Warmer Motor Entlüftungsproblem Aussetzer 1,6 L RE Motor 2E2 Vergaser

Moin Christian, dass sich der Stößel sofort nach dem Abklemmen der Spannungsversorgung des EUV sofort zurückzieht, ist vollkommen richtig und Sollzustand. Normalerweise müsste aber der Drosselklappenhebel soweit zurückgehen, dass die Drosselklappe vollständig schließt und der Motor ausgeht. Bei dem Vergaser, der original auf meinem drauf war, hat das auch so funktioniert. Den, den ich aber derzeit draufhabe, verhält sich so wie deiner. Das heißt, die Drehzahl geht nur weiter runter, aber der Motor läuft mit verminderter Drehzahl weiter und geht nicht aus. Erst wenn ich den Drosselklappenhebel mit manuell noch in Richtung zu drücke, geht der Motor aus. Das heißt, die Drosselklappe schließt im Gegensatz zum korrekten Verhalten nicht ganz. Ich bin dem Fehler bei meinem noch nicht auf die Schliche gekommen, bzw. habe ich noch nicht danach gesucht, weil außer diesen Verhalten richtig läuft. Eigentlich sollte das Schließen der Drosselklappe bis zu dem Punkt, an dem der Motor ausgeht, ein sogenanntes Nachdieseln verhindern. Das soll wohl bei heißem Motor vorkommen können und der Motor ginge dann nach abstellen der Zündung nicht aus. Da das bei meinem aber noch nie der Fall war, lasse ich das erstmal so. Gruß René

Dein Erklärungsversuch könnte richtig sein. Ist aber nur eine Vermutung. Ich habe nochmal in meinen Unterlagen geschaut (siehe Anlage). Das ist die Serviceanweisung von Herrn Ruddies aus Berlin. Seite 11 unter Pkt. 4 ist beschrieben, wie man die Komponenten prüfen kann. Da steht, dass der Motor ausgehen soll, wenn man das EUV der Schubabschaltung spannungslos macht. Als ich meine 2E2 eingestellt und alle Komponenten geprüft habe, habe ich schon länger nach dem Relais für die Schubschaltung gesucht, bis ich herausgefunden habe, dass das wohl überwiegend oder ausschließlich bei den EX-Motoren (90PS Vergaser) verbaut war. In diesem Fall hat der Vergaser zwei EUV und es könnte sein, dass sich die Beschreibung, dass der Motor beim Abziehen der Spannungsversorgung ausgeht, sich auf das EUV der Schubabschaltung bezieht. Was ja auch Sinn macht. Wenn das nicht verbaut ist, dann bleibt die Drosselklappe immer ein Spalt geöffnet. Dies würde erklären, dass der Motor nicht aus geht und mit niedriger Drehzahl weiterläuft. Das Verhalten, wie schnell die Drehzahl nach Auskuppeln heruntergeht, muss ich mal prüfen. Gruß René

Hallo Christian,

hinsichtlich des Anschlussplans meinst du sicherlich die Abbildung auf Seite 18, nicht Seite 17? Aber ja, Nr. 4 sollte das EUV an unseren sein. Nr. 17 ist meiner Auffassung nach eher das 2. EUV für Fahrzeuge mit Klima und/oder Automatikgetriebe. Diese haben i.d.R., aber wohl nicht alle, eine Vier- statt Dreipunktdose und ein zweites EUV. Zum Wirkungsprinzip habe ich auch mal noch Lektüre beigefügt.

Du hast aber recht, die Bezeichnungen sind teilweise verwirrend. Ich musste das auch alles mehrfach lesen und an meinen "Lernvergasern" ausprobieren, um es nachvollziehbar zu verstehen.

Wie hast du den Wagen nach dem Abstellen und der vier bis fünf minütigen Pause gestartet? Ohne Gas? War er warm oder doch schon ordentlich warm, ggfls. heiß? Wenn ja, dann ist dieses Verhalten m.M.n. auch nicht falsch, denn in der Betriebsanleitung steht, dass nach Abstellen des Wagens und bei warmen / heißen Motor der Startvorgang dahingehend anders verlaufen soll, dass man während des Startens das Gaspedal langsam bis Vollgasstellung durchtreten und sofort loslassen soll, wenn der Wagen angesprungen ist. Das hat irgendwas mit evtl. Gasblasenbildung zu tun. Ich habe das bei meinem mal getestet und das funktioniert auch. Starte ich ihn ohne das Gaspedal durchzutreten, braucht er auch länger um anzuspringen und läuft dann auch auf sehr niedriger Drehzahl. Diese regelt sich dann erst wieder einigermaßen auf Solldrehzahl ein, wenn ich gefahren bin.

Ich glaube nicht, dass du hinsichtlich der Zündung Probleme hast, aber auszuschließen sind sie natürlich nicht. Hinsichtlich Zündung noch ein Tipp: Ursprünglich soll der Motor schon sehr früh zünden, bei 18° vor OT. Bei meiner Recherche im Netz bin ich dann noch darauf gestoßen, dass dieser Zündzeitpunkt aber bei Normalbenzin (91 Oktan) gilt. Nun gibt es ja heutzutage kein Normalbenzin mehr, sondern Super mit 95 Oktan. Da soll der Zündzeitpunkt dann etwas später bei 13-14° vor OT erfolgen.Die vorstehende Info ist falsch! Siehe dazu auch die Anlagen. Lass' dich nicht verwirren. Die Infos des späteren Zündzeitpunkts habe ich aus der Anleitung für den Passat. Da war es wohl ein anderer Motorkennbuchstabe, aber den gab es auch mit 53kw-Motor.

