Beiträge von Teren93

Hab das leidige Thema leider auch durch.

Messe mit dem Multimeter einfach mal die Masse durch und fange gleich mit Lenkgehäuse gegen Masse an. Wenn du hier Masseschluss hast aber über die Lenkstange nicht, ist es höchstwahrscheinlich das Kreuzgelenk. Wenn kein Masseschluss hier vorhanden ist, dann ist es das Kabel.

Für den Fall, dass du Servolenkung hast...
Hier gibt es zum Kreuzgelenk schon einen Thread, der erspart dir eventuell Ärger!
Kreuzgelenk
Problem ist, dass das einzige Kreuzgelenk, welches auf dem Markt erhältlich ist (von MAPCO) NICHT! passt.

Die Variante für ohne Servolenkung kann ich nicht beurteilen.

Vorsicht bei manchen Silikonschläuchen! Hab mir erst Unterdruckschläuche beim freundlichen geholt für den Motor im Passat (1.9TDI) die sind alle nach nem halben Jahr wieder zerbröselt!

Auf Nachfrage beim Freundlichen konnte das Problem auch nicht gelöst werden (Unfähiger Mitarbeiter war hier ausgeschlossen)

Dann war der Fehler wahrscheinlich davor auch schon da. Schau dir mam den Temperaturfühler mit Stecker und Kabel nach Auffälligkeiten an.

Du brauchst keine Bilder von den Felgen, wenn die Nummer im Gutachten zur Felge passen. Schau mal in deine ATS Felgen, dort ist der Typ innen eingraviert

Hier noch Bilder vom orangenen Teil für den Vergleich

Hier dein Problem... Dein Stab ist viel zu weit unten.

Ist es das richtige orangene Teil?

Hätte primär auch auf Führungsrohr oder Messstab getippt.

Theoretisch auch möglich... Anderer Block verbaut, bei dem der Messstab an anderer Stelle sitzt...?

Hast du ein Foto von den Gegebenheiten? Vlt fällt jemandem da was auf.

Du kannst eine Bremsbacke ja einfach mal in eine Trommel legen. Der Radius müsste sauber in der Trommel liegen.
Wenn er das nicht tut, hast du definitiv die falschen Beläge

Der Durchzug mit dem 4 in 1 ist vorallem im oberen Drehzahlbereich deutlich stärker. Der Vergleich zum 4-2-1 fehlt mir allerdings.

Tut euch den gefallen und lasst die Finger von den Dreiecksflanschen. Die verbiegen sich gerne mit der Zeit und blubbern dann zwischen den Schrauben raus. Das schlimmste ist jedoch die Erreichbarkeit der oberen schraube im Tunnel.

Ich kann wärmstens die V-band Schellen empfehlen. Würde ich nie mehr anderst machen.

Zitat von balu71

Ok. Dann drücke ich mal die Daumen das alles zum guten wird.

Mein erster Händler hat auch gesagt das es passen muss. Er würde die so von Novus beziehen.

Ich weiß nicht wo du wohnst. Sonst solltest du vielleicht mal nach Herne zu Novus fahren und deine Anlage auf Tisch legen.

Ich hab die Anlage nachgebogen und umgeschweißt, daher passt sie nun.

Interessant, dass es bei dir gleich war. Ich möchte erst die Beweise haben, bevor ich hier jemanden beschuldige, aber für mich ist die Sache absolut klar.

Hinfahren wäre genau das richtige, zumal novus da wohl sehr kundenfreundlich sein soll. Komme aber vom Bodensee, also ist das keine Option

War ein Händler (korni Performance) der aber anscheinend die Anlage direkt von Novus bezieht und nicht selbst schweißt. Dafür haben Schweißpunkte gefehlt und aich weitere Mängel gezeigt.

Wie gesagt... Ist noch nicht geklärt, wer oder was bei mir der Schuldige ist.

Der von Friedrich Motorsport sollte hier der passendste sein. Mittlerweile aber auch nicht mehr so günstig und teilweise wohl mit Material-Mängeln...

Bin sehr gespannt, was du zu der novus sagst und wie sie bei dir unters Auto passt. Bei mir wurden vermutlich falsche Teile geliefert, oder sonst irgendwelche Fehler gemacht, weswegen meine nicht passte. Ist aber noch nicht geklärt was da genau Sache ist.

Eintragen kannst du alles nur mit Einzelabnahme. Eine Kombination deckt kein Gutachten ab! (Heißt Geräuschmessung usw.)

