Beiträge von homerjay

Hört sich so an, als ob nur über das Kaltstartventil etwas Benzin kommt. Das sollte dann für 2-3 Sekunden Motorlauf reichen.

Beim einschalten der Zündung kann kein Druck am Manometer anliegen. Beim JH beginnen die Pumpen erst zu laufen wenn der Anlasser dreht.

Wenn das Manometer korrekt in der Steuerdruckleitung des Warmlaufsreglers angeschlossen ist beträgt der Steuerdruck nach dem Anlassen des Motors bei 20°C Außentemperatur 1 - 1,4Bar und sollte dann in den nächsten 1,3 - 2,5 Minuten auf 3,4 -3,8 Bar steigen. Der Systemdruck (an gleicher Stelle gemessen, jedoch mit geschlossenem Absperrhahn an der Benzinuhr), beträgt 4,7 -5,4Bar.

Der Druckspeicher passt nicht zum beschriebenen Fehlerbild.

Die 3 großen Probleme des JH sind Nebenluft, verschlissene Einspritzventile und eine verstellte Grundeinstellung, meistens als Folge der beiden zu erst genannte Probleme. Ohne richtige Diagnose wird es schwierig werden das Problem abzustellen.

Auf dem ganzen Bild ist nicht ein Kabel zu sehen Der "rosagraue" Schlauch sollte mit der restlichen Unterdruckanlage verbunden sein und nicht einfach in Leere laufen.

Zitat von ulridos

Ich meine, genau der war schonmal Thema.

Das kommt mir auch so vor

Beitrag

RE: Benzinschlauch zum Mengenteiler tropft

[…]

Ja der hat einen G-Kat, ich hab mal ein paar Bilder vom Motorraum und Mengenteiler gemacht.
Ich hoffe damit kann man das besser bestimmen.
Ich bin für jeden Tip dankbar...

stefan811

14. Oktober 2023

Das Zündsteuergerät sitzt links im Wasserkasten unter einem Blechhalter.

und sieht ungefähr so aus:

Wenn es am ZSLS liegt muss der Fehler sofort verschwinden, wenn der Schlauch vor oder hinter dem ZSLS z.B. mit der Spitzzange zusammengedrückt wird.

Zitat von Totto

leider passiert es oft das beim Dachwechsel ein Falsches Spannseil eingebaut wird . es gibt da 2 verschiedene langen. habe diesen Fehler auch bei mir.

mfg Totto

Du siehst doch während der Montage das es nicht passt, ich würde mir sowas dann nicht einbauen.

Zitat von Luli

und hinten am Verdeck (an der Heckklappe) schaut das Spannseil raus (wie bekommt das eigentlich wieder rein?).

Das ist keine große Arbeit, das Spannseil muss entspannt, reingedrückt und neu gespannt werden.

Das Ganze muss eine Bastellösung sein, VW hätte niemals das Taktventil frei schwebend eingebaut und dann noch die Gummibuchse für die Schelle um das Taktventil gemacht. Außerdem ist der Schlauch extrem gebogen, das macht keinen Sinn und sorgt für vorzeitige Undichtigkeiten.

Wenn der Motor gut läuft würde ich alles so lassen. Den Schlauch ausbauen, schonmal die Presshülsen vorsichtig entfernen ohne die Anschlüsse zu beschädigen und dann damit zur Hydraulikbude gehen und nur einen neuen Schlauch mit den alten Anschlüssen verpressen lassen.

Das ist nicht original. Normalerweise wird das Taktventil separat (roter Pfeil) und nicht an der Steuerleitung des Warmlaufreglers (grüner Kreis) angeschlossen.

Die Automatikgetriebe sind standfest und gehen eher selten kaputt. Neben dem Ölstand der penibel genau passen muss, sollte das Getriebeöl regelmäßig gewechselt werden. Wenn ich mich richtig erinnere alle 60.000km und dann sollte auch die richtige Öl Spezifikation eingehalten werden. Alles andere kann Schaltprobleme verursachen.

Ich würde dir empfehlen erstmal das Öl und den Filter zu wechseln und dann weiter zu sehen.

Evtl. macht es auch Sinn einen kurzen Blick auf die Einstellung den Wahlhebelzugs zu werfen. Schaltstufe "D" muss auch am Getriebe erreicht werden und nicht nur im Auto am Wahlhebel.

Normalerweise steht die Bosch Nummer auf einem kleinen Blechschild seitlich am MT.

Vermutlich wird der Instandsetzer an gewisse Grenzen stoßen, falls das Teil vorab verbastelt wurde.

Zitat von Tobse

Hat jemand schonmal jemand einen Mengenteiler ausgelitert? Oder kann mir jemand sagen wie bei seinem mengenteiler die einstellschrauben stehen ? Quasi wieviel mm die einstellschrauben eingedreht sind ? Damit ich den wenigstens so zum laufen bekomme das er zum Bosch Service anschließend kann

Die Einstellung der Fördermengen wird nicht mal im VW-Reparaturleitfaden beschrieben, somit hat VW wohl keine Notwendigkeit gesehen die Herstellereinstellung zu kontrollieren oder zu ändern. Daran zu drehen könnte das Problem noch schlimmer machen. Insofern der Mengenteiler nicht ohnehin durch die Überholung irreversibel beschädigt wurde.

Vermutlich arbeitet die Hauptpumpe doch noch etwas mit. Wenn am Manometer nichts abzulesen ist, wird wohl die Hauptpumpe kaputt sein bzw. es kommt nicht richtig Spannung an oder das Manometer war nicht richtig angeschlossen.

Neben dem Druck sollte auch die Fördermenge passen, bei überbrücktem Relais müssen vor dem Filter in 30 Sekunden mind. 750ml bei 12V (an der Pumpe) ankommen.

Zitat von kurt65

Heute glaube ich den Fehler gefunden zu haben - ich hätte euren Tips gleich folgen sollen und den Benzindruck messen

Es ist fast nix da, offensichtlich arbeitet nur die Vorförderpumpe das dürfte für das Startventil reichen und dann ist es aus.

Schwer vorstellbar, dafür müsste der Kraftstoff durch die Hauptpumpe, den Druckspeicher, den Filter und Mengenteiler. Ich würde vermuten, dass spätestens am Druckspeicher die Reise zu Ende ist.

Systemdruck sind beim JH 4,7 - 5,4Bar.

Im Uhrzeigersinn fett, gegen den Uhrzeigersinn mager.

Ist überhaupt sicher das jemand an der CO-Schraube gedreht hat? Wenn du einen Inbus Schlüssel ansetzt ist die CO-Schraube fest bzw. schwergängig oder lässt sie sich leicht bewegen? Falls sie sich bewegen lässt bitte in jedem Fall die Einstellung merken.

Den Zündzeitpunkt einstellen ohne das der Motor läuft ist nicht möglich. Wie hast du die Einstellung gemacht?