Beiträge von avopmap

Und vorsicht mit diesem kleinen Federring... der springt weit und will nicht wiedergefunden werden...

Getriebeöl wechseln.

Eigentlich geht der nur in zwei Positionen drauf, der Hebel. Der hat in der Verzahnung einen Bereich, der etwas größer ist.

In meinem 91er Polo war damals ne Valeo (von VW) eingebaut, 96er Polo ebenfalls. In den 96er Polo hatte ich damals eine Sachs verbaut (Zubehör), die fing dann auch recht schnell (aber nur wenig) das rupfen an.

Im Cabrio war eine Luk drin.

Whatever... man hat mal wieder die Qual der Wahl zwischen Pest und Cholera. Und manchmal ist dann auch noch was gutes per Zufallstreffer dabei.

Also wenn es von nem Erstausrüster stammen soll kann ich nochmals Valeo in die Runde werfen.

https://www.valeoservice.de/de…plungssatz&partId=479#car

Die haben auch noch was im Angebot. Ich glaube bei denen fast nicht, dass die Qualität schlecht ist.

Zitat von heigöö

Moin,

grundsätzlich sind alle Motoren mit dem selben Motorkennbuchstaben auch gleich. Hier unterscheiden sich dann maximal die Anbauteile fahrzeugspezifisch. Theoretisch könnte man den auch aus nem Audi A4 nehmen, wenn die alten Anbauteile verwendet werden. So auch beim Cabrio. Da das 4er nur nen optisch angepasstes Modell ist und die Technick weiterhin Golf 3, sollte das sogar 1:1 passen.

Grüße

Das stimmt so pauschal nicht! AEE und AEX im Golf 3 und Skoda Octavia hatten z. B. einen anderen Motorblock (!) weil dort ein 020 Getriebe dran war, in den anderen Fahrzeugen des Konzerns ein 085er Getriebe.

Ich habe damals 2012 ein Kit von Valeo verbaut. Da war sogar so ein Zentrierwerkzeug mit dabei. Mit der Kupplung habe ich bislang keine Probleme.

Lila und Weiß mit dem Stoff oben drauf gehen zur Ansaugbrücke, direkt hinter der Drosseklappe. Sie regeln die Unterdruckdose beim Aktivkohlefilter wie MailMan schon schrieb. Ich meine, dass lila die Dose steuert und weiß die Gase durchlässt.

Zitat von Madness

Filmauto. Hat nicht mal Kopfstützen an den Sitzen.

Ob das überhaupt fährt ?

Oh, die fahren den häufig in der Serie (Remington Steele), und wahrhaftig nicht gerade lahm. Die Kopfstützen sind nur abgebaut. Google: Remington Steele Cabriolet

Eine schöne Farbkombination finde ich.

Wobei die SKF Wellen nicht per se gut sind. Ich habe bei mir seit zwei Jahren welche drin, an der einen ist bereits die Manschette außen gerissen. Weil ich das Gelenk nicht von der Welle bekommen habe, habe ich dort die alte Welle wieder eingebaut.

Die Welle auf der rechten Seite hat schon, wie ich finde, ziemlich viel Spiel.

Habe heute final die Kühlerpappen wieder montiert. Die in Fahrtrichtung linke Pappe hatte ich noch rumfliegen. Die obere und die rechte Pappe fehlten mir noch.

Nach einem Versuch in der letzten Woche mit einem Material für den Bastelbedarf von Hornbach habe ich die obere dann (teuer) gekauft bei Werk32. Oben ist einfach zu viel Wärme, das Material hat sich dann verbogen.

Die rechte Pappe gibt es nicht mehr, habe sie nach einer Schablone von einer englischen Seite mühselig (Umrechnung von Zoll auf mm) ausgemessen, auf das Material von Hornbach (ist so´n Kunststoff der sich bei Erwärmung prima biegen lässt) übertragen und ausgeschnitten. Wie sie montiert werden sollte erschloss sich mir irgendwie gar nicht. Habe dann doch noch ein Bild gefunden wo es drauf zu erahnen war, und das funktioniert und passt auch. Ich schätze mal, dass das dort nicht so wahnsinnig heiß wird und sich dort daher nicht verbiegt und Wellen schlägt.

Gruß

René

Moin,

im MFA-Checkmodus gibt es ja Werte für den Saugrohdruck und den Momentanverbrauch. Ich hatte mir mal "Sollwerte" aufgeschrieben.

Weiß jemand noch die Werte, die da im Leerlauf stehen sollten beim 2H?

