Beiträge von Typ17

Soweit bin ich ja auch. Alles funktioniert wie es soll. Nur ab WLR eben nicht mehr. Daher hatte ich mir einen aus einem fahrenden und funktionierenden Fahrzeug besorgt und siehe da, wieder nichts. Vielleicht ist es Kommissar Zufall und der WLR ist auch defekt, soll es ja geben. Aber sobald kein Startvorgang getätigt wird sondern nur die Zündung läuft mit überbrückten Relais, dann habe ich den richtigen Steuerdruck.

-TZS erbringt seinen Dienst

-Kaltstartventil spritzt entsprechend ein.

-Systemdruck ist konstant

-Steuerdruck = 0 bei laufenden Motor

-Steuerdruck = 3,8 bar bei Zündung an, KPR gebrückt

-WLR quer getauscht

-Kraftstoffpumpen beide neu

-Krafstofffilter neu

-Einspritzdüsen neu

-Unterdruckschläuche alle ersetzt

-Steuerzeiten i. O.

-Zündverteiler, Zündkerzen, Zündkabel, Zündkappe + Finger neu.

Nach allem was ich jetzt gelesen habe und was ich zusammen mit meinem KFZler durch habe, komme ich immer wieder an den Punkt des WLR. Hier liegt ebenfalls entsprechend Spannung an. WLR 1 sah auch innen wirklich sauber aus. Sieb sauber, Widerstand bei 20 Ohm.

WLR 2 Widerstand 20 Ohm, Sieb äußerlich sauber, innen drin weiß ich leider nicht

5 bar ist doch der normale Systemdruck. Der WLR soll doch den Steuerdruck senken. So lese ich es im JHIMS. Es sei denn ich habe dort etwas übersehen.

Der Steuerkolben im Mengenteiler ist ebenfalls unauffällig. Das hatte ich vergessen zu erwähnen.

Hallo liebe Freunde der Schrauberkunst.

Da mich ja immer mehr der Ehrgeiz packt und leider meine Grenzen immer näher rücken teile ich mich hier wieder mit.

Ich habe mir einen Warmlaufregler aus einem funktionierenden Fahrzeug besorgt um einen neuen Testlauf zu machen.

Diesen also verbaut, Manometer zur Hand und los geht es. Ab Kraftstofffilter bis Warmlaufregler konstante 5 bar. Ab Warmlaufregler liegt das Manometer tot. Der Wagen springt am, läuft ca 2-3 Sekunden und geht aus. Wenn nun die Leitung ab Warmlaufregler zum Mengenteiler leicht gelöst wird, Spritzt das Benzin ordentlich raus und der Wagen läuft top. Manometer bleibt aber stumm. Drehe ich die Leitung wieder zu, geht er aus.

Lasse ich das Motor aus und mache nur Zündung an, überbrücke das Benzinpumpenrelais, dann habe ich 3,8 bar zwischen Warmlaufregler und Mengenteiler.

Kann mit das jemand plausibel erklären? Ich blicke das Problem nicht so recht

Das habe ich auch vor. War sehr dankbar für die ganze Lektüre da die Einspritzanlage dort sehr plausibel erklärt ist.

Hi homerjay,

es war eindeutig die Leitung vom WLR zum Mengenteiler. Wenn wir diese Leitung am Mengenteiler leicht lösen läuft er auch so herrlich. Das ich vom MT zum WLR 5 bar haben muss ist ja richtig, die haben wir auch. Wir haben an jeder Schnittstelle gemessen um auf sicher zu gehen.

Ich habe mittlerweile die gesamte Lektüre für die K-Jetronic und die KE-Jetronic von VW bekommen. Interessantes Material und gut Erklärung. Ich werde mich damit auch mal auseinandersetzen.

So, da bin ich wieder. Der Druck zwischen WLR und Mengenteiler beträgt sage und schreibe 5 bar Druck. Der WLR sollte den Druck doch runter regeln oder habe ich das falsch in Erinnerung?

Kurzer Zwischenbericht: das Manometer für die Kraftstoffdruckprüfung wurde vergessen. Durch Zufall heute rausgefunden das wenn wir den Anschluss vom Kraftstofffilter zum Mengenteiler lösen während der Motor läuft, läuft er absolut top und nimmt auch Gas an.

Also haben wir definitv ein Druckproblem.

Evtl Kraftstoffpumpe die zuviel Druck bringt oder ein Warmlaufregler der nicht mehr den passenden Steuerdruck liefert...

Als er lief war auch das Öldruckproblem weg. Am Wochenende kommt die Ölwanne aber trotzdem runter und dann wird auf Späne geachtet. Ist nichts drin, wird vorsichtshalber die Ölpumpe getauscht...

Guten Morgen,

danke für den Hinweis All Eyez. Das war auch bereits eine Fehlerquelle die wir ausgeschlossen haben. Es war auch das naheliegendste, nur leider passen alle Markierungen.

Meistens aind es die e offensichtlichen Dinge, deshalb auch ruhig doofe Fragen stellen, denn vielleicht habe ich wirklich etwas übersehen.

