Und das bekommst Du selbst hin …
Und dann kann man die Bezüge auch mal richtig reinigen, bevor man die wieder aufzieht... z.B. in der Badewanne.
Ja, habe ich auch vor 7 Jahren mal gemacht.
Allerdings habe ich die Bezüge in der Waschmaschine waschen lassen, jeweils in einem alten Kissenbezug eingepackt. Sehr zu empfehlen
Alles anzeigenNachdem ich mein altes Getriebe exakt nach RLF zusammengebaut habe und das Gehäuse zum 4. Mal draufgepresst habe hat es wunderbar in allen Gängen geschaltet. Dann hab ich die 5. Gang Schraube (die mit dem 150Nm) festgezogen. Und was ist jetzt? Dieses verdammte Teil schaltet nicht.
Jetzt hab ich die Schnauze voll und hol mir ein "neues". Auch wenn mir klar ist dass Getriebe von 78er GTIs selten und zeuer sind.
Ich hasse es vor einem Technischen System, vorallem vor einem eigentlich so simplen, kapitulieren zu müssen.
Viel mehr hab ich nicht geschafft am Cabrio, weil mir das Getriebe etliche Stunden meiner Lebenszeit geraubt hat.
Das doch auch keine Lösung, vor allen Dingen weil Du bei dem vorhandenen Getriebe bereits einiges neu reingesteckt hast.
Wenn Du was gebrauchtes zu kauft weißt Du auch nicht was Du bekommst.
Da das Problem mit dem 4. gang nun gelöst scheint und nur noch der 5. Probleme macht der da quasi nachträglich drangeflanscht ist kann das alles nicht so wild werden.
Am besten läßt Du da mal einen reingucken der völlig unvoreingenomen ist und die Vorgeschichte nicht kennt, der findet den kleinen Fehler bestimmt.
Eigentlich ist beim 5. Gang kein Hexenwerk bei, nur die Einstellung der Schaltstange zur Schiebemuffe.
Vielleicht hast Du auch irgendwo ne Distanzscheibe vergessen oder zu viel oder falsch rum und schon blockiert das Getriebe wenn die letzte Schraube festgezogen wird.
Also vor so'm einfachen Getriebe wie dem 020er wird doch niemand kapitulieren?
Wenn Du nicht am A.. von Sachsen wohnen würdest könnten wir ja mal zusammen rein gucken.
Ich weiß, einem hier geht jetzt einer ab ... 
Hier die nächsten Bilder:
Und draußen vor'm PS Speicher stand dann noch dieses Exemplar, zwar ein CC aber leider in nicht wirklich guten Pflegezustand weshalb ich auch auf Fotos von Innen verzichtet habe:
Trotzdem gibt es in Einbeck immer was schönes zu sehen.
Heute war es leider nicht, schon ein paar Tage her, aber ich versichere das sich an dem Parkplatz nichts getan hat.
Etwas schwer, man kann die Größe nicht wirklich einschätzen. Ein Zollstock daneben würde helfen oder dann wäre es zu leicht?
Gebe mal ne Schätzung ab:
Kappe für Blechschraube Türverkleidung unten (Durchmesser ziemlich klein, unter 1 cm)
War die Platine richtig?
Und hier ein neues Teil:
Platine Handbremskontrolle (unter dem Lichtschalter)
So nun steht es fest diesen Monat ist unser Stammtisch in Kaiserslautern am 24.09.2022 um 17.00 Uhr. Bitte um Mitteilung wer kommen will damit wir einen entsprechenden großen Tisch reservieren können.
Gruß Ralf
Hallo zusammen in die Pfalz,
auch wenn wir mehr Hochdeitsch babble sind ma an dem WE in der Nähe und würden Euern Stammtisch gerne mal besuchen.
Allerdings steht noch nicht fest mit welchen Auto die Reise stattfindet, aber das 1er Erdbeerkörbchen bleibt auf jeden Fall zu Hause da uns dort die Ackerschiene für den Fahrradträger fehlt. Wenn's gut läuft kommen wir mit dem 3er Cabrio 
und wären im Thema / Soll (ist ja nicht golf1cabrio.de hier 
), wenn's schlecht läuft fahre ich mit meinem Ganzjahres km-Fresser & Lastentaxi.
