Hallo reira, hallo Stefan,
erst einmal vielen Dank euch beiden für eure ausführlichen Erklärungen, super!
Ich bin etwas irritiert: beim genannten ebax-Angebot steht „Kraftstoffschlauch“.
Kann ich den dennoch als Unterdruckschlauch verwenden?
Danke und VG
Christian
Hallo,
bei der Einkreisung meines Problems (view-source:Warmer Motor Entlüftungsproblem Aussetzer 1,6 L RE Motor 2E2 Vergaser) ist mir bei der Überprüfung der Unterdruckleitungen aufgefallen, dass das Schlauchstück (Unterdruckleitung vom BKV) an der Ansaugbrücke nicht gut aussieht.
An der Unterseite wird er klebrig und löst sich tlw. auf.
Bevor ist es abbaue:
Hat schon jemand dieses Schlauchstück ausgetauscht und kann mir sagen, welche Größe benötigt wird bzw. kann mir eine Bezugsquelle nennen?
Danke!
Grüße
Christian
okay, danke für die Hinweise! Trotzdem könnten die Leitungen evtl. verstopft sein, oder?
Zum Sieb/Filter im Vergaser: Bekam ich heute nicht heraus und wollte ihn auch zerstören. Habe mir gerade 2 neue Siebe gekauft. Sobald diese angekommen sind, bin ich mutiger und baue mein Sieb aus.
Noch eine ganz andere Frage:
Könnte der Fehler auch im Zündsystem liegen oder würde dann gar nicht laufen. Wie gesagt verhält sich der Motor bei Geschwindigkeiten bis 60/70 km/h weitgehend normal. Die Probleme traten bislang erst ab Geschwindigkeiten 80/90 km/h auf...
Entschuldigt, dass ich euch noch nerven muss
VG, Christian
Habe noch einmal die Innenverkleidung vom rechten Hinterrad abgenommen.
Eine direkte Undichtigkeit / Beschädigungen an den Kraftstoffleitungen konnte ich nicht erkennen.
Allerdings sehen die Gummischläuche, die zum Tankgeber führen auch nicht mehr besonders gut aus.
Was meint ihr?
Die Überbrückung (ehemaliges Swerkraftventil), die ich vor ca. einem Jahr eingebaut haben ist nicht gequetscht. Dennoch werde ich den Kunststoffschlauch demnächst durch eine Metallverbindung ersetzen.
Grüße
Christian
okay, danke für den Tipp mit "durchverbinden".
Wollte heute den neuen Abscheider einbauen, doch das Röhrchen, welches zum Vergaser geht, ist beim neuen (JP) um gut einen cm höher, als vom alten Abscheider, so dass ich die Halterung von dem darüber befndlichen Luftfilter nicht montieren kann.
zum Sieb: Ja, 2E2 hat dort ebenfalls ein Sieb (bzw. Filter). Hatte ich schon einmal herausgenommen (damals alles i.O.); werde es nochmal kontrollieren.
Was ich noch kontollieren würde:
Membran der Beschleunigungspumpe und Membrandose der 2. Stufe
Ansonsten vermute ich den Fehler mittlerweile im Kraftstoff-Leitungssystem. Vor einem Jahr hatte ich das Schwerkraftventil (am Tankstutzen) ausgebaut und mittels Schlauch überbrückt. Vllt. hat sich dieser verdreht / geknickt.
Was ich sonst auch schon überlege:
Eine separate (provisorische) Leitung vom Tankgeber direkt zur Benzinpumpe zu legen...
Ich werde berichten.
VG, Christian
okay, danke!
Leider keine guten Nachrichten.
Bei der heutigen Fahrt trat wieder das selbe Problem wie am Samstag auf.
Bin anfangs Nebenstraßen mit 50-70 km/h gefahren. Auf der Hauptstraße fing bei 80-90 km/h nach ca. 2 Minuten der Motor wieder an zu ruckeln und ging aus...
