Ich meine, das die Persenning bei allen Golf 1 Cabrio Pflicht ist und im Fahrzeugschein eingetragen ist.
Um Fußgänger vor den „spitzen“ Ecken des Verdeckgestänges zu schützen.
Unterm Strich ist es mir egal ab wann und warum. Ohne Persenning siehts besch....aus. Daher nie ohne!
Ich bin jetzt erstmal froh den Rotz mit dem Tüv fertig zu haben.
Ja ist sie ab einem bestimmten Baujahr. Weiß aber gerade nicht welches
Na wie weit biste mit deiner TÜV Hürde ?
Beim Thema Tüv kann ich bis 2021 ein Häkchen machen 
Null Mängel
Das "Problem" mit den Reifen war dann doch kein Problem.
Der Prüfer hat sich noch mal alles angesehen,verglichen und meinte wenn sie im originalen Brief stehen,sind sie auch eingetragen und korrekt.
Er erklärte mir auch warum sie nicht in die Papiere übernommen wurden.
Die Damen und Herren bei der Zulassungsstelle haben, wahrscheinlich, die Daten über die Schlüssel Nr aus dem System kopiert und den Rest vernachlässigt. Bei mir hört es nach der Persenning auf! Er meinte aber auch das ich es damals hätte bemängeln sollen.
Das Gewinde ist mit 46 cm Lichtaustrittskante eingetragen. 
...Genau genommen hat er die Lichtaustrittskante nicht nachgemessen sondern einfach die Masse oberer Federteller zu unteren Befestigungschraube genommen.
Alle anderen Eintragungen wie Porsche Felgen,Reifen, Platten und altes Hiltrac Gewinde habe ich streichen lassen.
Jetzt werde ich mich um einen Termin beim Straßenverkehrsamt bemühen um den Krämpel umschreiben zu lassen
Nicht sehr weit. Fahre am Samstag nochmal hin
BMW I8 hat einen Reihen Dreizylinder ....
Jau und das aus 1,5 Litern...zum heulen
Und ich hätte so ne Bude beinahe gekauft... Pervers was die mittlerweile als Motor in der Größenklasse anbieten.
Bald kommt der neue R8 mit 3 Zylinder auf den Markt 
Wenn man es sich ein paar mal durchliest und dann verstanden hat, wird n Schuh draus!
Alles anzeigenich denke auch Du irrst
der 40l Tank hatte bis ~1982...~83 eine Tankbelüftung, bestehend aus einem Schlauch der oben am Tankstutzen angeschlossen war und unter dem Auto im Bereich der Hinterachse endete . Das System war also zur Atmosphäre offen .... welcher Druck liegt da also an ???
Ab ~83 wurde dann das Schwerkraftventil verbaut. Ein reines Sicherheitsfeature um das auslaufen von Sprit zu verhindern wenn das Auto umkippte. Die Kugel in dem Ventil verschließt die Leitung wenn das Auto/Ventil nicht mehr in Normallage ist . Der Schlauch endete immer noch unter dem Auto an der HA.
Spätestens ab da kamen unbelüftete Deckel zum Einsatz, damit eben nichts auslaufen kann ... nach einem Unfall.
Dieses Ventil ist halt aus Plaste und die Benzoldämpfe setzen dem Zu .... einfach mal ein defektes zerlegen , sieht innen aus wie geschmolzen.... Plaste weich geworden, die schwere Kugel abgesenkt und festgeklebt und die Öffnungen verstopft.
Mit AKF kam das nächste Problem . Die Dämpfe werden gefiltert.
Hat man vor AKF den Tank abends randvoll bis zur Halskrause voll gemacht und es wurde am nächsten Tag warm, dehnte der Sprit sich aus .... und baute keinen Druck auf, sondern lief eben einfach unter dem Wagen aus dem Belüftungsschlauch heraus . Wieder ein Sicherheitsproblem .
Also kam vorne in den Kotflügel der kleine Ausgleichtank, der diesen Sprit aufnehmen kann .... und sobald Sprit aus dem Tank entnommen wurde und somit Unterdruck entsteht, wird der übergelaufene Sprit zurück gesaugt ..... wenn kein Sprit mehr drin ist, wird Luft aus dem AKF zuück gesaugt . Auch da : nix Druckaufbau ....
Die langen Leitungen nach vorn sind natürlich wieder anfällig für Knicke ....
Wenn beim 40l Tank Druck im Tank ist dann sitzt oft der Kurze Schlauch zu, ist abgeknickt. oder aber der Dünne Stutzen oben am Tank mit dem Abgang ist innen zugegammelt.... einfal mal Tank ausbauen und die Abgänge mit Draht durchstoßen und der Druck im System ist Geschichte .
Wenn VW sich einen Druck im Tank gewünscht hätte .... wofür dann die Belüftungsrohre und Leitungen ? Zumindest hätte dann dort ein Regelventil welches den Druck definiert und regelt reingehört und ein Sicherheitsventil, welches im Notfall zu hohen Druck ablassen würde. Desweiteren müsste der Tank eine Kennzeichnung als Druckbehälter haben, und der Tankvorgang ist mit Überdruck auf dem Tank auch gefährlich , also niemals gewollt , Wenn Druckbehälter, dann immer ein Schraubverschluß oder min. 2-stufige Verriegelung um den Druck vorsichtig abbauen zu können , aber niemals ein normalen Bajonettverschluß .