Ich hoffe daß ist kein Ausschlußkriterium.
Was ist mit dem Stahlwerk? Jetzt bin ich mal wieder in der Ecke, würde mich freuen Ihn auch mal zu treffen nachdem er so viele Tuningtips für den 2H/PF/2E etc. bzw. kurzum EA827 rausgehauen hat.
1. Acapulco
2. X1 Driver
3. rf + Frau (wenn uns nicht wieder jemand reinfährt)
4. BI-SE 9 & Katrin (die heißt auch so - bevor es zu Verwechslungen mit der anderen (Acapulco) kommt) 
Habt Ihr denn schon für ausreichend kühle Ansaugluft gesorgt? Also das DX-Unterteil + den 60er Schlauch
Problem ist nur jemand zu finden, der Zugriff auf die Software hat. Aktuelle VW Autohäuser sind damit überfordert
Mit VCDS doch kein Problem, ich habe sogar noch eine alte Version noch VAG-com die mit jedem Interface betrieben werden kann, somit kann ich alle bis ca. 2000 damit auslesen und codieren.
Das die bei VW überfordert sind ist schon klar, weil mit den 5-stelligen Codiernummer wie es in den 90ern üblich war muß der "Mechaniker" schon mal mehrere Eigenschaften mitbringen: Wissen das es sowas gibt und wo steht was es bedeutet, rechnen können, ein Händchen für die alten Diagnoseabläufe, etc.
Ja, der Verbrauch mit dem AG4 ... da ärgere ich mich auch regelmäßig drüber
Ich habe ja noch den "alten" 2,0 ADY mit AG4 (GKB: CLK) aus 95 und ebenfalls schon mal die Codierung auf 00011 geändert, damit fährt er wirklich am besten.
Verbrauch ist zw. 7,5 & 15 alles dabei, innerorts nur die 6 km zur Arbeit und zurück mit vielen Ampeln und Klima steht auf der MFA immer 14,x l/100km.
Am Donnersatg war ich Abends im Kalletal zum Stammtisch und Abend bei freien Straßen offen gemütlich mit max. 90 nach Hause gecruist, da stand da 7,5 l/100km. Generell schaffe ich bei "Langstrecke" über Land die 8l auch immer.
Sobald die Geschwindigkeit in den 3-stelligen Bereich geht fehlt der 5. & 6. Gang und somit steigt genauso wie der Geräuschpegel auch proportional der Verbrauch.
Aktuell überlege ich ernsthaft auf normales 5-Gang Schaltgetriebe (CHE) umzubauen; das hätte ich sogar noch liegen, jedoch fehlt mir der Rest dazu (Antriebswellen, Schaltgestänge, Aufhängung, etc.)
Am besten wäre ein Umbau auf ein anderes / moderneres Automatik- oder DSG-Getriebe, jedoch muß das ganze hinterher auch ein Steuergerät hinbekommen mit der restlichen old school Technik zusammenzuarbeiten.
Alles anzeigenHab kürzlich das Blaupunkt Skagen 400 DAB verbaut.
Das ist schlicht, schwarzer kunststoff, weiße Tastenbeschriftung, 7 farben Beleuchtung.
Das Essen 200 DAB gäbs auch noch, das hat allerdings nur weiße Beleuchtung und ist nicht verstellbar. (Bei mir passt es zur weißen Instrumenten- und Schalter Beleuchtung
Hallo gleissy,
hast Du oder kannst Du von dem Skagen auch mal ein Bild in grün posten? Ich bin am überlegen welches es werden soll und das ist auf Grund der verstellbaren Farbe in die engeren Auswahl gekommen da ich es im dunkeln gerne farblich einheitlich hätte.
Finde die Anzeige bei ebay Kleinanzeigen nicht mehr, scheint schon verkauft zu sein, dann ist das Thema wohl erledigt oder wird in Kürze von einem neuen Foristi erneuet aufgerollt. 
Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden.