Auch ließ er sich nach ca. 10 Minuten wieder nur wiederwillig (mittels Gasunterstützung) wieder starten. Die weitere vorsichtige Fahrt ca. 50-60 km/h mit kurzen Beschleunigungen verlief soweit ohne Probleme.
Demanch dürfte es die Benzinpumpe alleine (noch) nicht gewesen sein.
Werde morgen den Gasblasenabscheider auch wechseln.
Soweit erstmal danke und VG, Christian
Hallo,
habe heute einen neuen Benzinfilter und die neue Benzinpumpe (JP) eingebaut.
Eine Probefahrt (ca. 20km) verlief ohne Probleme. Allerdings sind die momentanen Witterungsbedingungen (15/20°C) auch nicht denen zu vergleichen, als das Problem auftrat.
Dennoch finde ich, dass er nun etwas besser das Gas annimmt, als zuvor.
Vor der Probefahrt habe ich eine Zündkerze herausgenommen und fotografiert.
Farblich würde es als gräulich einschätzen. Was meinst du?
VG, Christian
Hallo Andre,
da haben wir uns wohl missverstanden:
z. Zt. aktuell eingebaut ist noch die Original-Benzinpumpe wie auch vermutlich der erste Gasblasenabscheider.
Die JP Teile habe ich mir vor einem Jahr neu besorgt. Ich werde die neue Benzinpumpe (JP) einbauen. Die Original-Benzinpumpe hebe ich selbstvertändlich auf.
gerade geschaut:
Benzinpumpe und Gasblasenabscheider sind von "jpgroup".
Ist der Hersteller zu empfehlen oder eher nicht?
danke für eure Hinweise und Antworten!
Zündkerzen werde ich morgen mal nachschauen.
Das Dehnstoffelement wurde zumindest die letzten 10 Jahre nicht gewechselt.
Ja, Benzinpumpe werde ich erneuern.
Komme aus Hildesheim (Hannover, Niedersachsen)
Grüße
Christian
okay, aber dass bei mir kein Funke zustande kam, vermute ich nicht.
Grund:
Bei den o.g. Startversuchen sprang teilweise der Motor kurz an, ging aber sofort wieder aus.
Beim Startversuch nach den besagten 15 Minuten Wartezeit wollte der Motor auch erst wieder ausgehen; konnte ihn dann aber mittels Gasunterstützung am Laufen halten, bis sich nach ca. 1min die Drehzahl stabilisierte.
Von daher werde ich den Gedanken an möglicher Überhitzung / Dampfblasenbildung nicht los...
trotzdem danke für deine Überlegungen - vielleicht liege ich ja falsch.
Auf jeden Fall werde ich die genannten Komponenten austauschen.
okay, danke.
Werde die Benzinpumpe, Kraftstofffilter und Dampfblasenabscheider austauschen.
Aber:
Da ich den Motor (insbesondere beim 2. "Liegenbleiben") erst nach ca. 15 min wieder starten konnte (zwischendurch 3-4mal probiert), hätte bzw. würde ich nach wie vor (auch) auf Überhitzung tippen. - zumal ich bei kälteren Temperaturen dieses Problem (bislang) nicht auftrat.
zum Kraftstoffmangel: Wäre es sinnvoll, die Löcher vom Schnorchel am Tankgeber zusätzlich auf 1mm zu vergrößern?
Hallo,
leider muss ich mich schon wieder an euch wenden.
Heute hatte ich wieder die selben Probleme wie vor einem Jahr. (gleiche Strecke, ähnliche Witterungsbedingungen).
Problem: nach ca. 20km Fahrt (Außentemperatur 25/28°C) bei ca. 100km/h Aussetzer - Ruckeln - Motor stirbt ab. Motor ließ sich erst nach ca. 5 min wieder starten.
Nachdem der Motor abgestorben war, habe ich den Tankdeckel geöffnet und KEIN Zischen o.ä. hören können. Bin anschließend ohne Tankdeckel weitergefahren. Bei mäßiger Fahrt (ca. 50/60 km/h) soweit alles in Ordnung. Dann nach (weiteren ca. 10 km) bei stärkerer Beschleunigung (90km/h) erneutes Absterben des Motors. Anschließend ließ sich der Motor erst nach ca. 15min wieder starten.
