Beiträge von Nordrocco

Zitat von acki

Hi zusammen

Bei meinem 16V ist der Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch zerfledderter Schrott.

Das bei mir verbaute Modell hat einen Abgang, welcher auf das Anreicherungseinspritzventil geht, siehe Foto im Anhang.

Dieser Schlauch (027 103 217 K) ist nicht mehr lieferbar, nur der ohne Abgang (027 103 217 F).

Was bewirkt dieser Abgang genau? Kann ich den allenfalls am Anreicherungsventil einfach grosszügig verschliessen und den Schlauch ohne Abgang verwenden?

Vielen Dank für Eure Hilfe und beste Grüße

Acki

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Zitat von acki

Hi zusammen

Bei meinem 16V ist der Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch zerfledderter Schrott.

Das bei mir verbaute Modell hat einen Abgang, welcher auf das Anreicherungseinspritzventil geht, siehe Foto im Anhang.

Dieser Schlauch (027 103 217 K) ist nicht mehr lieferbar, nur der ohne Abgang (027 103 217 F).

Was bewirkt dieser Abgang genau? Kann ich den allenfalls am Anreicherungsventil einfach grosszügig verschliessen und den Schlauch ohne Abgang verwenden?

Vielen Dank für Eure Hilfe und beste Grüße

Acki

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Ich hätte den Schlauch den Du suchst da, bitte kurze Info bei interesse

Ja Mist. Ggf. ATE Teilenummer zur Hand? Ich würde mir, wie Ulridos beschrieben hat, die Stange verlängern.

Zitat von Mail Man G40

Um die Reklamation des Artikels geht es hier nicht. Ich habe gehofft, es gäbe noch eine saubere Lösung mit aktuell verfügbaren Ersatzteilen - das ist offenbar nicht so. Das Thema habe ich noch einmal bei VW CP vorgelegt und dort geht das jetzt an die Beschaffung Classic. Ich habe darauf verwiesen, dass es ein fast identisches Bauteil von ATE gibt, wobei nur die Schubstange mit Gewinde statt mit Gabelkopf ausgeführt werden müsste. Was so einfach klingt, ist jedoch häufig im Detail wieder irgendwo ein großes Problem...

Hast Du mal einen Link zu dem fast identischen BKV? Finde ihn nicht

Ich hatte solche Probleme bei einem JH-Motor. Dort war Falschluft die Ursache. Ich würde mir die ganze Unterdruckanlage mal anschauen.

Klingt so, als würde der Stecker vom Temperaturgeber auf Masse liegen. Ggf. hast Du auch eine blanke Stelle am Kabel dort hin.

Die MFA braucht das Unterdrucks- und das Geschwindigkeitssignal.

Bei 0,0 Liter ist entweder die Druckdose, oder die MFA-Platine defekt.

Du brauchst die Gehäuse, nicht die Patrone.

Zitat von golfidolfi

An Alle

Gibt es für diese Kühlmittelsensor genaue Widerstandswerte in Abhängig von Temperatur (Kennlinie), dass ich den Sensor testen könnte?

Kann man die Anzeige am Kombiinstrument irgendwie andersweilig testen. Zum Beispiel fällt mir eine Idee an hätte ich den Widerstandswert bei Solltemperatur könnte ich evtl den Sensor mit paar Widerständen simulieren.

Falls jemand eine andere Idee hat immer her damit.

Zumindest gibt es viele schwarze, einpolige Sensoren mit unterschiedlichen Kennlinien. Vielleicht hast Du Dich da einfach vergriffen.

Hier mal eine Anleitung aus dem Sciroccoforum. Der Zahnriemen kann drauf bleiben.

http://www.sciroccoforum.de/fo…-Zahnriemenseite-wechseln

Es gibt meines Erachtens nach nur noch diesen. Einfach nen Geber rein und gut.

Kann man löten.

Also ich sehe da einen abgerissenen Steckkontakt am Drezahlmesser

Vielleicht hilft es ja:

JH, steht ja da.

Darf man hier Schaltpläne hochlagen?

Du musst halt schauen, wo Dir die Spannung flöten geht. In Post 13 steht doch alles. Brücke immer beim Messen das Kraftstoffrelais, damit Du Last auf die Pumpe gibst.

Welchen Motor fährst Du denn?

Hier wirds gut erklärt:

https://www.youtube.com/watch?v=NjoDtujA-0w

Hast Du Kühlmittelverbrauch?

Öffne nach dem Abstellen des Motors einmal vorsichtig den Kühlmittelbehälter, um den Druck abzulassen. Wenn er dann am nächsten Morgen normal startet, dann ist es die Kopfdichtung.

Das kann so vieles sein. Sicherheit gibt nur eine Spannungsverlustmessung im betroffenen Stromkreis, jedoch kenne ich mich selber zu wenig damit aus.

Was Du auf jeden Fall machen kannst, ist die Hauptmasseleitung zu prüfen. Diese geht von der Batterie zur Karosse und dann weiter zum Getriebe. Schaue ob Du Grünspan an den Kontakten, besonders in der Verpressung der Kabelschuhe, findest. Mache alle Anschraubpunkte mit etwas Schleifpapier blank, bei Grünspan in der Verpressungr tausche die Masseleitung direkt aus.

Dann findest Du noch Massepunkte hinten an der Spritzwand und an der Ansaugbrücke. Hier auch reinigen oder sogar direkt neue Kabelschuhe aufcrimpen. Das selbe an den Kabelschuhen direkt an der Pumpe.

Wenn das alles nichts bringt, musst Du wirklich durchmessen, wo die Spannung abfällt.

Wie schauts bei Dir Aus, Snoopy?

Es war jetzt länger warm und trocken. Mei Tacho funktioniert daher momentan wieder.

Ich habe dafür leider auch noch keine Lösung gefunden.

Bekommst Du hier