Ist doch bei Euch in der Nähe:
Hab mir schon überlegt die dummen Teile rauszupfeffern ... - das wäre kein Problem -
Danke für deine Anteilnahme
Das wäre auch eine Möglichkeit zur weiteren Prüfung (ohne Deinen Phönix zu verpflücken): einen ausbauen, Leitung ein wenig biegen und direkt anschließen und entlüften, dann sollte zumindest das eine Rad schon mal gut bremsen (und der Druckminderer als Fehlerquelle identifiziert sein).
Bevor man das nicht mit Bestimmtheit weiß würde ich nach der Odysee kein Teil mehr auf Verdacht kaufen, noch nicht mal ne 8er Mutter.
Alles anzeigen(Habe die SUFU schon gequält - stoße aber immer nur auf 3/15 und 3/35 und Scheibenbremsenumbau und auf was weiß ich - immer wieder neue Fragezeichen in meinem Kopf):
Welche fabrikneuen Bremsdruckminderer passen 1:1 an dieses Fahrzeug mit originaler Heckbremse und wo kriegt man die ?
Braucht man 10/12er Bremsleitungs-Adapter-Nippel und wenn ja wo kriegt man die ?
Am besten bis Samstag oder Montag
Der Einbau ist Firlefanz
Hermann wird dem jenigen der hilft dieses Ziel zu erreichen auf ewig dankbar sein
Moin,
die Bremsleitungsadapter von 10 auf 12 brauchst Du nur wenn Du die "Peugeot" Druckminderer 3/15 für Scheibenbremse verbaust, da es die im Zubehör von TRW (GPV 1037) gibt.
Das sieht bei Epytec sieht dann so aus: https://epytec.de/de/bremsente…ubehoer/bremskraftregler/
Aber die könnt Ihr bei Trommel nicht benutzen!
Ich hätte Euch gerne weiter geholfen, habe aber leider meine komplette "alte" Bremse mit Hinterachse usw. im Mai bereits verkauft, daher habe ich die BDM leider nicht mehr.
Eigentlich müsste man nun mal mit dem alten ate- Bremsenkoffer mal die Hoch- & Niederdruckprüfung wie im Lehrbuch durchführen um zu sehen, welcher Bremsdruck überhaupt da hinten ankommt. Aber so ein Teil hat doch heutzutage keiner mehr, geschweige denn es weiß noch jemand wie das zu benutzen ist und welche Schlüsse man dann daraus ziehen kann.
Am einfachsten baust Du mal aus Deinem wenigstens einen Druckminderer aus (der vorne rechts am HBZ wo man am besten hin kommt) und tauscht den mal mit dem von Hermann quer und dann fahrt Ihr beide auf die Rolle. Wenn's so sein sollte, bremsen dann beide hinten stark ungleich, aber Ihr wisst wo die Reise hin geht als immer nur Kaufen und tauschen.
Wird wohl so schlimm nicht werden daß man dafür in den Knast kommt.
Der sucht ja noch seinen 4. Gang. 
Ihr könnt ja auch mal nach Sachsen kommen. Hier gibt's auch schöne Strecken für Cabrio Touren.
Warum nicht? Mach mal nen Vorschlag wenn Du auch in den oberen Gängen wieder unterwegs bist. 
Wenn's um passende Optik und modernere Technik geht, schau Mal bei Kienzle. Kein High end , aber klassische Optik und mit Bluetooth Musik vom Handy abspielbar, Freisprecheinrichtung integriert. Hab ich eines im Alfa ...
...
Hallo zusammen,
und sorry wenn ich hierzu mal ne andere Frage stellen muß:
Hast Du (ulridos) das oben abgebildete MCR 1118 DAB+ bei Dir verbaut? Wenn ja, welche Farbe hat die Beleuchtung, passt die zum grün der Instrumentenbeleuchtung von unseren 1ern, hast Du oder kannst Du ein Foto davon mit eingeschalteter Beleuchtung davon mal posten und wie gut ist der DAB Empfang?
Ich spiele auch gerade mit den Gedanken auf Grund von DAB so eins zu kaufen, jedoch ist nirgens die Beleuchtungsfarbe angegeben.
Und das Pendant von Conti ist gelb bzw. von VDO blau beleuchtet. Irgendwie habe ich noch keins so richtig in old school grün befunden.
nein, bitte kein Neues was alt ausschaut. Dann kann ich auch meins drinlassen und hoffen, dass es durchgewunken wird.
