Die "Bolzenabreißangst" hatte ich auch mal, war vollkommen unbegründet. Einfach die nächsten Tage jeden Abend mit Rostlöser einsprühen, dann gehen die Muttern leicht runter. Auch wenn es erstmal nicht so aussieht.
Der Tank muss neu, alles andere wäre nur ein Mittel gegen extreme Langeweile.
Ersatzteile im Kofferraum können ja nicht schaden
Der Ansatz am Kabelbaum zu suchen ist gar nicht verkehrt, in den 90iger Jahren war es sehr angesagt Nachrüstwegfahrsperren verbauen. Dafür muss der Hauptkabelbaum an allen wichtigen Stellen aufgeschnitten werden. In aller Regel haben diese Nachrüstwegfahrsperren nicht bis heute durchgehalten und wurden einfach wieder entfernt. Dabei wurde dann der Kabelbaum mehr oder weniger gut zusammengeflickt. Falls es weniger gut war, kann genau so ein Fehler entstehen.
Das Rückschlagventil hat eigentlich immer 2 Anschlüsse sowie auf meinem Bild zu sehen. Sollte das bei dir nicht der Fall sein, kannst du ein T-Stück einsetzen und so den Schlauch anschließen oder einfach den Anschluss der nicht vorhandenen Verbauchsanzeige nutzen.
Das Startverhalten müsstest du etwas genauer beschreiben, wie lange muss der Anlasser drehen und wie läuft dann der Motor? Ein etwas längeres Starten bei der K-Jet ist normal, da die Pumpen erst Druck aufbauen wenn der Anlasser dreht.
Oh ein DX Fahrer
Der Anschluss erfolgt am Ansaugkrümmer direkt am Rückschlagventil vom Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers. Hoffentlich ist das kleine Plastikrohr nicht abgebrochen.
Länger starten glaub ich fast nicht, in jedem Fall zieht er Falschluft was etwas die Drehzahl erhöhen wird und er wird in der Warmlaufphase etwas träger aufs Gas reagieren.
Passiert denn überhaupt was, wenn man gezielt Falschluft gibt? Beim JH kann man das Taktverhältnis mit einem Multimeter sichtbar machen, die Spannung verändert sich, das Steuergerät regelt nach und verändert je nach Störgröße das Taktverhältnis hörbar, um wieder auf Lambda 1 zu kommen. Ich glaube der Fachmann nennt sowas Regelkreisprüfung. Auch wenn der 2H andere Bauteile hat, ist das Prinzip identisch.
Wenn du den Gurt unten am Schweller löst und einfach nur verdrehungsfrei hängen lässt, zeigt die Rückholfederseite des Gurtes in Richtung Schweller. So darf der Gurt natürlich nicht montiert werden. Ausgehend von dieser Position musst du den Gurt um 90° drehen. Entweder im Uhrzeigersinn oder andersrum je nach Fahrzeugseite. Bei einer Drehung in die falsche Richtung entsteht das Problem. Wenn dann der Gurt erstmal verdrehungsfrei anliegt, kannst du ggf. noch die Zunge drehen, falls diese plötzlich nicht mehr in Richtung Gurtpeitsche zeigt.
Genau wie auf den Bildern von Baengel ist es richtig. Bei der Rolle und dem Umlenker kann man sowieso nichts falsch machen. Die Zunge muss mit der Metallseite in Richtung B-Säule zeigen und die Endpunkte die am Schweller montiert werden müssen um 90° gedreht werden. Fahrerseite im Uhrzeigersinn und Beifahrerseite gegen der Uhrzeigersinn. Die 90° Drehung für den Endpunkt gibt der Gurt vor, sonst ist er nicht korrekt montierbar.
Rücksitz raus, seitliche Plastikabdeckungen runtermachen und die siehst die Schrauben. Dann bitte nicht enttäuscht sein, falls die erwarteten Langlöcher nicht vorhanden sind. Die Arbeit kannst du dir auch direkt sparen, falls das Dach bereits jetzt sehr stramm auf die hinteren Seitenscheiben im C-Säulen Bereich drückt.
Mach doch mal Bilder seitlich und von hinten, vielleicht kann man dann was erkennen. Das Gestänge ist eigentlich sehr robust, das mal eben beim öffnen oder schließen zu verbiegen kann ich mir kaum vorstellen.
Sehe ich auch so, der eine Zahn wird nicht solche Auswirkungen haben. Allerdings könnte es wohl auch nicht schaden die 5-10Minuten zu investieren und die Steuerzeiten in Ordnung zu bringen.
Die Teleskopantenne ist ein Stilelement der gesamten Baureihe und ich könnte mir gar keinen schöneren Verschluß für dieses Loch im Kotflügel vorstellen.
Die Markierung der Kurbelwelle auf der Schwungscheibe ist ausschlaggebend.
Was mir noch einfällt ist ein Problem mit dem Luftmengenmesser.
erst die Diagnose und dann die Therapie
Sobald sich meine Antenne verabschiedet kommt bei mir sowas zum Einsatz:
Ein Tausch bringt hier mit großer Wahrscheinlichkeit Abhilfe... Hoffe ich.
Jein, hatte ich auch mal gedacht. Co war bei meinem JH auch sonst wo, Lambdasonde uralt. Dann die neue rein und war genauso. Letztendlich war es ein Kurzschluss im Lambdasondenkabel. Die Abschirmung und das Signalkabel haben sich berührt, kurz über dem Stecker. Den Vorschlag von Benno erst die Diagnose und dann die Therapie finde ich gar nicht schlecht.
Sikaflex 221; hält jetzt schon seit 10 Jahren
Ich habe auch schon alles Mögliche versucht, Müllsäcke waren nach 2 Jahren verwittert und brüchig wie 500 Jahre altes Papier. Einige Jahre bin ich mit einem Ikea Duschvorhang gefahren. Ist auch nicht optimal, da der Duschvorhang beschichtet war und relativ schlecht auf dem gut klebenden Transferklebeband haften wollte. Mittlerweile habe ich investiert:
https://www.ebay.de/itm/PVC-Kl…aab5db:g:MSAAAOxyPLpRbuhy
Wichtig ist das die Folie witterungsbeständig ist, deswegen hat der Müllsack auch nicht funktioniert.
Als Klebeband reicht eigentlich normales Transferklebeband:
https://klebeland.de/produkt/tesa-4985/
Das Tesa Zeug ist schon recht dicht am Original. Mittlerweile bin ich auf Klebeband aus dem Baubereich umgestiegen:
https://www.ebay.de/itm/COROMI…7bc922:g:31kAAOSw6X1cOIah
Das klebt erheblich stärker, dennoch lässt sich die Folie bei Bedarf wieder ablösen.
Es war ein Zufallsbefund und die Stelle sieht für mich nicht frisch aus. Einfach so lassen und später mit der nötigen Zeit richtig machen könnte eine Alternative sein. Die Querlenkerbuchse würde mir mehr Sorgen machen.
Die Ursache ist mir ein Rätsel, als Möglichkeit fallen mir da eigentlich nur Arbeiten am Querlenker oder Stabi ein.
Ich würde auch sagen, das Spannseil ist gerissen, ausgehakt oder zu lang. So wird es seinem Namen nicht gerecht.
Der Stecker am Zusatzluftschieber ist gekapselt, somit sollten die Kontakte in Ordnung sein. Kabelbrüche sind natürlich möglich. Falls das der Fall ist, reicht die fehlende Bestromung des Zusatzluftschiebers nicht aus um den Motor ausgehen zu lassen. Es steigt nur die Leerlaufdrehzahl deutlich an.
