Eine Dehnschraube hat doch sehr definierte Eigenschaften, die durch Anzugsmomente, Drehwinkel usw. gekennzeichnet sind.
Bei einem in Alu (Kopf) eingedrehten Bolzen M8 schließe ich das aus. Da gibt vor dem Stahl immer das Gewinde im Z.-Kopf nach. Also wäre die Verwendung von Dehnschrauben völlig sinnbefreit.
Die bleibt drin. 
Den Schlauch habe ich auch noch liegen.
... ich gehe dann mal nachschauen. 
Die OT-Markierung am Zylinderkopf gehört nicht so geprüft. Du mußt die andere Seite in "Deckung" bringen, d.h. den Punkt motorseitig zur Oberkante am Zylinderkopf.
Und ist diese Kante im Foto rechts im Bild des Getriebes (vom OT auf der Schwungscheibe) etwa ein Riß? Sieht ja grausam aus, kann aber auch täuschen.
Aber an sich können sich die Steuerzeiten nicht durch das Verdrehen der Spannrolle in die falsche Richtung ändern, so locker sitzt der ZR nicht (vorausgesetzt der Riemen "fällt nicht aus dem Zahn"). Wie Du schreibst, läuft der Motor ja einwandfrei, also stimmt auch alles.
Wichtig- wenn der Motor warm anfängt, ein "jaulendes Geräusch" von sich zu geben, sitzt der Riemen zu straff!
Kann mir gut vorstellen, dass die 8er Innensechskantschrauben zur Verbindung Riemenscheiben/Kurbelwellenzahnrad nicht zu öffnen waren, darum wurde die Zentralschraube geöffnet...
Das Kurbelwellenzahnrad nebst den ggf. noch montierten Riemenscheiben sind nur an einer Stelle mit der KW zu verbinden (versetzte Bohrungen m. Gewinden). Da kann eigentlich kein Fehler passieren.
Ich stelle mir das gerade vor, wie Du ohne Demontage der Riemenscheiben den Zahnriemen auf das KW-Zahnrad aufgelegt haben kannst, man sieht doch dann überhaupt nichts... 
Ach die Leistung ist doch nebensächlich. Weder mit dem geladenen Cabrio noch mit dem Alfa fährst Du dauerhaft "VORN" mit. Wenn ich mit dem 32er unterwegs bin, KÖNNTE ich auch. Aber will ich das, will ich mich mit Audi, BMW, DB & Co. "duellieren"? So ein Alfa hat heutzutage Stil, das werden aber viele nicht erkennen.
Ganz fein gemacht! 
Und mal Hand aufs Herz- ein Se"x"zylinder ist schon was feines!
Ich tippe eher auf Einbaufehler. Lager darf nur am Aussenrand aufliegend eingepresst werden.
Da bin ich dabei!
Vielleicht sehe ich es falsch- aber die bislang besten und schönsten Autos wurden m.M.n. bis in die 1990 Jahre gebaut. Ein sehr schönes Projekt und allzeit gute Fahrt!
Habe noch ein komplettes Set da, inkl. allen Teilen. Bei Interesse kannst mich per PN kontaktieren.
Ich hatte da mal ein Thema im alten Forum gestartet, schau mal rein:
https://archiv.golfcabrio.de/f…inalen-innenausstattungen
Ein Teil der Fotos ist sicherlich nicht mehr da. 
... natürlich auch von mir!
Danke für die Grüße. Ich hab nen Vorstellungstread erstellt 😉😃
Kein Problem,.
Wenn ich es richtig verstehe, geht die eigentliche Schließung aber das Schloss wird nicht geöffnet/geschlossen?
Ach ja- herzlich willkommen als Neuling. Eine kurze Vorstellung wäre natürlich nett...
Zitat von todi: "Hab mal gesehen, wie einer das mit Sand füllte und dann zurecht bog..."
Tja Kollege- das wurde bei Handwerkern früher so gelehrt und gemacht. Die konnten sowas und wußten, weshalb sie das machten. Und richtig aufgepasst hast Du dabei offenbar auch nicht, das Rohr wurde mit dem Brenner dazu noch heiß gemacht. Damit wurden Falten bzw. Knicke im Rohr vermieden.
Todi- Schnäppchen jagen ist nicht alles, man muss auch noch ein paar Kleinigkeiten selber können.
Und nein- ist nicht böse gemeint. 
Die Lambda hatte ich am Samstag getauscht, hab hierbei eine Original von CP genommen......
Das heißt, dass nach Tausch der Lambda keine Besserung eingetreten ist oder eine Verschlechterung NACH Tausch der Sonde?
Lambda-Sonde also getauscht im Winter?
es erleichtert den Wechsel sehr, wenn Du die beiden Halteklammern zur Karosse löst, dadurch gewinnst Du ein paar cm Platz ... Spurstangen und Kreuzgelenk lässt Du dran ....
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... und die Muttern der Halteklammern (besser Halteschellen) vorher ordentlich mit Rostlöser behandeln und/oder mit dem Dremel weit anschneiden. Wenn Dir die Bolzen für die Klammern abscheren, hast Du ein größeres Problem!