Gruß

René

Hallo Chrisitan, frag' mal ruhig. Kann dir sicherlich nicht alles beantworten und aus der Ferne ist es sowieso schwierig. Bleibt wahrscheinlich nichts anderes übrig, als sich sukzessive voranzutasten, um den Fehler einzugrenzen. Wenn er denn mal ausgeht und nicht gleich wieder anspringt, kannst du auch die Kerzen mal rausdrehen und auf den Motorblock oder Ventildeckel legen und einen Helfer starten lassen und gucken, ob ein Funke da ist. Wenn ja, dann liegt es an der Spritversorgung. Und da würde ich eben mal einen anderen Vergaser probieren. Du hast in deinem wirklich einen G-Kat nachgerüstet drin? Also mit Lambdasonde und dem ganzen Geraffel? Ich hatte nämlich gestern mit einem Sciroccokumpel geschrieben, der auch einen RE drin hat. Mit nachgerüstetem G-Kat. Ich konnte es erst gar nicht glauben, weil ich immer dachte, dass für einen geregelten Kat eine elektronische Gemischaufbereitung und Zündung Voraussetzungen wären. Dem ist wohl aber nicht so. Er hat einen Bausatz von HJS drin. Wie das funktioniert, muss ich mich erstmal einlesen. Macht natürlich aber, wenn du auch so eine Nachrüstung drin hast, nicht einfacher. Wenn du 98 Oktansprit fährst, wirst du meiner Meinung nach Perlen vor die Säue. Ist meiner Meinung nach unnötig. Die Zündung solltest du dennoch etwas später stellen. Ich würde Sie wohl auf ca. 13-14° vor OT stellen, wie oben geschrieben. Die vorstehende Info ist falsch! Gruß René

Zitat von ulridos

ähm... Moment Mal ...

Hochoktaniger Sprit verbrennt langsamer als niedrigoktaniger.

Tankst Du mehr Oktan als der Motor braucht, stellt man die Zündung früher ein ... nicht später.

Der RE ist doch Imho auf Normalbenzin abgestimmt... also 91 Oktan .... da ist das heutige Super mit 95 Oktan schon Perlen ..... 3

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Servus, nun, ich habe viel gesucht und eben gefunden, dass er bei 95 Oktan später zünden soll. Siehe Anlagen. im Jetzt helfe ich mir selbst sind die 18° angegeben und diese stehen auch in den Infos zum Passat mit 53kw-Motor. Siehe zweite Anlage. In der steht, dass er bei Einsatz von Super bei 13° bis 14° zünden soll. Es ist beim Passat ja der gleiche Motor, nur anderer MKB. Ich habe meinen jetzt etwas später genommen und damit läuft er auch gut. Gruß Die vorstehende Info ist falsch! Sie gilt für den Passat mit dem MKB DT. Das ist der Motor mit 75 PS!!!

Servus zusammen, gut, dass es euch gibt. Also, ich habe mich nochmal intensiver mit der Thematik auseinandergesetzt und bin zu dem Schluss gekommen, dass ich die Hinweise in der einen Anlage, die den Passat betrifft, falsch gedeutet habe! Das Sternchen hinsichtlich der Verstellung in Richtung spät gilt dann wohl nur für den Passat mit dem MKB DT. DT ist beim Passat der Motor mit 75 PS. Der MKB des Motors im Passat mit 72 PS ist RL, und dieser ist ja nicht mit einem Sternchen und Zusatzhinweis versehen. Dank gilt dem oder den Betreiber/n der Seite Passat-Kartei. Ich habe auch nochmal im Reparaturleitfaden geschaut, der mir damals noch nicht vorlag. Es ist also, wie die Vorschreiber geschrieben haben, dass eine Verstellung des Zündzeitpunkts bei RE bei Verwendung mit Superkraftstoff mit 95 Oktan nicht notwendig ist! Ich habe meinen dann gestern gleich mal wieder zurückgestellt. Danke euch. Gruß René

Zitat von QuartettLA5Y87

Hierzu kurze Frage:

Sollte ich die Pierburg Pumpe wieder einbauen? D.h. schadet eine "trockene" Lagerung einer Pumpe mehr als im eingebauten Zustand?

Andererseits bin ich mit der eingebauten JP Pumpe bislang zufrieden.

Dennoch würde mich eure Meinung/Erfahrung hierzu interessieren.

VG, Christian

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Hallo Christian, diese Frage kann ich dir nicht beantworten, aber ich würde sie einfach weglegen und da nix mehr dran machen. Denke, sofern du nochmal eine brauchen solltest, dann probierst'e die Alte entweder oder gleich 'ne neue rein. Wobei ich glaube, dass die, die du jetzt drin hast, erstmal ihren Dienst verrichten wird. Fährst ja wohl keine 30tkm pro Jahr oder?

Aber gut, dass er nun gut läuft.

Weiter schöne und knitterfreie Saison.

René