Ich konnte das nicht reproduzieren. Der "bockte" mitunter, als wäre die Stromversorgung ab und an weg und "gefühlte" Zündaussetzer. Hinzu kam noch eine fehlerhafter (etwa 2 Jahre junger!) Verteilerfinger.
Hallgeber gewechselt und vorbei war der Spuk.
wenn es der Hallgeber ist, der Aussetzer hat, dann sackt auch die Drehzahlmessernadel schlagartig ab. bleibt die Drehzahlmessernadel auf gleicher Höhe bzw. sinkt nur langsam, kann es nicht der Hallgeber sein.
Wie ist es bei euch?
wenn es der Hallgeber ist, der Aussetzer hat, dann sackt auch die Drehzahlmessernadel schlagartig ab. bleibt die Drehzahlmessernadel auf gleicher Höhe bzw. sinkt nur langsam, kann es nicht der Hallgeber sein.
Wie ist es bei euch?
Die Nadel bleibt meine ich gleich und sackt nicht ab. Ich werde mir glaube ich aber trotzdem einen neuen besorgen um auf Nummer sicher zu gehen wenn nächste Woche erstmal die Grundeinstellung wieder hergestellt wird. Mein Zahnriemen Sitz auch zu stramm. Er heult wenn er warm ist.
Der Drehzahlmesser wird von der Zündspule bedient,solltes vielleicht mal in dieser Richtung suchen.
Hat der neue Hallgeber und Grundeinstellung also keine Besserung gebracht?
Der Drehzahlmesser wird von der Zündspule bedient,solltes vielleicht mal in dieser Richtung suchen.
Die habe ich gerade erneuert. Danach ist mir das aufgefallen. Habe auch kein billig Teil gekauft.
Hat der neue Hallgeber und Grundeinstellung also keine Besserung gebracht?
Die Grundeinstellung ist in Ordnung. Der Hallgeber ist auch in Ordnung. Keine Besserung in Sicht. Habe mir den kaltaufregler nochmal vorgenommen. Hatte vermutet das er da falschluft zieht. Die Testfahrt steht noch aus.
Junge Junge .... was ein Akt.
Neuer Motor nutzt auch nix, falls es an der Peripherie hängt 
Zuerst mal Falschluft : Motor Ansaugseite, Zigarre , Luftschläuche im Leerlauf mit Bremsenreiniger absprühen und drauf achten ob sich der Motorlauf ändert .... so kann die undichte Stelle schnell gefunden werden .
K&N Luftfilter .... die Teile werden eingeölt . Im Betrieb werden winzige Ölpartiel mit angesaut und brennen auf der heißen Oberfläche des LMM ein und verfälschen die Werte .... bis hin zum Totalausfall
Deshalb : Geölte Luftfilter und ein Heißfilm LMM gehören auf keinen Fall zusammen .....
Zündkabel fallen im Alter auch häufiger auf.... Mikro-Brüche der Isolierung führen zu Funkenbildung, da wo sie nicht hin gehören .
Neues Zundgeschirr gibts für 20€ in der Bucht. Auch das Kabel zw. Verteile und Spule erneuern
Der 2H hat doch keinen Luftmassenmesser (Heißfilm) sondern einen mechanischen Luftmengenmesser (Klappe/Poti) plus Geber für Ansauglufttemperatur...?
Ähnliche Probleme hatte ich auch mal, da saß bei mir der Stecker am Motorsteuergerät nicht richtig (Metall-Haltespange nachbiegen). Bei einem anderen Mal kündigte sich bei mir so der Defekt meines TSZH-Gerätes an (anschl. Totalausfall, das erleichterte die Fehlersuche). Ich würde auch einen Wackler im Zündanlassschalter als Möglichkeit nennen: der kostet nicht viel und ist schnell ersetzt. Gegebenenfalls mal am Zündschlüssel wackeln, während der Fehler auftritt - wenn er dann sporadisch weg ist, Ursache gefunden. Auch das Relais für die Stromversorgung des Steuergerätes kann Ursache für solche Fehler sein. Ebenso die Schalter der Drosselklappe, das würde gut zum beschriebenen Phänomen passen - evtl. hängt der Leerlaufschalter oder der Volllastschalter in Position 0 oder 1 fest. Eventuell löst sich auch das Kabel der Digifant-Masse (seitlich am Kopf, wurde hier schon angesprochen) auf - unbedingt checken.
Der 2H hat doch keinen Luftmassenmesser (Heißfilm) sondern einen mechanischen Luftmengenmesser (Klappe/Poti) plus Geber für Ansauglufttemperatur...?