Also wenn hier jemand mal im Raum Osnabrück ist, seid ihr herzlich eingeladen rein zu schauen und mal einen Blick drauf zu werfen. Für Verpflegung wird selbstverständlich gesorgt 😉

Laut Vorbesitzer ist er nir 15w40 gefahren. Das habe ich auch wieder drauf gekippt. Er hat alles neu bekommen. Auch die Geber, etc. Es ist alles etwas merkwürdig. Er lief vor dem Umbau wirklich ruhig und sauber und das trotz der ganzen Pfuscherei (abgerissene Kabel, Fremdkörper im Wasserkreislauf, etc) nach dem Ausbau habe ich so ziemlich alles drum herum erneuert und nun das.

Diese Überraschungseier nerven langsam. Montag Abend messen wir den Kraftstoffdruck (System-und Steuerdruck) und auch gleich den Öldruck. Dann bin ich schlauer.

Heute habe ich die ersten beiden Einspritzdüsen bekommen und direkt ausgetauscht. Der erste Testlauf hier im Link:

Er bleibt jetzt an, nimmt aber kein Gas an. Ich hoffe es ist ausgestanden, wenn die anderen beiden Düsen kommen.

Wenn er doch etwas Gas nimmt, was er nur selten macht, kommt gleich der Summer und die Ölkontrollleuchte. Scheinbar hat er auch damit ein Problem

Falls ihr noch ein paar Clipse benötigt, ich hab noch welche da vom Schlachter. Hab alles aufgehoben

Nachdem ich den Schlachter gekauft hatte vielleicht 2 Wochen bis zum ersten Startversuch. Wie lange er beim Vorbesitzer stand, keine Ahnung. Soll aber wohl eine Weile gewesen sein. Deshalb han ich auch neue Pumpen, neue Filter etc verbaut. Morgen spätestens Samstag weiß ich mehr. Vier neue Düsen sind bestellt. Die kommen jetzt so oder so neu.

Und Leute... Danke für euren Support

Um den Kolben zu prüfen muss der Mengenteiler auf, richtig?

Eine ist definitiv hinüber, das kann man äußerlich schon erkennen.

Was mich nur verwundert ist, das er einfach direkt nach dem Umbau nicht mehr läuft. Ich werde die Düsen heute mal versetzen und mir das Sprühbild erneut anschauen

Was defekt wird hier erstmal erneuert. Ich möchte dieses mal keine Experimente. Was defekt ist und ausgebaut wird, wird später genauer unter die Lupe genommen, evtl instand gesetzt und auf Lager gelegt.

Jetzt hardere ich nur mit der Teilenummer. Die Düsen haben die Aufschrift 0 437 502 041. Kann es sein das die durch 0 437 502 045 ersetzt wurden?

Hier das Ergebnis der Einspritzdüsen. Düse eins ist hinüber und sprüht nicht sonder läuft eher. Obwohl Düse 1 und 2 bei einer Minute mit ausgelasteter Stauscheibe ca 140 ml einsprühen. Düse 3 und 4 haben ca 120 ml eingesprüht. Aber ebenfalls beide gleichmäßig.

Gut, Düse eins muss aufgrund des Sprühbildes ersetzt werden. Die anderen 3 sprühen sauber und kegelförmig. Daher würde ich trotz der unterschiedlichen Menge nicht die Einspritzdüsen unter Verdacht nehmen.

Wie seht ihr das?

Das Band ist eine Masseband. Die Teilenummer lautete mal 533 971 537.

Ob es das noch gibt weiß ich leider nicht

Also das Sprühbild sieht mies aus. Zwei Düsen sprühen sauber, kegelförmig und auch in etwa die gleiche Menge. Die dritte Düse sprüht auch sauber und kegelförmig, mengenmässig aber weniger als die amderen beiden. Die erste Düse tropft und sprüht ein wenig. Allerdings kam dort auch eine schwarze Brühe raus (sah zumindest so aus, als ob es aus der Düse kam. Werde es morgen nochmal bei besserer Beleuchtung machen. Evtl Dreck in den Leitungen?

Ich muss vermutlich warten bis mein Nachbar zurück ist. Dann werden wir den Steuerdruck mal messen. Ich hoffe er kommt diese Woche zurück. Trotzdem werde ich das Spritzbild der Düsen kontrollieren. Er lief ja vor dem Umbau tadellos. Das einzige was nicht umgebaut wurde aus dem Spender war der Cachetank, der Druckspeicher und die Pumpen. Das alles wurde aber erneuert.

So, zum Warmlaufregler. Widerstandswert liegt bei 19,8 Ohm. Das sollte ok sein. Jetzt habe ich am Stecker die Spannung messen wollen und die zeigt 0,2 V. Am TZS liegen die 12 Volt an ebenso am Kaltstartventil. Leider läuft er nicht länger als 2 Sekunden. Daher kann ich noch nicht sagen wie lange die Spannung anliegt