Moin!
Ich melde mich zurück! Ich hab alle Fehlerquellen abgeklappert und es war tatsächlich der Katalysator. Als der Kern des originalen Kats damals lose war, habe ich bei eBay einen gekauft, der anscheinend nicht lange gehalten hat. Habe dann den KAT von LRT gekauft, eingebaut und den Wagen für Messung und Einstellung in die Werkstatt gegeben. Ergebnis: 0,103% CO.
Alles was ich zwecks Fehlersuche recherchiert und rausgefunden habe hab ich in einem Wiki Artikel zusammengeschrieben. Klick
Falschluft
Auch im Einstellmodus? Ist da nicht die Regelung mittels Lambdasonde deaktiviert? Wie kann Falschluft da einen Einfluss haben?
Moin!
Ich hab mal wieder Probleme mit dem CO Gehalt im Abgas von meinem 2H.
Laut AU Prüfbericht funktioniert die Lambda-Regelung und auch die Ausregelung der Störgröße. Allerdings ist der CO Gehalt zu hoch.
Wenn ich meinen Abgasterter (Gunson Gas Tester) in den Auspuff hänge und das STG in den Einstellmodus bringe (Schlauch verschließen, blauer Stecker ab, 3x Gasstoß über 3000 U/min) bekomme ich den CO-Gehalt nicht unter 2% gedreht. Wie kann das sein?
Moin!
Das Problem ist gelöst!
Ich hab tatsächlich erst den Hallgeber im Zündverteiler ausgetauscht, damit sprang der Motor aber immer noch nicht an. Ich habe dann die Einspritzdüsen abgezogen und Schläuche draufgesteckt um zu schauen, ob Benzin rausgespritzt wird. Wurde es.
Beim nochmaligen Prüfen des Zündfunken an Zylinder 1 ist mir aufgefallen, dass der Zündfunke ganz sporadisch nicht kommt. Hab dann das Kabel von der Zündspule zum Zündverteiler abgezogen und an Masse gehalten, der Funke kam immer zuverlässig.
Beim Öffnen des Zündverteilers hab ich dann gesehen, dass der Verteiler auf der Innenseite zwischen den Kontakten schwarze Stellen hat. Daraufhin hab ich den Verteilerläufer, den Verteilerdeckel und das Steuergerät für die Transistorzündung (provisorisch) ausgetauscht. Dann sprang der Motor sofort an. Eins von den drei Teilen wars also.
Vielen Dank!
Ich melde mich zurück! Hatte aus Zeitmangel erst jetzt wieder die Möglichkeit ans Auto zu gehen.
Ich habe alle Massepunkte kontrolliert und auch den Hallgeber gecheckt, aber konnte keine Probleme finden. Ich denke immernoch, dass die Einspritzung das Problem ist, eventuell auch der Benzindruck innerhalb der Einspritzleiste.
Eine Sache hat uns aber extrem stutzig gemacht: Wenn man mit eingeschalteter Zündung und NICHT laufendem Motor den Zündverteiler dreht, dann springen jede Viertelumdrehung (immer dann wenn der Verteilerfinger Kontakt hat) die beiden Benzinpumpen kurz an. So als hätte man gerade die Zündung eingeschaltet. Wie zur Hölle kann das sein?
Gefunden:
Top, danke für die schnelle Rückmeldung, werde mal auf die Suche gehen. Vielleicht in dem Zuge auch direkt mal die Massepunkte abklappern...
Moin!
Ich bin mit meinem Cabrio (2H) liegen geblieben. Ging an der Ampel aus und ließ sich nicht mehr starten.
Hatte erst die Batterie im Verdacht, aber selbst mit überbrücken sprang er nicht mehr an.
Zu Hause in der Garage dann folgende Diagnose: Zündverteiler, Zündspule und Zündkerzen i.O., alle Kerzen funken beim Starten. Widerstandsmessung an allen 4 Einspritzventilen hat auch gezeigt, dass alle i.O. sind. Benzinpumpen laufen, habe den Schlauch am Benzindruckregler am Zylinderkopf abgezogen und in eine Flasche gehalten, Benzin kommt an.
