die haben minimal unterschiedliche Höhen in der Druckplatte, bzw. in der eingeschweißten Hülse der Platte, welche auf das Getriebe gesteckt wird.
Wenn das mit dem Stiften nicht passt, ist es die falsche Druckplatte für das AUG Getriebe und der Motor klemmt dann bei montiertem und festgeschraubten Getriebe. Als wir das Getriebe nur angesetzt hatten, war alles gut. Nachdem alle Schrauben angezogen waren, Motor nicht mehr drehbar. Ich meine mich zu erinnern, das die "falsche" Druckplatte minimal zu weit absteht durch den Versatz und dann bei den letzten Millimetern die man das Getriebe festzieht, sich gegen das Gehäuse drückt.
Deswegen alt und neu immer nebeneinander legen. Kann man eigentlich Unterschiede sofort erkennen.
Ich hatte das gleiche Problem mit der Kupplung von Sachs.
Aber Achtung, es gibt Unterschiede in der Höhe der Druckplatte!!! Der Rest vom Satz ist gleich und hat auch die gleiche Teilenummer nur die Druckplatte nicht. Ich hatte beide neuen Sätze von Sachs da zum Vergleichen.
Ich schlauer Bub dachte, das ich einfach das Loch etwas erweitere damit das mit dem Stift passt.
Leider ist nach der Montage des Getriebes usw. erst am Ende aufgefallen, das der Motor dann bei montiertem Getriebe fest ist. Die haben minimal unterschiedliche Höhen in der Druckplatte, bzw. in der eingeschweißten Hülse der Platte, welche auf das Getriebe gesteckt wird.
Wenn das mit dem Stiften nicht passt, ist es die falsche Druckplatte für das AUG Getriebe und der Motor klemmt dann bei montiertem und festgeschraubten Getriebe. Als wir das Getriebe nur angesetzt hatten, war alles gut. Nachdem alle Schrauben angezogen waren, Motor nicht mehr drehbar. Ich meine mich zu erinnern, das die "falsche" Druckplatte minimal zu weit absteht durch den Versatz und dann bei den letzten Millimetern die man das Getriebe festzieht, sich gegen das Gehäuse drückt.
WWAAAAAAAAAAAAAASSSS????????? nicht im Ernst!!!
oh man ich dreh durch!!
Ich habe mir extra heute Zeit verschafft um das Getriebe ein zu bauen...!
Heißt, dass ich kann die Kupplung jetzt wieder ausbauen??
Ich hab zum Glück gestern nur bis inkl Schwungrad alles eingebaut.
war wohl alles fürn Arsch, die Montage der Kupplung!?
Kann ich sicher sein, dass die nun montierte neue Kupplung die falsche ist??
Heißt das ich brauche ein anderen Kupplungssatz!?
Welchen brauch ich denn jetzt? damit der passt???
Jungs, lasst mich nicht hängen!
Seid ihr sicher, dass die Kupplung die ich jetzt drin habe nicht passt?
Wenn nein, wie kann ich das feststellen, bevor ich das Getriebe einbaue?
Und welche Kupplung muss kaufen, damit sie passt?
Bin für jede Hilfe unendlich dankbar!
Alles anzeigenJungs, lasst mich nicht hängen!
Seid ihr sicher, dass die Kupplung die ich jetzt drin habe nicht passt?
Wenn nein, wie kann ich das feststellen, bevor ich das Getriebe einbaue?
Und welche Kupplung muss kaufen, damit sie passt?
Bin für jede Hilfe unendlich dankbar!
Alte Kupplung und neue vergleichen. Beide nebeneinander legen. Und oder aufeinander.
Es gibt zwei Druckplatten von Sachs:
Platte mit der Nummer 3082 149 541 für Fahrgestellnummer ab 15-P-000 001
Platte mit der Nummer 3082 149 436 für Fahrgestellnummer bis 15-N-040 000
Prüfe das erstmal! Welche Fahrgestellnummer hast du und welche Druckplatte. Du kriegst Anhand der Set-Nummer heraus, welche einzelnen Artikelnummern von Sachs in deinem Satz sind.
Bei mir hat die korrekte Platte einfach ohne Abänderung oder so mit dem Stift gepasst. Wenn es bei dir nicht einfach passt, weil der Dorn zu dick für das dafür vorgesehene Loch ist, hast du definitiv die falsche Platte.