Gruß

René

DIeses Auto ist auch ein wenig ein Groschengrab

Der "Systemschlauch" (also das große Gummirohr von der Ansaugbrücke zum Luftmengenmesser) ist undicht an der Stelle, wo die Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen ist. Das Material dort ist eigentlich nur noch als "matschig" zu bezeichnen. Ich hatte das leichte Gefühl, dass der Motor ein ganz bisschen Falschluft zieht. Die Motoröltemperatur war leicht höher als sonst, der Verbrauch auch.

Whatever: Einmal neu bitte. Classicparts, 250 Euro. Das kann man irgendwie kaum reparieren an der Stelle.

Einen Klimakondensator habe ich bei Ebay auch gekauft, rein prophylaktisch für das Lager. Falls der alte Kondensator mal kaputt gehten sollte.

Das habe ich auch festgestellt, dass er irgendwie nicht mehr so ganz wobbelig zu drehen ist.

Ja, das hat meiner wie gesagt auch. Allerdings soll das (ich habe es wie gesagt auch nur in einem amerkikanischen Forum gelesen) mit R124a weniger gut funktionieren als mit R12. Und R12 war in den alten Anlagen früher immer drin. Gibt es jetzt halt nicht mehr offiziell.

Stichwort ist "Parallel Flow Condenser". Bei R12 läuft das wohl von oben nach unten (oder so). So genau weiß ich es auch nicht.

Der Scirocco Kondensator sieht grundsätzlich passend aus, ist aber - glaube ich und sieht irgendwie auch so aus - breiter. Außerdem hat der noch das alte Netz mit den Rohren. Das habe ich zur Zeit auch und es funktioniert. Es soll aber wohl mit R12 als Kältemittel besser funktionieren als mit R134a. Habe ich irgendwo bei den Amis gelesen. Der Ebay-Kondensator sieht billig verarbeitet aus, hat aber das neuere Netz mit den flachen Kanälen. Whatever: So etwas legt man sich auch in mieser Qualität gerne auf Halde wenn man sonst nix, also wirklich gar nix, bekommt und die Vorzüge der Klima kennt

Bei mir war da noch so ein Haken/Klammer dabei, für die Kappen der Radschrauben.

Jo, der Weg war jetzt der, der für mich am besten funktioniert.

Das Cabrio ist gerade in der Werkstatt, Klima hat an Leistung verloren. von 900gr R134a waren noch 595gr drin. Befüllt habe ich die vor 3 Jahren das letzte Mal. Das ist zu viel Verlust.

Verlustig gegangen ist es an den Retrofitadaptern, die auf die alten R12 Anschlüsse geschraubt werden. Das habe ich damals beim Einbau gemacht, Hersteller war Valeo (also kein Billigscheiß von Ebay). Der Dichtring in dem Adapter auf der Hochdruckseite war leicht defekt. Und dann ging das hin und her los, die Werkstatt hat das Ersatzteil nicht gefunden, ich war eigentlich davon ausgegangen, dass diese Teile mehr oder weniger Standardkram sind. Letztlich habe ich denen dann die Teilenummern zugeschickt. Ich hoffe, dass die Teile am Montag da sind.

Desweiteren reparieren sie das Pluspol-Kabel von der Batterie zum Anlasser. Das wurde heiß, ich hatte einen Verlust von 0,5V wenn der Wagen lief. Die Drähte direkt am Pol waren teilweise gebrochen. Ich empfehle, da mal drauf zu achten.

Wenn man sich darauf verlassen könnte, was man bezahlt... aber es ist nicht so. Selbst die großen scheinen billig überholen zu lassen. Man kann sich überhaupt nicht mehr darauf verlassen.

Ich habe ne generalüberholte Servopumpe gekauft. Die werden einfach "All-in-One" mit schwarzem Lack besprüht. Sah irgendwie unfassbar aus. Habe sie verbaut, sie funktioniert. Aber ein gutes Gefühl hatte ich nun nicht.

Bosch Austausch-Lichtmaschinen scheinen auch nur noch billig in China überholt zu werden. Die kann man wenigstens noch selbst wieder passabel aufbereiten. So ein Lenkgetriebe eher nicht.

Besten Dank erstmal!

Ich habe Abzieher diverser Art in der Werkstatt, wollte nun dafür nicht einen extra Abzieher kaufen wenn es mit Hausmitteln auch geht.

27er Gabelschlüssel und Kukko-Zweiarmabzieher, dazu mit einem Feuerzeug etwas die Hülse erhitzt und das Ding kam dann. Nicht schön und etwas Gewürge war das schon, aber es ging.

Der Zündanlassschalter ist bestellt, der alte ZAS ausgebaut. Ich konnte jetzt nichts defektes sehen, aber das Teil war ja auch nur temperaturabhängig am anfangen rumzuzicken.