Aber der Zylinder bleibt trocken, es wird kein Benzin eingespritzt.
Kann das Problem vom Hallsensor kommen? Ist der Hallsensor nicht für Zündung UND Benzin verantwortlich? Zündung ist ja da, dann müsste doch auch Benzin kommen?
Grüße!
Perfekt, danke für die Hilfe!
Moin!
Eine kurze Frage auf die Schnelle: Im Zubehör gibt es Lambdasonden mit 3 und mit 4 Kabeln. Welche ist für die Golf 1 Cabrio mit 2H Motor (Regelsonde VOR KAT) die Richtige? Gibts da einen Unterschied? So wie ich das sehe bestehen die Sonden mit 3 Kabeln aus Spannung, Masse und Sondenheizung. Wofür ist das Extrakabel bei den 4-Adrigen?
Ich würd gern selbst mal in den Motorraum schauen, allerdings sind das Cabrio und ich gerade 550km getrennt 
Brau / Rot-Blau ist Kühlwassermangelsensor oben am Kühlwasserbehälter. Hab eich gerade im Motorraum nachgeschaut.
ich hab's gewusst, das darf nicht wahr sein. Ich hab beim Motoreinbau die Kabel vertauscht.
Danke, Problem gelöst!
Moin!
Ich hab mich heute auf die Fehlersuche gemacht, weil bei meinem '91er Cabrio (2H, AUG) die Rückfahrleuchten ausgefallen sind. Schalter geht, Lampen sind ok. Ich tippe auf Kabelbruch, weil ich von der Sicherung zum Stecker und vom Stecker zu den Leuchten keinen Durchgang habe. Was mich aber stutzig macht: Im Stromlaufplan ist angegeben, dass die Kabel vom Stecker am Getriebe Schwarz und Schwarz/Blau sind. Bei mir sind die aber Braun und Rot/Blau. Kann das jemand von euch bestätigen? Ich will ausschließen, dass ich einfach nur den falschen Stecker habe, oder jemand mal am Kabelbaum rumgepfuscht hat...
MfG
Ich hab mir auch ein paar Teile nachgebaut und dann im 3D Drucker ausgedruckt:
Befestigungsclip für Dämmmatte unter der Motorhaube (155 863 849)
Lager für Sitzverriegelung (171 881 299)
Blindschalter für Armaturentafel (321 957 087)
Clip zum Befestigen der Stoßstange am Stoßstangenträger (533 807 538)
Ich würd die gerne auf Thingiverse o.Ä. hochladen, habe aber Angst, dass das den Jungs von VW nicht gefällt. Wer Interesse an den Dateien hat kann mich gerne kontaktieren.
So ich habe das Problem jetzt behoben, ich weiß aber ehrlich gesagt nicht was es war.
Ich habe die elektronischen Bauteile am Motor einmal durchgemessen und geschaut, ob die geforderten Widerstände/Spannungen rauskommen: Einspritzleiste, LMM, Temperaturfühler, Lambdasonde, Zigarre, Endschalter an der Drosselklappe. Alles in Ordnung. Beim Zusammenbau habe ich dann sichergestellt dass die Steckerkontakte sauber sind. Dann nochmal den Klopfsensor mit dem richtigen Drehmoment angeschraubt.
Motor gestartet, bei 82°C Öl bei 2200 U/min über die Schwungscheibe den ZZP eingestellt, und alles war gut. Er nimmt Gas an, auch bei Volllast. Anschließend noch die Leerlaufdrehzahl eingestellt und alles läuft ruhig.
Ich bin sicher dass es ein Elektronik- bzw Kontaktproblem war, aber woran es jetzt genau lag, weiß ich nicht 
Schönen Abend!
hast du das Standgas wie oben von mir beschrieben eingestellt?