Demnach dürfte es kein Unterdruckproblem im Tank/Leitungssystem sein, oder?
Soeben vorgenommen: Tankgeber ausgebaut. Löcher alle frei.
Ich würde auf ein Überhitzungsproblem schließen. Was meint Ihr?
Der Dampfblasenabscheider wurde noch nicht erneuert.
Anbei der Link zum alten Beitrag
Viele Grüße
Christian
Alles anzeigenOK, also, ich hab aus dem Buch „Jetzt helfe ich mir selber“ die Probe gemacht ob auch Luft durch das Ventil geht.
Wenn ich das Ventil normal halte, also so wie es in der Halterung sitzt, kann ich Problemlose in dem oben sitzenden Stift reinblasen, und ich hab auch versucht bei den unten angeschlossenen Schlauch reinzublasen, ging ohne Probleme. Ich hab das Ventil auch zur Seite gekippt und versucht zu blasen. Nix da, es hat blockiert, also eigentlich funktioniert es ja.
Da stellt sich mir nun die Frage, ob nun der oben angeschlossene Schlauch am Schwerkraftventil blockiert ist oder so. Was denkt ihr?
LG Matze
Mein SKV funktioniert an sich auch (habe es auch so getestet) - was allerdings nicht heißend soll, dass es nicht doch irgendwie während der Fahrt blockieren kann..
Seit dem Ausbau jedenfalls habe ich dahingehend keine Probleme mehr...
ist euch bewusst, dass der Schlauch nicht abknicken darf, weil ihr dann wieder eine Blockade habt?
Darauf hatte ich eigentlich beim Zusammenbau geachtet.
Trotzdem danke für den Hinweis.
hier ein Bild vom SKV.
Wenn du das herausnimmst, musst du ca. 10cm überbrücken.
Ich habe hierfür einen ca. 20cm langen Gummi-/Silikonschlauch genommen, der sich stamm auf den Originalschlauch aufschieben lässt und diesen auf beiden Seiten jeweils ca. 5cm mit etwas Seifenlauge aufgeschoben.
Da dieser so stramm sitzt, habe ich keine Schlauchschellen zusätzlich verwendet
Hallo ulridos,
super, danke!
Hallo Horst,
okay, dann werde ich die alten wieder einbauen (lassen) und danke für eure Hinweise bzgl. der Hülsen.
In diesem Zusammenhang beschleicht mich der Gedanke, dass beim Einbau vor 4 Jahren evtl. die Hülsen vergessen wurden...
Grund:
Einige Monate (vllt. auchein Jahr) nach dem Einbau der neuen Domlager hatte ich bei der Fahrt über unebene Straßen ein klappernde Geräusche bei den vorderen Radaufhängungen bemerkt.
Also wieder zur Werkstatt, die den Einbau vorgenommen hatte. Dort teilten sie mir mit, dass sich die Verschraubungen der Domlager gelöst hätten. Angeblich sollten sie sich wieder gesetzt haben... (bei meiner Nachfrage hier im Forum wurde mir mitgeteilt, dass sich die Domlager nicht setzen können; finde leider den Beitrag nicht mehr)
Nach dem Festziehen war wieder Ruhe. Bis jetzt.
Nun würde ich gerne überprüfen, ob die Hülsen tatsächlich fehlen. Mit wieviel Nm Muss ich die Sechskant-Schraube wieder anziehen?
Danke und Grüße
Christian
also:
1. rechtes Hinterrad demontieren
2. Innenkotflügel (Kunststoff) ausbauen
3. Schwerkraftventil mit Halter (Schaumstoff) vorsichtig herausziehen (sitzt ziemlich weit oben) und Schläuche abziehen.
4. passenden Schlauch (ggf. mit Schlauchschellen) zwecks Überbrückung montieren
Kann gerne ein Bild vom Schwerkraftventil samt Halter machen, falls es dir etwas nützt
