unterschiedliche Kupplungen für G1C

Hallo zusammen,

in diesem Thread kam die Diskussion über die verschiedenen Kupplungssätze bzw die darin enthaltenen Federteller auf: Kupplung, Lenkgetriebe, Stoßdämpfer - soll Ichs wagen?

Ich möchte das Thema hier in einem eigenen Thread weiter besprechen.

Hier ein ganz kurzer Abriss von der bisherigen Diskussion:

Es gibt zwei verschiedene Kupplungssätze von Sachs die je eine andere Druckplatte enthalten :

Platte mit der Nummer 3082 149 541 für Fahrgestellnummer ab 15-P-000 001

Platte mit der Nummer 3082 149 436 für Fahrgestellnummer bis 15-N-040 000

User Spoing berichtete von einem Fall, bei dem nach Einbau der falschen Platte sich das Getriebe nicht drehen ließ.

Es wurde darüber diskutiert wo die Unterschiede liegen.

Aufgeführt wurde u.a. dass:

- die Druckplatte selbst dicker sei

- die mittlere Zahnhülse für die Aufnahme des Getriebezapfens länger sei und evtl. eine andere Verzahnung habe

Ich habe nun beide Druckplatten hier liegen und möchte meine Beobachtungen teilen:

zunächst zur Reibscheibe.

Ich habe die alte LUK 321 0022 10

mit Sachs 1862 518 343 verglichen

Die Anzahl der Zähne war identisch. Sie passen auch beide auf den Getriebezapfen.

Die Länge der Mittelhülse zum Aufstecken war bei Luk 40mm und bei Sachs 39mm.

Optisch sieht die Hülse von Luk deutlich länger aus, da die Oberfläche der Platten bei Luk gerade ist. Bei Sachs wölbt sich das ganze zur Mitte hin nach oben (hoffe man versteht was ich meine?).

Ich habe dann die Kupplungsscheiben zusammen mit dem Schwungrad mal aufs Getriebe gesteckt. Tatsächlich ließ sich die Luk weiter auf den Zapfen aufschieben als die Sachs. Jedoch ist die Luk ja auch abgenutzt. Ich nehme an, der Unterschied kommt von der Stärke des Belags.

Nun zu den Federtellern/Druckplatten:

Verglichen habe ich:

LUK 121 0013 11

Sachs 3082 149 541

Sachs 3082 149 436

Zunächst habe ich die Gesamtstärke der Platten gemessen:

LUK: 38,5mm

541: 37,5mm

436: 37,5mm

Die Reibfläche scheint absolut identisch zu sein. gleich dick, gleich groß. nichts zu erkennen, was unterschiedlich sein könnte,...

Zwei Unterschiede gibt es aber dann doch!

Und zwar am äußeren Rand des Federtellers:

Zum Einen hat der Teller 541 nur 21 Löcher im Rand und der von der 436-Platte hat 25 Löcher. Scheint aber keine besondere Rolle zuspielen

-> Weiß zufällig jemand für was die ganzen Löcher gut sind?

Zum Anderen, und das wird m.E. der Knackpunkt sein:

Die 541er Platte hat drei "Hubbel" am Rand. Also drei Stellen an denen der Durchmesser vergrößert ist.

Ich habe die zum Vergleich mal in das Schwungrad gelegt. Da sieht man deutlich, dass die 436-Platte noch Luft am Rand hat. die 541-Platte passt bei mir (Fahrgestellnummer bis 15-N-040 000) gerade so rein - und das auch nur weil ich diese drei Nasen schon etwas abgefeilt hatte.

(Kontext: Ich wusste zu Beginn nicht, dass es zwei verschiedene gibt und hatte mich beim Einbau über die schlechten Fertigungstoleranzen aufgeregt und dann das Stück passend gemacht...)

Ich denke das wird auch das Problem von Spring gewesen sein: Wenn das Schwungrad an diesen Hubbeln anstößt/aufliegt und sich ggf. nicht weit genug auf den ganzen Kupplungautomat aufstecken lässt, dann steht das Schwungrad am Ende zu weit vom Automaten ab und stößt an die Innenwand vom Getriebe.

So ist zumindest meine Vorstellung von der Angelegenheit.

Weiß jemand wozu diese Nasen/Hubbel dienen?

Haben die bei den Cabrios der anderen Fahrgestellnummer irgendeine Funktion??