Ich habs zumindest versucht, ja. Wenn ich den ZZP bei 220 U/min einstelle, und dann das Prozedere zum einstellen vom Leerlauf durchgehe, schaffe ich es nicht den Motor auf 750-850 U/min zu bringen. Die Schraube an der Ansaugbrücke ist fast komplett rausgedreht, und der Motor hängt trotzdem bei ca 550 U/min fest.
Eine neue Lambdasonde und ein neuer Klopfsensor sind auf dem Weg zu mir und sollten morgen da sein, dann versuche ich das ganze nochmal.
Ich hab das Problem gestern nochmal etwas näher untersucht, und der Leerlauf stimmt jetzt mittlerweile, auch wenn er sich noch verschluckt. Der Lauf an sich, alles das was über Leerlauf ist, ist in Ordnung. Aber er raucht noch sehr Stark, und auch drehen an der CO Schraube ändert daran nichts.
Wenn ich dann Gas gebe kommt der Motor auch, wenn ich das Gaspedal aber so weit drücke, dass sich die große Drosselklappe gerade öffnet, stirbt der Motor ab.
Die Einstellung mittels OT habe ich auch gemacht, nur die Kontrolle mittels Plitzpistole am Schwungrad ist wegen dem unruhigen Lauf schwierig.
Verbaut ist der 2H mit Digifant. Ob CO Schraube verstellt oder nicht, irgend einen Einfluss sollte sie ja haben, hat sie bei mir aber nicht
Moin!
Ich habe das Problem dass mein Motor nach dem Einbau nicht rund läuft und schwarz qualmt. Der Zündzeitpunkt stimmt, soweit ich das bei dem unruhigen Lauf beurteilen kann. Mein Problem ist, dass das Verstellen der Schraube für den CO Gehalt am Luftmengenmesser keinen, aber wirklich garkeinen Effekt hat. Keine Gemischveränderung, keine Leerlaufveränderung, nichts. Wie kann das sein? Zieht der Motor evtl. irgendwo Falschluft? Was kann noch der Grund sein?
LG
Stimmt, das könnte gut funktionieren, das probiere ich mal aus
Danke
Moin!
Ich brauche mal ein paar Tips & Tricks aus der Community:
Die Kotflügelverbreiterungen von Karmann sind ja mit der Front- und Heckstoßstange mit Nieten verbunden, der Rest ist geschraubt. Hat jemand eine Methode, wie man die Kotflügel-Stoßstange Verbindung lösbar und ohne Nieten hinbekommt? Ich möchte auch nix kleben.
Ich dachte eventuell an kleine Hohlraumdübel hinter den Löchern der Stoßstange, damit man die Verbreiterungen einfach mit normalen Schrauben dranschrauben kann. Hat das schonmal jemand gemacht? Gibt's bessere Lösungen?
LG
Ich trage mal was dazu bei, denn ich habe das Problem auch. (2H)
Wenn ich den ersten Gang einlege, die Kupplung kommen lasse und ihn einfach nur im ersten Gang vor sich hin "ziehen" lasse, fängt der Wagen heftig an zu ruckeln und schaukelt sich immer weiter auf. So als wenn der Motor ständig aussetzt. oder die Kupplung aufhört zu greifen. Da hilft meistens nur Auskuppeln oder Gasgeben.
Ich hatte zuerst die Kupplung im Verdacht, hatte das Problem nach erneuern aber immernoch. Ich habe den Leerlauf (nochmal) neu eingestellt, Drosselklappe zerlegt und gereinigt, Zigarre gereinigt, Antriebswellen untersucht, Motorlager geprüft, Zündkerzen erneuert, Dichtheit vom Ansaugtrakt überprüft, nix hat geholfen.
Mittlerweile weiß ich nicht mehr, was der Auslöser ist. Die Kraftstoffversorgung bzw. die Kraftstoffventile könntens noch sein, aber dann würden die im oberen Drehzahlbereich auch Ruckler verursachen.