Bevor da einer im Kittel Bauchschmerzen bekommt würde ich den Weg zur Prüforganisation des geringsten Misstrauens einfach mit einem eingelagerten Kellergerät passend zur Epoche fahren und danach wieder auf's jetzige umstecken.
Hallo Freunde und Orga,
ich kann leider am Sonntag nicht, habe bereits andere Verpflichtungen. Sonst hätte ich die Reise an den Rhein samt Samstag Abend durch die Drosselgasse gerne nochmal wiederholt.
Wünsche Euch viel Spaß, mit dem Wetter wird es wohl nicht nochmal so wechselhaft wie im April werden. Hoffentlich klappt es beim nächsten Termin.
Und macht mir Fotos ... , aber wenn Udo dabei ist läuft das von alleine ...
Alles anzeigenHeute mal was ohne Bilder, hätte auch in "hat mich gefreut" gepaßt
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Es spukt schon länger die Idee im Kopf vom 430er Wasserkühler auf den 525er zu wechseln. Die nächsten Sommer werden sicherlich nicht wieder kühler werden, nicht dauerhaft. Es würde auch etwas Platz am Zündverteiler schaffen da er eine Schraube weiter zur Fahrerseite stehen würde.
Erste Komponente: Die Lüfterzarge
Habe eine günstig in der Nähe gefunden inkl. altem Nissens Wasserkühler. Die Klappen sind noch gut, hat auch nur etwas Flugrost und noch einen G2 Warnaufkleber. Könnte ich dann so einbauen.
Nächster Punk: Der Wasserkühler
Das Glück hat es aber dann nicht übertrieben, es ist die Version für externen Ausgleichsbehälter. Habe ja die Version mit integriertem Ausgleichsbehälter, die Fläche wo der externe hin gehören würde habe ich auch für alles andere in Beschlag genommen. Und irgendwie finde ich den da sowieso immer nur im Weg und optisch auch nicht schick.
Der große mit integriertem Behälter ist aber nicht zu bekommen. Nicht neu, nicht gebraucht. Ein Angebot für Goldstaub gibt es - nein. Da ich ja auch viel im info-Forum lese wo es ja reichlich Motorumbauten gibt habe ich aber was gefunden. Es gibt vom Up! einen kleinen Behälter der immer genommen wird wenn es knapp im G1 Motorraum wird. Und sogar schöne Halter dafür. Und sogar einen 1.8T Umbau der den auf der Beifahrerseite verbaut hat. Das hat mir richtig gefallen. Also wird nun mal nach den Teilen geschaut.
Interessant wird es dann noch mal mit dem Anschluß. Die richtige Möglichkeit dafür fehlt mir. Nachrüsten wäre für zusätzliche 100,- möglich da ich ein anderes Wasserohr brauche. Und dann wäre der Pott auch wieder auf der Fahrerseite. Da ich den Öl-Wasser Wärmetauscher bisher nicht verbaut habe, habe ich immer noch die Möglichkeit das T-Stück dafür zwischen Pumpe und Rohr zu setzen. Und da kann ich dann mit Meterware den Zulauf legen - hoffe ich auf jeden Fall mal. Sehe ich dann wenn der Ausgleichsbehälter und der Halter da sind.
Vorhin mal den alten Nissens geprüft. Der ist dicht, ist kein Insektengrab und bis auf eine Stelle unten auch nicht verbogen. Also kann ich das Thema auch angehen
Was dann noch offen ist, welche Deckel wird richtig sein? Aber das ist dann noch zu klären, wird schon einen mit dem passenden Druck für die alten 827er geben. Und wenn es einer vom Audi R8 oder Bentley wird, auch egal
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Gute Kühlung mit Reserven ist immer eine gute Idee. Ich habe im Winter auch den Thermoschalter vom T3 mit niedrigerem Schaltpunkt verbaut, wie stahlwerk es hier beschrieben hat: Der 2H Motor, Technik- und Tuningtipps
Merkt man auch, der Lüfter läuft nun wirklich öfters, auch kurz nach aber nicht störend.
Bei der Umbauidee würde allerdings dem anderen weißen Originalfanatiker schon wieder die Haare zu Berge stehen. 
