Doofe Fragen gibts nicht. 
Umgedreht wird ein Schuh draus:
2E-Motor mit 2H-Krümmer, Hosenrohr etc. passt., vom 2E passt abgasseitig nichts im 1er Golf.
Dann lasse die AGA wie sie ist und tausche nur den Block (1.8-->2.0). Das sieht kein durchschnittlicher TÜV-Ing, saubere Arbeit vorausgesetzt... 
André. er sucht eine AGA und keinen Motor :D.
NÖÖ, er fragt nach einer geeigneten AGA für den 2E. Und darauf antwortete ich.
Dann sollte die Lösung günstig sein und beim TÜV nicht auffallen. Und auch darauf antwortete ich nochmals. 
kann ich also einfach den Krümmer mit Hosenrohr vom 2E am 2H verwenden?
Hintergrund: Das was sich bei mit Abagsanlage nennt, hat der Vorbesitzer lustig zusammen gewürfelt, ohne Kat und nix TÜV.
Also eindeutiger kann man nicht schreiben dass man für den 2H einen Krümmer sucht . Und Du weißt dass die vom 2H gerne reißen und teuer sind.
Ich ahnte auch schon Schlimmes. 
Wenn der Block einfacher auszutauschen ist wie der Auspuff, muss ich das wissen 
Gut- ich hatte überlesen, dass seine AGA Mist ist.
Trotzdem bleibe ich dabei, dass eine originale AGA vom 2H oder vom JH an den 2E passt. Beide haben Kat und sind Originalteile aus dem VW-Regal.
Und ja- ich habe die Lösung im Cabrio mit 2E-Motor selbst verbaut und problemlos gefahren. 
Dann sind wir ja wieder einer Meinung .
Wie sieht das eigentlich aus wenn man die komplette JH-Anlage an den 2H schraubt? Ist Kat = Kat bzgl. der Abgaswerte?
Grundsätzlich ja, der JH hatte ebenfalls einen G-Kat m. Lambdasonde und z.T. keinen MSD (wenigstens beim Sc2). Gut ist auch die Austauschbarkeit des Kat, weil Hosenrohr und Kat mit Flansch verbunden sind. Außerdem ist der Krümmer massiver gefertigt und neigt nicht so sehr zum reissen.
Allerdings hat der JH (wie die meisten 70/72/75PS-Motoren) die Klammerverbindung zum Hosenrohr mit Flammring. Z.T. werden diese undicht bzw. verursachen Quietschgeräusche wegen der Motorbewegungen in den Lagern beim Beschleunigen.
