Beiträge von MyGolf1Cabrio

Ich habe nun nach mindestens 10 Jahren, wo der Relaisatz von Guido/Ulridos bei mir auf Lager lag, diesen endlich eingebaut.

In dem Zuge habe ich auch gleich den Sicherungskasten oberhalb der Batterie verbaut (Bilder folgen wenn fertig in meinem Thread)

Ich fahre vielleicht ein/zweimal im Jahr im Dunkeln, trotzdem ist mir im Juni mein Lichtschalter "abgeraucht". Mit neuem Lichtschalter habe/hatte ich 11,8V links und 10,xV rechts am gelben Pin für das Fahrlicht gemessen.

Das ist natürlich ein Witz. Da muss man sich nicht wundern, dass die Lampen wie Teelichter wirken.

Wenn morgen der bestellte Kabelschlauch kommt, werde ich mal messen, welche Spannung nun an den Pins vom Fahrlicht anliegt.

Was ich auch krass finde ist, dass VW die Massepunkte mehrmals gesplittet hat. Auf der Fahrerseite kommt ein dickes Massekabel von der Batterie und wird auf 4 oder 5 dünne Kabel aufgeteilt. Eins dieser dünnen Kabel geht dann nach rechts ans Licht.

Da im Relaisatz von Guido auch eine separate Masseleitung enthalten ist, habe ich auch rechts den Kabelbaum geöffnet (Bild) an dem dünnen Massekabel hängen beide Lampen (1x Fahrlicht, 2x Fernlicht), der Blinker, das Standlicht und die Scheinwerferverstellung. Da muss man sich über nichts mehr wundern.

Mir geht es jetzt nicht um ein viel helleres Licht, sondern um eine Lösung, die verhindert, dass mir mein Cabrio wegen Kabelbrand verloren geht.

Der LED-Umbau würde bei mir auch garnicht gehen, weil ich den Luftfilterkasten rechts so dicht hinter die Lampe gesetzt habe, dass ich schon zum Leuchtmitteltausch den Scheinwerfer ausbauen muss. Wegen dem LED-Lampen-Kühlkörper passt das bei mir nicht.

Meine Meinung:

wenn ihr auf LED umbaut, dann braucht es auch die vollen 12,8V, damit die LEDs richtig arbeiten können. Ein Relaisatz ist darum eigentlich Pflicht.

ebay.

Ich schaue, dass es ein Händler ist den ich kenne, also dort schon gekauft habe und der entsprechend lange dabei ist.

Viele Anbieter haben auch Montagepartner, was für Käufer ohne eigene Montagemaschinen wichtig ist. Da kann man die Reifen auch direkt hinschicken lassen.

Hallo Peter,

bist du denn schonmal einen 2H gefahren, der dieses Lastwechselrucken nicht hat?

Also mein Cabrio noch den 2H und das dazu passende Getriebe hatte, nervte mich auch das Lastwechselrucken im Stau.

Hatte dein Cabrio dieses Problem schonmal nicht?

Weil, wie andere Dinge auch sind bei einem Oldtimer manche Dinge normal.

Zitat von Spoing

Ich verlagere mein Thema aus dem Vorstellungsthread in den richtigen.

Zum Thema Leerlauf und ich hoffe das es nicht nervt langsam...

...

Aktuell sägt er und schüttelt sich ganz leicht und unregelmäßig.

Könnt ihr anhand der Bilder was sagen? Für mich sieht die neue Kappe und Finger irgendwie schon wieder verkohlt aus, hab ich blank gemacht, aber keine wirkliche Besserung.

...

Alles anzeigen

meine Meinung:

wo kein Fehler ist, kann man auch keinen finden.

Der Motor läuft doch gut.

Bedenke, dass das ein vor ca. 40 Jahren entwickelter Motor ist. Da ist die ganze Regelelektronik noch nicht so fein und schnell wie heute.

Schau mal dieses Video von Todis Motor nach dem Neuaufbau. Der "sägt" auch, aber das gehört so.

20170306 182803 - YouTube

ebay:

Zitat von tdjoker886

Ja. Gerade gesehen, ich mag den sehr

Ich auch, aber die zwei Teile waren mindestens eine Klasse besser wie sonst bei ihm.

Zitat von Spoing

,,,

Beschreib mal bitte 15NM, ich hab leider keinen feinen Drehmoment, nur grobe "Messgeräte".

Dann musst du dir jemand suchen, der einen Drehmomentschlüssel hat.

Wird der Klopfsensor falsch angezogen bekommt das Motorsteuergerät falsche Signale.

Sträter - Schnee, der auf Ceran fällt Teil 1 + 2

Zitat von Spoing

...

Mir ist noch eingefallen, das mein Stiefvater den Klopfsensor festgeschraubt hat, als wir den erneuert hatten. Das passierte nicht mit Drehmoment, daher die Frage: Was passiert zb. Wenn der zu fest angezogen ist?

Mir ist außerdem aufgefallen, daß wenn ich die Lambdasonde im bei warmen Motor abziehe, rein garnichts sich ändert, ist das normal?

zum Klopfsensor:

könnte sein, dass er Schrott ist.

