Ja, das ist sowieso ein 2H Konstrukt und nix von der K-Jet.
Nicht ganz. Mit dem 55l Tank kam auch bei der KJet die InTankpumpe und der Cachetank, eben genau wegen der Kurvenproblematik. Wenn die Vorförderpumpe mal ein paar Sekunden nichts zum wegpumpen findet, kann die Hauptpumpe aber mit dem Inhalt des Cache weiterarbeiten.
was hat es damit auf sich ??? Bilder ???
Eines musst Du bei Umbau auf "InTankpumpe only" achten .
Der Cachetank fällt weg und wenn der Tank relativ leer wird, wird die Pumpe in Kurven etc. kurzzeitig leer saugen, der Motor also Aussetzer bekommen .
Ich habe diesen Umbau hinter mir, zu lesen in meinem Thread. Zuerst Schwallwände im Tank geklebt, was nicht gehalten hat. Die Variante nun, mit Magneten, scheint zu halten .
81 gab's noch keinen Aufkleber auf der Traverse. Auch hatte das GLI Cabrio nur den kleinen Spoiler.
War halt ein GL mit dem vielen Crom, auch in den Stoßfängern und um die Fenster herum.
Rote Umrandung Tacho gab's somit logischerweise auch nicht
ich denke, das herumstehen mit angesammelten Kondensat einem Auspuff mehr zusetzt, als viele km mit Betriebstemperatur und verdampften Kondensaten 
Zumindest der Eigenbau hat extreme zu verpacken... lange Standzeiten , viel Kurzstrecken ....und wenn er mal bewegt wird, dann auch zünftig u.a. auch auf dem Nürburgring... also Gelegenheiten für Rissbildung wären wohl da . Vielleicht ist das Material einfach gut verarbeitet 😁
mein Gott.... wie lange man um ein 43€ Teil diskutieren kann 
Also im Ernst ..... Ernst war.... zumindest früher mal ..... Top-Qualität
Aber .... wie lange muss ein 43€ Teil halten ?? Der Markt schreit immer mehr nach billigen Teilen .... nun gibt es sie .
Früher hat n Qualitäts ESd 150€ gekostet .....
ach ja ......mein Eigenbau Auspuff aus 1.4301 hängt nach nunmehr 20 Jahren auch noch an Ort und Stelle , ebenso wie der Supersport VA Auspuff unter dem Cab meiner Eltern .... kein Rost..... keine Risse im Material .....
Material ist wurscht, ewig hält nix. Die Sache mit der einen Schraube ist auch wurscht... hält auch mit einer Schraube tadellos.
Nachstellkeil schiebt man mit Schraubendreher durch ein Schraubenloch nach oben.
original oder Zubehör ??
Das gilt doch erst einmal für neu auszustellende Gutachten durch die Hersteller.
Ich lese da nicht direkt heraus, das nun alle alten Gutachten widerrufen und ungültig sind.....
Ich denke mal das würde gegen EU Recht verstossen.
Das gilt doch erst einmal für neu auszustellende Gutachten durch die Hersteller.
Ich lese da nicht direkt heraus, das nun alle alten Gutachten widerrufen und ungültig sind.....
Vor dem Ausbau der Federbeine misst Du oben an der Felge den Abstand zwischen Felge und Federbein. Idealerweise findest Du ein Holz o.ä. was direkt dazwischen passt. Nach dem Wechsel der Federbeine stellst Du mit den Excenterschrauben diesen Abstand wieder her, dann ist es nicht völlig daneben und man kann erstmal fahren bis zur Vermessung.
ich mag den Sarkasmus meiner Vorgesetzten 
Nach nunmehr einem Jahr in der Firma heute bei der Teambesprechung moniert, das ein Teammitglied bisher jede Samstagarbeit abgelehnt hat . ( ja, das bin ich) .... Kollegen schon am grinsen .....
Aber wie zum Teufel geht es an, das die Produkte, deren Produktion derjenige betreut , die einzigen sind, deren Bestand über Soll liegen ?
Sämtliche anderen Produkte unserer Abteilung hinken nicht nur nach, sondern stehen schon auf Eskalation .... nun war es an mir zu grinsen 😂.
Meine Chancen den 2 Jahresvertrag verlängert zu bekommen sehen ganz gut aus 😅
Es kann auch an einem verschlissenen Zündanlassschalter liegen. Dieser schaltet den nicht unerheblichen Strom des Magnetschalters.
Also mal das dünnere Kabel am Anlasser abziehen, unbedingt Handbremse fest, Leerlauf einlegen. Ein 2,5mm² Kabel von 1m Lange besorgen, eine 25A Sicherung da einschleifen, ein Ende mit 6,3mm Flachstecker versehen. Letzteren aus den nun freien Kontakt des Anlassers stecken, das andere Kabel an +Pol der Batterie halten. Der Anlasser sollte nun starten wollen. Zündung kann aus bleiben, damit die Kiste eben nicht anspringt, wir wollen ja nur den Anlasser prüfen. Wenn er dabei auch bei wiederholten versuchen immer sauber anläuft und nicht klackt, sitzt das Problem näher beim Lenkrad, als am Anlasser. Die von MyGolf1Cabrio genannten evtl. Kontaktprobleme sollte man auch ausschließen .
ich schrub schon letztes Jahr zu dem Thema, dass die nötige Manpower dazu gar nicht vorhanden ist .
Neueste Meldung dazu :
Die Welle ist meist in Bronzebuchsen o.ä. gelagert. Die halten zwar ewig, aber irgendwann bekommen auch die Spiel .
Auspressen, neue drehen ,(lassen) und wieder einpressen.
Evtl auch die Welle erneuern oder neu anfertigen.
Ich würde mal schauen ob die Inbussschraube oben am Lenkungslager festgeschraubt ist... also diese Klemmung oben am Mantelrohr
also ..... vor 3 Jahren ne Italientour mit 4000km gemacht .... der Opel blieb mit platter Kupplung in Bayern liegen . Die Versicherung hat den Heim gebracht, Mietwagen hat den Opel vertreten . Da hätte nix mitgenommenes genutzt
Vor 2 Jahren ähnliche Tour mit dem Alfa 164 .... der Freundeskreis hatte mich schon abgeschrieben .... aber wider erwarten hat der Alfa ohne Mucken durchgehalten .
Außer nem Schutzbrief fahre ich seit 40 Jahren nix mehr spazieren .....
die Leiterbahn wird nur Nebenschauplatz sein, normalerweise sind auch die Transistoren, die die Einspritzdüsen an- und ausschalten auch gegrillt.....
Für den Cupra ist keine Anhängelast eingetragen? Das macht die Eintragung dann wirklich teuer. Bei dem i4, der als allgemeines Dienstauto für Kurzstrecken genutzt wird, hatte ich damals eine AHK ab Werk dazu bestellen können, sonst wär’s ein anderes Modell geworden. Gruß Stef
nein... Cupra Born / VW ID3 sind ohne Anhängelast ... ab Werk gibts ne AHK, die aber nur für Fahrradträger freigegeben ist und für Anhänger viel zu hoch sitzt.
Der ID4 hat ne Anhängelast ab Werk und basiert auf derselben Plattform, deshalb sind wohl auch am ID3 und Born trotzdem die Aufnahmen für die AHK vorhanden.