Und ich kenne die Autos aus der Zeit als sie neu waren .... ein 88er Rocco GTI meines Vaters hat in den ersten 5 Jahren nie gezischt, ebensowenig der
Mal was ganz interessantes!
Ich habe seit letzten Dienstag einen Audi A3 mit einem 1.0 l /116 PS Nähmaschinen Motor als Leihwagen. Ich könnte theoretisch die Start/Stop abschalten,brauche ich aber nicht
Der Karren will an der Ampel einfach nicht ausgehen 
Bei den 40 L Tanks ist das auch richtig aber nicht bei den 55 L!
Die Tankdeckel der 40 L Tanks dürfen auch keine Belüftung haben während die 55L, beispielsweise 2H,diese zwingend benötigen.
Ich denke mal wenn der Tank rappelvoll ist und der Wagen bei 30° + (Sprit dehnt sich aus) am besten noch schräg auf einem Bordstein steht,die Suppe aus dem Tankdeckel läuft.
Daher wäre Überdruck nicht unbedingt angebracht,der würde es noch fördern.
Ich kann mich daran erinnern das ich als Jugendlicher genau das an dem 1er GTI einer Nachbarin beobachtet habe.
Der Wagen war vollgetankt und stand im Hochsommer auf einem Bordstein. Der Sprit lief über der Tankdeckel raus!
Ich denke das Schrauben,neben schweißen, die bessere Methode ist.
Die Batterie wird zwar auf dem Blech verschraubt, dass war es aber auch schon. Im dümmsten Fall fliegt das Blech mitsamt der Batterie durch die Gegend.
Zugegeben, wie gut das hält weiß ich nicht. Ich habe es bisher auch nur bei einigen gesehen.
Statt Sikaflex könnte auch Karosseriedichtband reichen.
Warum sollte was dagegen sprechen? Wenn du ordentlich und sauber die Löcher bohrst, sollte das kein Problem sein.
Wenn du ein Batterieblech hast,kannst du dich an den Löchern für die Schweißpunkte orientieren
Am besten werden wohl Gewindenieten o.ä. sein.
Heute habe ich einen Wisch vom VW Kundenservice erhalten. Nach diesem müsste es eine 19.2 sein. Ich werde noch wahnsinnig...
Ich habe nochmal den alten Brief raus gerammt und in dem stehen die 195/50 er Reifen drin! Vielleicht reicht es damit auch aus.
So langsam macht das alles keinen Spaß mehr.
Sehen deine Domlager in etwa so aus wie auf dem Bild (aus dem Archiv Forum)?
https://archiv.golfcabrio.de/filedata/fetch?id=1586993
Wenn dem so ist, sind die Lager fertig. Ansonsten, wie schon geschrieben, eine fehlende Hülse.
Bobby78 Das Öl lasse ich immer nach Herstellervorgabe einer Meister Werkstatt wechseln. Irgendwas um die 60-65 EUR inklu. MwSt.
Neben dem Preis hat es für mich auch den Vorteil das die freie Werkstatt flexibler mit Terminen ist. Bei Audi muss ich min 3 Wochen vorher einen Termin machen und kann oft nicht auf das Auto warten.
Dann haste die falschen Rampen. Ich habe bei meinem R170 das gleiche Prblem gehabt und nach einiger Suche dann längere (d.h. ein flacherer Winkel) und höhere Rampen gefunden.
Natürlich sind die auch länger...
Ich benutze keine Rampen. Je nachdem was zu tun ist, wird das Auto aufgebockt. Dauert etwas länger aber das stört mich nicht
Dafür nehme ich dann die Auffahrrampen und fahre ein Stück drauf
Kann man natürlich so machen. Aber, wenn der Wagen tiefer ist kann es sein das man mit Spoiler an der Rampe kratzt und nicht jeder hat den Platz um die Rampen zu verstauen.
Mit stinknormalem Heber etwas lupfen, dann mit Rangierheber drunter und auf Bockhöhe anheben
Warum doppelte Arbeit?
Ich habe mir aus dem Resteschnitt im Baumarkt Küchenarbeitsplatten geholt und zugesägt. Die 3,8 cm mehr reichen in Regel aus um einen Rangierwagenheber drunter zu bekommen.
Aber daran denken das sich der Sound nach einigen Km verändert,ist ja nailnew!
Ja der Schitt bei euch in Hessen...
Bei uns kostet eine 19.2 je nach Aufwand ca. 120 - 150 € (2-3 Teile) und ne 19.3 um die 35-40 (pro Teil) + um die 10-15 € für die Änderung der Papiere.
Wobei die Papiere ja bei 19.3 nicht unverzüglich geändert werden müssen sondern bei nächster Gelegenheit.
Das ist zumindest mein Stand von 2017.