Die novus Anlage (Gruppe A) ist meines Wissens nicht H-tauglich. Zumindest nicht mit dem eigenen Gutachten. Eventuell trägt es ein Prüfer als "gleichwertige" Anlage wie damalig erhältliche ein. Das müsste die einzige Möglichkeit sein.

Die Classicline Anlagen von novus (aber kleiner Durchmesser) sind ohne Eintragung H-tauglich, da diese als Ersatz für die Serienanlage gelten.

Mein 1. Verdeck war auch knapp 20 Jahre drauf. Vor 11 Jahren hab ich ein Sonnenland Verdeck drauf gemacht und das ist immer noch gut.

Frage mich wirklich, wie du so einen Verschleiß hin bekommst

Zitat von golf-open-fan

Bitte mach doch ein Foto des alten Kupplungsseils und gib und die zugehörigen Abmaße!

Der Vollständigkeit halber

dubracer gibt mit dem Chip eine Leistungssteigerung auf 120ps an (wenn das nur ansatzweise stimmt, bestell ich den direkt )

hat jemand Erfahrung damit ob die dubracer Chips beim Cabrio besser sind als der BB-Chip (originales PF Steuergerät)?

Zitat von golf-open-fan

Das alte Kupplungsseil was doch passend?!

Es hat schon gepasst, aber es ist halt alt und brüchig. Nach 30 Jahren wird das nicht mehr lange halten.

Zitat von BI-SE 9

mein Kühlmittelbehälter hat da aber keine Aussparung oder Loch. Selbst das letzt gebaute Cabrio bei Karmann (steht in der Sammlung in OS) hat den Halter nicht

wird auch nur an den Behälter angeklipst.

Bei mir ist der Halter noch da 😅

Zitat von golf-open-fan

Bitte mach doch ein Foto des alten Kupplungsseils und gib und die zugehörigen Abmaße!

Wenn ich es bis zum Wochenende nicht vergesse, mach ich das

Hab das selbe Problem aktuell mit dem Scheuern am LMM. Ich denke, das Hauptproblem liegt in der Länge des Stahlseils und weniger im Mantel. Durch ein etwas längeres Seil muss das Verstellgewinde weit herausgeschraubt werden, welches sich nicht biegen lässt. Dadurch kommt das ganze zu nahe an den LMM.

Welches Seil hat somit im Vergleich zum Mantel ein kürzeres innenseil?

Alternativ könnte im nachhinein der Einhakpunkt am Kupplungshebel (am Getriebe ) unterlegt werden --> aber das ist halt Murks

Ich muss noch nachschauen, welches Seil ich kürzlich verbaut habe. Das alte originale hab ich noch da liegen, falls jemand die Längen braucht.

Edit: Ich hab das TRW Kupplungsseil verbaut mit der Nummer GCC1578

Zitat von Sharky

Mach ich

Die Metzger Welle hab ich erst verbaut. Eine totale Katastrophe! Das Kunststoffende musste stark mit dem Skalpell bearbeitet werden, da es voll von Spritzgussresten war. Der ganze Einrastmechanismus hatte somit nicht funktioniert und die Welle ist immer wieder vom Tacho abgerutscht.

Dazu kommt natürlich das übliche Wackelverhalten.

Lasst lieber die Finger von Metzger oder wenn du sie schon bestellt hast, schau auf jeden Fall dass der Kunststoff keine Spritzreste hat, erspart sehr viel Ärger.

Ein Hoch auf Autokorrektur meinte natürlich den Synchronring...

gleissy sehe jetzt erst, dass du aus Salem kommst Ist ja direkt um die Ecke (Horgenzell).

Zitat von gleissy

Was brauchst denn für ein Getriebe?

Das eine oder andere in Zustand "okay aber etwas macht Geräusche oder ist undicht" hab ich bestimmt da.

Brauche ein AUG. Bei mir ist der synchronring vom 4. Gang platt und der vom 2. Fängt so langsam an sich bemerkbar zu machen.

Weiterhin hab ich das Gefühl beim händischen durchdrehen, dass die Differentialnieten schon Spiel haben.

Ich gehe davon aus, dass die wieder volle Leistung des neu aufgebauten Motors dem Getriebe bald den Rest geben wird.

Sinnvoll wäre also ein gebrauchtes zu besorgen und zu revidieren. Lager, synchronringe, Diffschrauben usw. Dazu fehlt mir aber die Zeit um alles selber zu machen...

Alternativ ginge also noch ein gutes gebrauchtes, aber das ist wie immer Glücksspiel....