Ich würde nochmal einen neuen verbauen und auch nur mit 15Nm anziehen, nicht die oft genannten 20-25Nm

zur Lambdasonde:

ja, das ist richtig so, also "normal"

Hallo Jan,

meistens nur oxidierte Kontakte am Geber.

Stecker abmachen, Kontaktspray rein, wirken lassen, Kontakte leicht nachbiegen und wieder montieren.

Ist es dann nicht weg würde ich den Geber tauschen.

vielleicht hat ja jemand von euch Interesse MOTOR-TALK zu kaufen

Die Zukunft von MOTOR-TALK : MOTOR-TALK

Zitat von Volker64

Wie wärs denn damit:

...

5500 ist das neue 1500...

Vor 3 Jahren wäre der Rosthaufen noch für max. 1500 nach Afrika gegangen.

2.)

Lichtschalter für Golf 1 Cabrio mit NSL (Nebelschlußleuchte)

VW Teilenummer Art.-Nr.: 323 941 531 H 01C (in 07/2023 noch erhältlich bei Classicparts)

Weil ich auf der Suche nach einem Fehler der LWR (Leuchtweitenregulierung) bin, habe ich heute den defekten Lichtschalter zerlegt, gereinigt und wieder zusammengebaut.

Das ging deutlich leichter als vermutet.

Man erkennt die verschmutzten/verklebten Pins vom Fahrlicht. Nach der Reinigung funktionierte der Lichtschalter wieder. Bei meiner Fehlersuche hat es mich aber nicht weitergebracht. Der LWR-Motor zuckt weiterhin unkontrolliert.

Hier die Bilder vor und nach der Reinigung.

Zuerst die Bitte ans Moderatorenteam:

Ich fände es nett wenn dieser Thread in Tipps + Technik geschoben wird und damit erhalten bleibt.

1.) 323 941 531 H 01C (mit TFL / Tagfahrlicht)

Ich habe von meinem TFL Lichtschalter ein paar Bilder der Rückseite gemacht. Man erkennt den Unterschied der Pins.

Hallo Jan,

ich behaupte mal, das mit dem blauen Geber war Zufall.

Der Fehler liest sich sehr stark mach nicht laufender Benzinpumpe.

Also entweder Benzinpumpenrelai, oder eine der Benzinpumpen

Die 323 941 531 H 01C ist die Version mit Tagfahrlicht.

Die Pinbelegung auf der Rückseite ist anders und passt nicht auf den Stecker vom deutschen Cabrio mit NSL, weil die Pins anders gesetzt sind.

Ich habe mir vor Jahren selbst den 323 941 531 H 01C gekauft und wollte mir so das Tagfahrlicht realisieren.

Wenn man die Pins auf den TFL Lichtschalter umbaut, würde das sogar gehen, aber mir war es dann doch zuviel Aufwand. Man kann auch einfach das Licht einschalten...

Ich habe mir heute ein Stück Autogeschichte gesichert

Schon vor Wochen bin ich auf der Suche nach einer Werbepylone auf die ehemalige Werbepylone von Wiesmann gestoßen.

Die Pylone haben wir gekauft. Den Schriftzug und den Gecko durfte ich mir abbauen

gute Idee. Mache ich morgen.

nachdem mir letzte Woche beim Einschalten vom Licht die Garage dunkel blieb und ich durch leichtes Wackeln die Scheinwerfer zum Leuchten brachte, habe ich mir bei Classicparts einen neuen Lichtschalter bestellt (gleiche Teilenummer)

Den Schalter habe ich heute verbaut. Licht geht wieder, aber...

Da ich das Licht vom Cabrio nur alle 2 Jahre bei der HU benötigt habe und dabei der Motor läuft ist mir das Folgende nicht aufgefallen:

- wenn ich das Licht einschalte, laufen die Motoren der Scheinwerferhöhenverstellung kurz an.

- manchmal laufen die Motoren auch kurz für einen Bruchteil einer Sekunde an, wenn das Licht schon an ist.

Ich bin mir nun nicht sicher was da kaputt ist. Meine Ideen:

- Die Motoren erreichen nicht die Endposition und versuchen diese nachträglich zu erreichen.

- der neue Lichtschalter ist defekt

- der Drehregler für die Scheinwerferhöheneinstellung ist defekt

Hatte jemand sowas schonmal? oder hat eine Idee?

Zitat von Sharky

Aber die Teile passen doch Plug 'n Play. Also man muss am Auto selbst nix ändern.

Ich habe bei mir noch die Halterungen für dem Bremsschlauch angeschweißt. Wenn ich das Angebot richtig interpretiere sind da auch zwei Halterungen dabei die an der Achse angeschweißt werden müssen.

Für die kleine 36er Bremse gab es auch eine Klammerlösung ab Werk, aber ob man die für die 38er nutzen kann, weiß ich nicht. Ich habe meine angeschweißt, was kein Drama ist, wenn man ein Schweißgerät hat.