....
ach ?
Ich sollte mich mehr mit 2H beschäftigen .... das war mir nicht klar. Luftmengenmesser ist für mich in der K-Jet .... ich dachte der 2H hätte schon einen Luftmassenmesser .... dann vergesst das von mir geschriebene ....
Muss das Thema erneut aufgreifen.
Mein Cabrio mit 2h Motor hat nämlich das Problem, wenn ich in den unteren Gänge (1 und 2 Gang aber Hauptsächlich im ersten) das Gas löse oder nur zurück nehme, Ruckelt das ganze Auto sehr stark. Wenn ich allerdings wieder Gas gebe, ist es so, als wäre nie was gewesen.
Bei Gasstösen im Leerlauf, sackt die Drehzahl ab und erhöht sich wieder.
Das "Ruckeln" kann von der Getriebestütze (hinteres Motorlager sozusagen welches der 2er nicht hat) kommen - gerade wenn der Motor sich nach vorne neigt
Da ist ein Gummi drin das gerne mal ausnudelt - wenn es komplett gestorben ist knallt es sogar hübsch im Fußraum das du es in den Füßen spürst.
2. Möglichkeit: Klopfsensor - obwohl: wenn DER kaputt ist solltest du noch ganz andere Effekte haben
3. Möglichkeit: Da ist an der Drosselklappe ein Leerlaufschalter - den könnte ich mir als Bösewicht auch vorstellen - hatte allerdings noch nie Probleme damit
Das war mein Brainstorming dazu...
Da ist ein Gummi drin das gerne mal ausnudelt - wenn es komplett gestorben ist knallt es sogar hübsch im Fußraum das du es in den Füßen spürst.
Das Ruckeln ist mehr so von der Drehzahl, hoch, runter, hoch usw. bis man wieder Vollgas gibt. Aber irgendwie könnte es Trotzdem deine Vermutung sein, ist ja nur in den unteren Gängen...
2. Möglichkeit: Klopfsensor - obwohl: wenn DER kaputt ist solltest du noch ganz andere Effekte haben
Den habe ich schon getauscht und mit dem Richtigen Drehmoment angezogen, darauf habe ich genau geachtet.
3. Möglichkeit: Da ist an der Drosselklappe ein Leerlaufschalter - den könnte ich mir als Bösewicht auch vorstellen - hatte allerdings noch nie Probleme damit
Leider ist dieser überall entfallen... könnte auch die Drosselklappe verschmutzt sein?
Leider ist dieser überall entfallen... könnte auch die Drosselklappe verschmutzt sein?
Den kannst Du aber messen, ist ja nur ein Schalter.
In der Leerlaufstellung muss der Durchgang / 0 Ohm haben. Die lassen sich auch oft reparieren, habe ich gerade am Turbo hinter mir.
Ich könnte mir vorstellen das dieser Schalter (wenn er defekt ist) dem Steuergerät nicht sagen kann das "Leerlauf" herrscht und das daraufhin das Steuergerät immer noch die Düsen dementsprechend antaktet weil es denkt "der steht ja noch auf dem Gas" weil die Drosselklkappe ja angeblich noch offen ist und der Fahrer ja angeblich noch auf dem Gaspedal steht 
Man korrigiere mich falls ich gedanklich auf dem Holzweg sein sollte 
Der Austausch sollte kein Problem sein - man hat die Qual der Wahl:
Funktionieren tun die alle gleich - ist nur eine EInstellungssache
Aber nun bin ich erst mal auf die Messung gespannt
Auch die 2 Kabel bis zum Steuergerät könnte man durchohmen um einen Bruch auszuschließen
Versuchen könnte man das mal
Der Austausch sollte kein Problem sein - man hat die Qual der Wahl:
Reparieren ist bei vorhandenem Geschick auch supereasy. Oft versagen die, weil es auf den Kontakten Ablagerungen hat. Da reicht es, diese vorsichtig zu öffnen und mit einem kleinen Stück Schmirgeltuch zwischen den Kontakten etwas zu reinigen. Meiner beim Audi ist dann von 18-30 Ohm wieder brav auf 0.1 Ohm gekommen
Frage: Wie funktioniert bei dem Digifantzeug überhaupt die Schubabschaltung (falls dieser überhaupt eine hat) ?
Wenn der Motor zu plötzlich da rausgeht (eine gewisse Drehzahl unterschritten) kann das auch merkwürdige Effekte haben
Frage: Wie funktioniert bei dem Digifantzeug überhaupt die Schubabschaltung (falls dieser überhaupt eine hat) ?
Hat er.
